Проблемы формирования и функционирования транспортного налога
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
просит об отмене судебных актов по мотивам неправильного применения норм материального права и отклонении требований заявителя.
По мнению налогового органа обязанность Общества по уплате транспортного налога следует из положений ст. ст. 130, 131 Гражданского кодекса Российской Федерации, ст. 357 НК РФ.
Общество в отзыве возражает против доводов жалобы, считая их не соответствующими подлежащим применению нормам материального права.
В судебном заседании представители Инспекции поддержали доводы жалобы, представители Общества просили об оставлении судебных актов без изменения.
Согласно материалам дела Инспекцией проведена выездная налоговая проверка Общества по вопросам правильности исчисления и своевременности уплаты всех налогов и сборов за период с 01.01.2005 по 31.12.2006, по итогам которой было вынесено решение N 833/13-20 от 31.12.2008 "О привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения".
В соответствии с решением заявителю, в том числе, доначислен транспортный налог в размере 4 963 555 руб. в отношении 3 транспортных средств, переданных в лизинг, и начислены пени по транспортному налогу в размере 1 382 611 руб. 87 коп.
Доначисляя налог, Инспекция исходила из того, что заявитель является субъектом вещных прав (собственником) на транспортные средства, а уплата транспортного налога производится собственником транспортного средства по месту его нахождения.
Однако судами не учтено следующее.
Согласно статье 357 Налогового кодекса Российской Федерации (НК РФ) плательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы транспортные средства, признанные объектами налогообложения.
На основании п. 1 ст. 358 НК РФ объектом налогообложения признаются, в том числе, самолеты, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством РФ.
Руководствуясь ст. ст. 176, 284 - 289 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации постановил:
решение Арбитражного суда г. Москвы от 15 июня 2009 года и постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 17 августа 2009 года по делу N А40-33612/09-128-119 отменить в части признания незаконным решения ИФНС России N 20 по г. Москве от 31.12.2008 г. N 833/13-20 в части доначисления транспортного налога 4 963 555 руб. и пеней по транспортному налогу.
Глава 3. Перспективы транспортного налога и пути его совершенствования
3.1 Зарубежный опыт транспортного налогообложения
Мировая практика свидетельствует: государство наряду со страховыми компаниями, негосударственными пенсионными фондами, частными инвестиционными фондами выступает крупнейшим инвестором в строительстве объектов транспорта. Специалисты доказали, что только страны с развитой транспортной инфраструктурой способны вывести на высокий уровень национальную экономику.
В Российской Федерации вследствие отмены ряда налогов, а в частности налога на пользование автодорогами, и общего реформирования налоговой системы на сегодняшний день основными источниками целевых бюджетных поступлений являются транспортный налог, акциз на нефтепродукты.
Транспортный налог относится к числу местных налогов, который идет в территориальный дорожный фонд. И каждый субъект Федерации устанавливает свои ставки. Данный налог относится к так называемым поимущественным налогам. Его объектом являются транспортные средства, зарегистрированные за гражданами и организациями.
С введением транспортного налога из числа налогов, взимаемых на территории Российской Федерации, исключаются:
) налог на пользователей автодорог;
) налог с владельцев транспортных средств;
) акцизы с продажи легковых автомобилей в личное пользование граждан (ст. ст. 2 и 9 Закона N 110-ФЗ);
) налог на водно-воздушные транспортные средства, ранее уплачиваемый физическими лицами в соответствии с Законом РФ от 09.12.1991 N 2003-1 "О налогах на имущество физических лиц" (ст. 3 Закона N 110-ФЗ).
Так, основными принципами разработки транспортной стратегии государства являются:
) отказ государства от роли единственного инвестора транспортной инфраструктуры, концентрация бюджетных ресурсов на решении приоритетных задач;
) создание экономических условий, стимулирующих ускоренное обновление парка транспортных средств;
) обеспечение баланса интересов государства, бизнеса, общественных институтов, заинтересованных в устойчивой работе транспортных комплексов.
Реализация первого принципа, в частности, предусматривает развитие следующих форм финансирования дорожного хозяйства: привлечение средств международных финансовых институтов; развитие двустороннего международного партнерства в части инвестирования проектов дорожной отрасли; развитие лизинговых программ; формирование рынка платных автомобильных дорог. Рассмотрим каждое из приведенных направлений.
На сегодняшний день Российская Федерация является членом следующих международных организаций:
) Международная дорожная федерация (МДФ) - International Road Federation (IRF);
) Постоянная международная ассоциация дорожных конгрессов (ПМАДК) - Permanent International Association of Road Congresses (PIARC);
Членство Российской Федерации в МДФ позволяет участвовать российским строительно-подрядным организациям в международных тендерах на строительство автомобильных дорог и мостов, а также устанавливать партнерские контакты с дорожно-строительными компаниями мира и привлекать новые инвести?/p>