Проблемы формирования и функционирования транспортного налога
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
нстве своем не заинтересованы вкладывать деньги в их строительство. Конечно, это не признак бесперспективности идеи создания в России сети коммерческих автодорог - нельзя ждать, что в финансировании намеченных мероприятий примет участие большинство организаций, использующих при перевозке своих грузов автомобильный транспорт. Более того, возможно, таковых вообще окажется немного, но это будут крупные промышленные холдинги или финансово-инвестиционные структуры.
Однако уже сегодня очевидно, что потенциальных инвесторов отпугивает целый ряд факторов: высокая слепень риска, размеры предполагаемых инвестиций, низкая скорость их возврата и окупаемости проекта, отсутствие примера реального успешного строительства платной автодороги в стране.
Поэтому основными отличиями новой системы финансирования дорожного хозяйства от действующих договоров на обслуживание автомобильных дорог должны стать:
долгосрочный, жестко фиксированный характер договорных отношений;
невмешательство государства и государственных организаций в вопросы комплексного обслуживания автомобильной дороги (ее части, участка) оператором - государство контролирует только соответствие автомобильной дороги установленным договором нормативам, которые не могут быть ниже установленных в технических регламентах;
гарантированные и четко прогнозируемые для оператора в течение срока действия договора характер и объемы финансирования его услуг;
самостоятельность оператора в выборе сроков и условий выполнения всего комплекса необходимых дорожных работ.
3.2 Перспективы транспортного налогообложения в России
В сегодняшней сложной экономической ситуации администрирование транспортного налога имеет важное значение, поскольку их величина практически не зависит от условий деятельности налогоплательщиков. В то же время транспортный налог, являются основой бюджетов региона. Величина транспортного налога напрямую не зависит от условий хозяйствования, развития экономики и финансово-экономического кризиса. Именно поэтому администрирование такого регионального налога приобретает в настоящее время особую актуальность.
Ниже проведен анализ качества налогового администрирования транспортного налога.
В таблице 3.2 представлен анализ уровня собираемости транспортного налога г. Москвы за 2008-2009 годы
Таблица 3.2
Анализ уровня собираемости транспортного налога с организаций г. Москвы за 2008-2009 годы
Показатели2008 год2009 годОтклонения, +/-Темп роста, %1. Количество налогоплательщиков, которыми исчислен налог к уплате в бюджет, единиц27678321274 449116,072. Количество транспортных средств в базе данных налогового органа - всего, единиц3783903862977 907102,093. Количество транспортных средств, по которым начислен налог к уплате в бюджет - всего, единиц3734113817108 299102,224. Сумма налога, подлежащая уплате в бюджет - всего, тыс.руб., в том числе:13712991622324251 025118,31 5. Количество транспортных средств, по которым налог не начислен к уплате в бюджет в связи с предоставлением налоговых льгот и освобождением от уплаты налога - всего, единиц49794 587-39292,136. Сумма налога, не поступившая в бюджет в связи с предоставлением налогоплательщикам налоговых льгот:3660844 6608 052122,00
Вместе с ростом предыдущих показателей наблюдается также увеличение задолженности перед бюджетом на 8052 тыс. рублей или 17,67%.
В рисунке 3.1. представлен общий анализ уровня собираемости налогов в 2008 году.
Рисунок 3.1 Структура транспортного налога в системе налоговых доходов г. Москвы в 2008 году
Из анализа наблюдается рост числа налогоплательщиков, которые увеличились к концу 2009 года на 4449 человек. Вместе с ростом налогоплательщиков - физических лиц наблюдается и количество транспортных средств поставленных на учет, которое увеличилось с 378 390 единиц в 2008 году до 386 297 единиц в 2009 году. Увеличились также показатели сумм транспортного налога на 251025 тыс.руб., прирост которых составил 18,31% по сравнению с2008 годом. Количество льготируемых транспортных средств резко сократилось в отчетном периоде на 392 единицы. Таким образом, в 2008 году сумма транспортного налога составила 7650,2 млн. рублей ил 0,7% от общей суммы налоговых доходов г. Москвы.
На рисунке 3.2 представлен общий анализ уровня собираемости налогов в 2009 году.
Рисунок 3.2 Структура транспортного налога в системе налоговых доходов г. Москвы в 2009 году
Таким образом сумма транспортного налога в 2009 году по сравнению с 2008 годом сократилась на -895,5 млн.рублей.
Анализ резкого снижения транспортного налога приведен в таблице 3.3
Таблица 3.3
Анализ уровня собираемости транспортного налога с физических лиц г. Москвы за 2008-2009 годы
Показатели2008 год2009 годОтклонения, +/-Темп роста, %1. Количество налогоплательщиков, которым начислен налог к уплате в бюджет, единиц18471411764850-8229195,542. Количество транспортных средств в базе данных налогового органа - всего, единиц29374972750090-18740793,623. Количество транспортных средств, по которым начислен налог к уплате в бюджет - всего, единиц25211342367920-15321493,924. Сумма налога, подлежащая уплате в бюджет - всего, тыс.руб.57269916262433535442109,355. Количество транспортных средств, по которым налог не начислен к уплате в бюджет в связи с предоставлением налоговых льгот и освобождением от уплаты налога - всего, единиц416363382170-3419391,796. Сумма налога, не поступившая в бюджет в связи с предоставлением налогоплательщикам налоговых льгот19503727042975392138,66
Из анализа наблюдается резкое сокращения числа нал?/p>