Придорожный сервис в Республике Беларусь
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
?ура составляет с автомобильной магистралью единый комплекс, функционирующий на принципах взаимосвязи и взаимозависимости.
За рубежом придорожный сервис развивался десятилетиями и является серьезным участником национальных экономик.
В Европейских странах также наблюдается комплексный подход к развитию придорожной инфраструктуры.
В США придорожная инфраструктура имеет более длительную историю. Она многофункциональна и насыщена самыми разными предприятиями сервиса и объектами быта. За океаном реализуют принцип концессий на платных автострадах. То есть те или иные проекты появляются путем сдачи в аренду участков вдоль дороги частным лицам, а не муниципальным органам. В результате возникают не просто отдельно стоящие объекты, а целые сервисные зоны, которые организованы на съездах с крупных шоссе.
Состояние придорожного сервиса в Беларуси в настоящий момент характеризуется недостаточной развитостью инфраструктуры придорожного сервиса, в большинстве случаев не представлены бытовые услуги, пункты обмена валюты и комфортабельные места отдыха, комплексов по удовлетворению санитарно-гигиенических потребностей людей и т.д. Анализ существующего положения выявил спонтанность развития объектов придорожного сервиса, обусловленную недооценкой степени комплексного удовлетворения потребностей пользователей услуг придорожного сервиса.
Вопросы комплексного обслуживания потребителя вместе с его транспортным средством в пути (дороге), создании организаций, обеспечивающих удовлетворение этих потребностей, неоднократно поднимались и рассматривались в отечественной и зарубежной научной литературе. Признавая несомненную важность проведенных исследований, необходимо отметить, что концептуальные вопросы развития объектов придорожного сервиса применительно к современным условиям функционирования национальной экономики, а также вопросы оценки факторов формирования комплекса номенклатуры услуг и спроса на придорожные услуги со стороны потребителей, выявления их предпочтений относительно ключевых элементов обслуживания все еще недостаточно изучены.
До настоящего времени окончательно не сформирован понятийный аппарат, нет единого мнения относительно классификации объектов придорожного сервиса. Исследования факторов, влияющих на развитие придорожного сервиса, не носят системного характера. Практически не поднимался вопрос рационального территориального размещения объектов придорожного сервиса. Возникающие у автомобильных трасс объекты придорожного сервиса зачастую не только не отвечают запросам потребителей в части удобства размещения, и предоставляемого качества обслуживания, но и не приносят достаточного эффекта с позиции экономической целесообразности даже для самих предпринимателей.
Таким образом, основными приоритетами развития придорожного сервиса в Беларуси являются:
. Стабильность и постоянство существующей нормативно-правовой базы, которая позволит создать условия для эффективной работы местных исполнительных и распорядительных органов и организаций Государственного комитета по имуществу при выделении земельных участков для строительства объектов придорожного сервиса.
Только прозрачность и неизменность правил осуществления хозяйственной деятельности предприятий и предсказуемость ситуации на рынке оказания услуг придорожного сервиса, позволяет привлечь дополнительное количество инвесторов в эту сферу.
. Повышение качества работы с потенциальными инвесторами специалистов всех государственных организаций, задействованных в процедуре выделения земельных участков.
. Привлечение в сферу придорожного сервиса иностранных компаний с их опытом и высочайшими стандартами обслуживания в целях создания конкуренции, и как результат, повышению качества оказываемых услуг.
. Информирование автоперевозчиков и других пользователей автодорог о существующей сервисной инфраструктуре, а также предоставление консультаций и рекомендации по планированию размещения новых объектов придорожного сервиса.
Список источников
1.Гайдукевич, Л.М. Развитие международного туризма в странах Центральной и Восточной Европы: учеб.-практ. пособие/ Л.М. Гайдукевич. - Минск: БГЭУ. 2007.-182 с.
2.Гелимханов, Р.В. Научные основы формирования многофункциональных комплексов в сфере услуг региона / Р.В. Гелимханов. - М.: МГУС, 2001. - 174 с.
.Гриц, Г. Логично и очень выгодно / Г. Гриц // Экономика Беларуси. - 2008. - №4.-С. 98-102.
.Дмитриев, В.И. Основы изучения и прогнозирования спроса на бытовые услуги: Учеб. для вузов / В.И. Дмитриев. - М: Легпромбытиздат, 1986. - 304 с.
.Дюмулен, И.И. Всемирная торговая организация/ И.И. Дюмулен. - М.: Экономика, 2003.-271 с.
.Европейское соглашение о международных магистралях. - М: АСМАП 1993.
.Евсеев, М.Д. Классификация платных услуг. Сб. статей Социальная сфера: проблема развития в современных условиях №5 / М.Д. Евсеев. - М.: ГАСБУ, 1999.
.Енин, Ю.И. Формирование концептуальных основ стратегии развития системы придорожного сервиса в Беларуси / Ю.И. Енин, Н.А. Подобед // Белорусский экономический журнал. - 2011. - №3.-С. 118-128.
.Исследование роли и места потребительской кооперации Республики Беларусь в развитии придорожного сервиса. Отчет о научно-исследовательской работе №2006497 / Н.В. Сафронов, З.М. Мадаев, Р.Н. Савицкий, Мн., 2007.
.Кашевская, Е.В. Социальная стандартизация объектов придорожного сервиса / Е.В. Кашевская // Вестн и к БИТУ. - 2008. - №3. - С. 8-11.
.Ко