Привод к реечному домкрату
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?еталей должны иметь надежную смазку.
Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.
Выбор смазочного материала определяется в зависимости от контактного напряжения и окружный скорости колес. Для зубчатых колес контактные напряжения которых не превышает 600 МПа, а окружные скорости менее 2 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость равна 34 мм2/с. Редуктор предназначен для работы при температуре ? 40 оС. Всем перечисленным условиям соответствует масло индустриальное И-Г-А-32 (И - индустриальное масло, Г - группа по назначению: для гидравлических систем, А - группа по эксплуатационным свойствам: масло без присадок, 32 - класс кинематической вязкости).
В двухступенчатой передаче при окружной скорости < 1 м/с (как в нашем случае ) в масло необходимо погрузить колеса быстроходной и тихоходной ступеней. Максимальным уровень принимается равным трети радиуса колеса тихоходной ступени.
Подшипники смазываются тем же маслом, что и детали передач, стекающим со стенок корпуса и попадающего в виде масляного тумана.
.1 Смазочные устройства
При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа. С течением времени оно стареет. Свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.
Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают маслоуказатели жезловые (щупы). Исполнение наклонного щупа вызывает некоторые технологические трудности при формовке корпуса и сверлении наклонного отверстия, поэтому вертикальное исполнение предпочтительнее.
При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса, что приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушин в его верхних точках.
13. Подбор и раiёт муфт
На входной вал двигателя устанавливаем муфту комбинированную упруго-предохранительную.
) Раiёт упругой втулочно- пальцевой муфты.
Передаваемый крутящий момент - Т=11,5 Нм
По справочнику выбираем:
Число пальцев z=6;
Наружный диаметр муфты: D=100 мм;
Диаметр окружности расположения пальцев: D0=60 мм;
Диаметр пальца: dП=10 мм;
Длина упругого элемента: lВТ=15 мм;
Расстояние между полумуфтами: С=5 мм;
Проверка упругих элементов на смятие:
[?]см=2МПа - допускаемое напряжение смятия
Проверка пальцев на изгиб:
[?]и=0,5?т=0,5*650=325 МПа - допускаемое напряжение изгиба.
) Раiёт предохранительной муфты со срезным штифтом.
Диаметр штифтов:
,
принимаем d=1,5 мм.
Тпред=?Тном=1,5*11,5=17,75 Нм - момент, при котором срезается штифт.
R=30 мм - радиус расположения штифтов.
z=2 - количество штифтов.
?в=420 МПа - касательные напряжения.
На выходной вал для передачи вращения от редуктора к исполнительным органам домкрата устанавливаем муфту компенсирующую втулочно-пальцевую, ГОСТ 21424-93.
14. Список использованной литературы
1.Мягков В.Д. Допуски и посадки : В 2-х т. - Т.2- 6-е изд., перераб. и доп. - Лениеград:Машиностроение, 1983 - 446с.
2.Дунаев П.Ф. и Леликов О.П. "Детали машин. Курсовое проектирование" -М.: Машиностроение, 2004г.
3.Дунаев П.Ф. и Леликов О.П. "Конструирование узлов и деталей машин" -М.: Высшая школа, 1985г.
4.Решетов Д.Н. "Детали машин" М.; Машиностроение ,1989г.