Англо-германські суперечності напередодні першої світової війни
Информация - История
Другие материалы по предмету История
?ансування всієї дороги від початку до кінця. У самій Німеччині у звязку з постійним економічним зростанням спостерігалася хронічна відсутність капіталів, що вимушувало Симменса шукати засобів за кордоном. Але це було звязано з непереборними політичними труднощами; досить сказати, що англійський ( а потім і французьке) уряд взагалі заборонив котирування акцій Багдадської залізниці на Лондонській біржі. Співпрацю англійських фірм в будівництві цієї дороги уряд повязував з відмовою "Німецького банку" від монопольного володіння цією дорогою, на що Симменс, звичайно, піти не бажав. Неабиякою мірою в такій різкій реакції англійців була винна поведінка кайзера Вільгельма II, який своїми гучними заявами постійно підігрівав інтерес до Багдадської дороги. У німецьких урядових кругах будівництво цієї дороги навіть називали "власним його величності підприємством".
Окрім цього, траса повинна була проходити по територіях, населених арабами, вороже настроєними до споруди дорогі. Місцеві шейхи абсолютно справедливо побоювалися посилення центральної влади унаслідок прокладки залізниці. Неабиякою мірою їх ворожість підігрівалася англійськими агентами. В результаті всіляких перешкод з боку арабів в плануванні, проведенні підготовчих робіт і інших роботах, споруда дороги розтягнулася в 2-3 рази довше передбачуваних термінів.
"Німецьким банку" опинилося не під силу побудувати Багдадську дорогу самостійно. Зважаючи на це, німецькому уряду довелося піти на поступки Росії і Англії шляхом укладання угод з ними. У угоді з Росією обмовлялося відхилення траси на південь від меж з Іраном, в північній частині якого переважав російський вплив. Але найбільші поступки були зроблені англійцям. "Німецький банк" поступався правом на проведення завершальної, найважливішої ділянки від Багдада ка Басри англійцям, тим самим, німцями визнавався пріоритет британського впливу в Месопотамії.
В результаті британському уряду вдалося запобігти згубним наслідкам споруди цієї дороги. Як наслідок, "Німецький банк" теж значною мірою втратив зацікавленість в будівництві, тому після укладання компромісних угод прокладка дороги йшла украй поволі. На початок першої світової війни ця дорога представляла ланцюг розрізнених, не сполучених між собою ділянок, що сильно погіршило положення турецьких військ в Месопотамії і на Кавказі, що не мали можливості швидко пересуватися з одного фронту на іншій.
"Дранг нах Отен" показав ефективність використання економічних методів закабалення відсталих країн. Особливо ефективним засобом була споруда залізниць і ліній звязку. В.І.Ленін писав, що " Споруда желдорог здається простою, природною, демократичною, культурною, цивилизаторским підприємством; на ділі капіталістичні нитки...перетворили цю споруду на знаряддя пригноблення мільярда людей". Найбільший розвиток ця політика отримала в Китаї.
На початок XX століття ангичане добилися великих успіхів в підпорядкуванні своєму впливу територій, що входять в Китайську "Піднебесну імперію". Зоною британських інтересів був визнаний плодороднейший район Китаю - басейн річки Янцзи. Англійські подданые займали очолюючі пости в зовнішній торгівлі Китаю. Крім того, Англія "орендувала" півострів Цзюлун з портовим містом Вейхаєм і ряд інших портів, включаючи Гонг-конг, які вона використовувала як базу для свого військового флоту.
Але Китай привертав також і Германію, в основному через дешеву робочу силу і поклади корисних копалини. Весь Китай був негласно поділений між Європейськими колонізаторами на зони впливу, і тому німецька експансія викликала велику тривогу у країн, які давно вже влаштувалися в Східній Азії, в першу чергу, у Англії і Росії.
З 1885 по 1893 р. німецький експорт до Китаю збільшився з 16,5 млн. до 33,25 млн. мазкий. Крім того, під приводом защты інтересів німецьких місіонерів, в 1897 р. Німеччина "орендувала" китайський порт Цзяочжоу, а потім распостранила свій протекторат на весь півострів Шаньдун. Це було тільки наслідок німецької економічної експансії. У тому ж році Німеччина отримує право на створення і експлуатацію телеграфних ліній і залізниць в декількох північних китайських провінціях, які в результаті опинилися фактично під контролем Німеччини. Залізничні станції були фактично військовими базами, а при контролі звязку з Пекіном німці залишалися фактично безкарними.
Німецькі капітали зустрічали протидію з боку англійських конкурентів в багатьох спірних районах Китаю - зокрема, в Пекіні відбувалися постійні зміни урядів, в яких чергувалося англійський, німецький і російський впливи. У розділі Китаю особливо яскраво видно економічна підоснова імперіалістичних суперечностей, оскільки у зацікавлених в Китаї країн фактично була відсутня зацікавленість в збереженні цілісної держави і в налагодженні з ним політичних союзів в своїх цілях.
Виникнення небувалий гострих конфліктів в різних частинах світу між європейськими країнами звязане,в першу чергу, зі вступом нових європейських держав до імперіалістичної стадії свого розвитку, при фактичній відсутності вільних для експансії територій. Це вимушує промисловість молодих імперіалістичних хижаків, що бурхливо розвивається, вступати в гострі конфлікти із старими владиками миру. Особливо яскраво природа цих суперечностей видно на прикладі конфронтації новітньої імперіалістичної держави - Німеччини і старої колоніальної країни в світі - Англії. Німець?/p>