Применение нормативного метода планирования, учета и калькуляции себестоимости продукции (работ, усл...
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ществляет их в централизованном порядке. При отсутствии единой учетной политики МПС России было бы не в состоянии осуществлять указанные функции. Например, инвестиционная политика в значительной мере зависит от величины источников финансирования инвестиций, а значит - и от принятого предприятием способа начисления амортизации основных средств (амортизация является одним из источников осуществления капитальных вложений). Применение предприятиями основной деятельности железных дорог одновременно разных способов начисления амортизации основных средств сделало бы невозможным планирование амортизации как источника финансирования капитальных вложений. Одновременно железные дороги и МПС России потеряли бы контроль за себестоимостью перевозок по элементу "Амортизация основных фондов".
В целях упорядочения и единообразия отражения на iетах бухгалтерского учета фактов хозяйственной деятельности МПС России разработаны и утверждены План iетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог и Методические рекомендации по его применению. Указанные документы разработаны в соответствии с Планом iетов финансово-хозяйственной деятельности предприятий и инструкцией по его применению, утвержденными приказом Минфина СССР от 1.11.91 г. N 56 (с последующими изменениями и дополнениями), но с учетом отраслевых особенностей хозяйственной деятельности предприятий основной деятельности железных дорог.
Для предприятий основной деятельности в целом по сети железных дорог План iетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог играет роль рабочего Плана iетов. На его основе железные дороги при формировании учетной политики утверждают свои рабочие Планы iетов. Сравнительное единообразие отражения в бухгалтерском учете хозяйственных операций обеспечивает также применение всеми предприятиями основной деятельности Методических рекомендаций по применению Плана iетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог.
Особенности бухгалтерского учета на железнодорожном транспорте в значительной мере определяются существующей организационной структурой управления отраслью. Указанная структура является четырехзвенной и включает следующие уровни управления:
МПС России - как федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта;
железные дороги, отделения дорог, линейные предприятия и предприятия дорожного подчинения - как хозяйствующие субъекты.
Статус юридического лица могут иметь одновременно и железная дорога, и являющиеся ее структурными подразделениями отделения дороги и предприятия дорожного подчинения, а также линейные предприятия, являющиеся структурными подразделениями отделения дороги или железной дороги (при безотделенческой структуре).
Система управления железнодорожным транспортом в настоящее время уже не полностью отвечает существующим экономическим реалиям и находится в процессе реформирования. В частности (как одно из направлений реформирования железнодорожного транспорта), на железных дорогах созданы или создаются пассажирские компании (дирекции по обслуживанию пассажиров); в последующем будут создаваться грузовые компании.
Одна из особенностей системы управления железнодорожным транспортом заключается в том, что МПС России отчасти совмещает государственные и хозяйственные функции. В процессе реформирования отрасли эти функции будут разделены, и хозяйственная деятельность будет отделена от деятельности МПС России.
В соответствии с существующей системой управления железнодорожным транспортом в системе МПС России получили широкое распространение внутренние раiеты (внутриведомственные и внутрихозяйственные). Внутренние раiеты являются элементом системы организации внутридорожных хозяйственных отношений на основе закрепления имущества в хозяйственном ведении за предприятиями, входящими в состав железной дороги и имеющими самостоятельный или отдельный баланс. Они осуществляются посредством зачетов при участии вышестоящей организации. Условием проведения раiетов является наличие у каждого участника баланса основной деятельности, который включается в сводный баланс железной дороги по основной деятельности (в формируемый МПС России сводный баланс по основной деятельности - для предприятий, находящихся в непосредственном ведении МПС России).
При внутренних раiетах требование платежа обращается непосредственно к плательщику минуя учреждение банка. Плательщик из предъявленной ему суммы заiитывает встречные требования с его стороны к получателю, а на оставшуюся разницу дает поручение банку на перечисление денежных средств. Если сальдо iета учета внутренних раiетов равно нулю, то раiеты iитаются завершенными.
Таким образом, если при внешних раiетах через банк проходит каждая раiетная операция, то при внутренних раiетах через банк проходит лишь сальдо совокупности раiетов, учтенных на основании извещений (авизо) участвующих сторон. Поэтому при их применении продолжительность раiетов, потребность в оборотных средствах для покрытия взаимозадолженности сокращаются.
Внутренние раiеты подразделяются на две большие группы:
внутриведомственные раiеты, т.е. раiеты железных дорог, предприятий основной деятельности, находящихся в непосредственном ведении МПС России, с МПС России;
внутрихозяйственные раiеты, т.е. раiеты линейных предприятий с отделениями