Привод к вертикальному валу
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?евышает предельного значения :
МПа
Допускаемые контактные напряжения при перегрузке
МПа
Допускаемые изгибные напряжения
МПа
МПа
для всех сталей .
Так как
, так как передача нереверсивная.
по ГОСТ 21354-78
МПа
МПа
Допускаемые контактные напряжения при перегрузке :
МПа
3 Расчет конических прямозубых колес
.1 Проектный расчет конической прямозубой передачи
3.1.1 Диаметр внешней делительной окружности колеса мм, при :
где Н.м. -крутящий момент на колесе
- коэффициент учитывающий концентрацию нагрузки; при консольном расположении шестерни ориентировачно принимаем с последующей проверкой.
- передаточное число.
- эмпирический коэффициент для прямозубых конических колес.
МПа -расчетное значение допускаемого контактного напряжения .
мм
В соответствии с ГОСТ 12289-76принимаем мм.
При мм и по ГОСТ 12289-76 принимаем ширину зубчатого венца мм.
3.1.2 Определяем число зубьев шестерни:
Угол при вершине делительного конуса:
Принимаем
Число зубьев колеса
Принимаем
Фактическое передаточное число:
Фактическое передаточное число:
Определяем максимальный (производственный) окружной и нормальный модули прямозубых колес:
мм.
Определяем диаметр внешней делительной окружности шестерни:
мм.
Внешнее конусное расстояние:
мм.
Уточняем коэффициент ширины зубчатого венца:
Он находится в рекомендуемых стандартом пределах:
Среднее конусное расстояние:
мм.
Средний окружной и нормальный модули:
мм.
Средние делительные диаметры шестерни и колеса соответственно:
мм
мм
3.2 Проверочный расчет конической передачи
.2.1 Условие контактной прочности запишем в виде:
Все параметры, входящие в вырожение,определены на предыдущем этапе расчета, кроме коэффициентов .
Коэффициент нагрузки выбираем в зависимости от схемы расположения шестерни и твердости колес
Коэффициент динамичности определяется в зависимости от степени точности и окружной скорости на среднем делительном диаметре:
м/с.
В зависимости от окружной скорости на среднем делительном диаметре принимаем 7 степень точности. Значение коэффициента выбираем по таблицам стандарта, для прямозубых колес, условно принимаем точность на одну ниже фактической.
Эмпирический коэффициент ,остальные параметры имеют вид:
;Нм;мм; .
МПа <518МПа
Недогруз передачи составляет:
Недогруз 12%<15% что является приемлимым.
Проверочный расчет по напряжениям изгиба.
.Условие прочности по напряжениям изгиба колеса:
Для зубьев шестерни :
.Вычисляем коэффициент концентрации нагрузки:
.Коэффициент динамичности нагрузки:
.Коэффициенты формы зуба и определяется при эквивалентном числе зубьев:
Принимаем ,.
По ГОСТ 21354-78 ,.
.Эмпирический коэффициент :
МПа,
МПа.
Зубья значительно недогружено по изгибу, но уменьшать ширину зуба нельзя, так как запас по контактным напряжениям мал.
. Проверяем прочность зубьев при действии пиковых нагрузок
Под пиковой перегрузкой будем принимать возникающий при пуске максимальный момент электродвигателя . Отношение указано в таблицах каталогах электродвигателей.
,где МПа, МПа.
МПа.
местная пластическая деформация зубьев будет отсутствовать.
Проверяем на изгибную прочность при перегрузке:
Общая пластическая деформация зубьев будет отсутствовать.
.3 Расчет геометрических характеристик зацепления
Расчет геометрических характеристик конических передач с прямыми зубьями проводят по ГОСТ 19624-74.Некоторые параметры определены ранее :
;мм;мм;;мм;мм;; мм; мм; мм; мм; мм;.
.Высота головки зуба в расчетном (среднем) значении шестерни и колеса:
мм,
мм.
Исходный контур по ГОСТ 13754-81: .
Внешняя высота головки зуба:
мм,
мм,
.Высота ножки зуба в среднем сечении шестерни и колеса:
мм,
мм.
Внешняя высота ножки зуба:
мм,
мм.
.Угол ножки зуба:
,
,
,.
.Угол головки зуба:
,.
.Угол конуса вершин:
,
.
.Угол конуса впадин:
,
.
.Внешний диаметр вершин зубьев:
мм,
мм.
.Внешний диаметр впадин:
мм,
мм
.4 Определяем усилия в зацеплении
.Окружная сила в среднем диаметре колеса:
.Осевая сила в шестерне:
.Радиальная сила в шестерне:
.5 Определение КПД конического редуктора
Для одноступенчатого редуктора:
,
Где относительные потери на трение
- коэффициент трения в зубчатом зацеплении, принимаем
относительные потери в подшипниках
относитель?/p>