Привод галтовочного барабана
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
жение на смятие = 120 МПа при стальной ступице.
.4 Определяем площадь смятия , , для каждой шпонки по формуле
где - высота шпонки [5, К42], мм;
- глубина паза вала [5, К42], мм;
- рабочая длина шпонки, мм;
l - длина шпонки [5, К42], мм;
- ширина шпонки [5, К42], мм.
.5 Проверяем прочность шпонки на смятие по формуле
,
где - напряжение смятия, МПа;
Т - вращающий момент на валу, ;
d - диаметр ступени вала, мм.
Таблица 18
Размеры в миллиметрах
Диаметр валаbhl, Т,
МПа МПа30874403282,5655,2644,621204012858068171,36212,2561,935312856351128,52212,2562,32
Как видно из раiетов, во всех случаях прочность шпоночных соединений обеспечена.
9. Проверочный раiет валов редуктора
.1 Проанализировав эпюры [рисунки 2,3], наметим опасные сечения:
быстроходный вал - m.А (два концентратора напряжений - посадка подшипника с натягом и ступенчатый переход галтелью r) и т., (концентратор напряжения - шлицы); тихоходный вал - m.D (два концентратора напряжений посадка подшипника с натягом и ступенчатый переход галтелью r) и m. (два концентратора напряжений - посадка колеса с натягом и шпоночный паз).
.2 Определяем нормальные напряжения , МПа, в опасных сечениях вала по формуле
где - раiетные напряжения изгиба, МПа;
- суммарный изгибающий момент в рассматриваемом сечении, [раздел 6];
- осевой момент сопротивления сечения вала, .
.3 Определяем касательные напряжений , МПа, в опасных сечениях вала по формуле
где - раiетные напряжения кручения, МПа;
- крутящий момент, [раздел 6];
- полярный момент сопротивления сечения вала, .
.4 Определяем коэффициент концентрации нормальных и касательных напряжений для раiетных сечений вала по формулам
;
где - эффективные коэффициенты концентрации напряжений [5, раздел 11.3, таблица 11.2];
- коэффициент влияния абсолютных размеров поперечного сечения [5, раздел 11.3, таблица 11.3];
- коэффициент влияния шероховатости [5, раздел 11.3, таблица 11.4].
.5 При действии в раiетном сечении двух источников концентрации напряжений учитывают только наиболее опасный из них (с наибольшим отношением или ) - посадка с натягом.
.6 Определяем пределы выносливости в раiетных сечениях вала , , МПа, по формулам
,
где и - пределы выносливости гладких образцов при симметричном цикле изгиба и кручения, МПа, [раздел 3].
.7 Определяем коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям по формулам
.8 Определяем общий коэффициент запаса прочности в раiетных сечениях по формуле
где - допускаемый коэффициент запаса прочности в опасном сечении вала.
Таблица 19
Сечение валаДиаметр, ммМи, Мк, МПа МПаБыстроходный вал61,3855,2614,33,258,8655,264,91,6Тихоходный вал378,82212,2541,65,8250,50212,2518,43,7
Таблица 20
Сечение валаSМПа3,52,51,03,52,5335195967814,33,26,724,46,51,6 тАж 2,11,02,32,1335195146934,91,629,858,126,54,02,81,04,02,8335195847041,65,82,012,11,94,32,91,04,32,9335195786718,43,74,218,11,7
10. Назначение посадок, допусков формы и расположения для основных деталей редуктора
Таблица 21
Посадки для основных соединений деталей редуктора
СоединениеПосадкаЗубчатое колесо - валШкив ременной передачи - валПолумуфта - валРаспорные кольцаМазеудерживающие кольца на валНаружные кольца ПКВнутренние кольца ПКСквозные крышки подшипниковГлухие крышки подшипниковШпонки - валШпонка - зубчатое колесо, шкив, полумуфта
Таблица 22
Допуски формы и расположения поверхностей для основных деталей редуктора
Назначение поверхностиВид допуска (7-8 степень точности)Под подшипники качения, , (торцовое)Под зубчатое колесо, , (торцовое)Под полумуфту, , (торцовое)Под открытую передачу, (торцовое)Шпоночный паз, Внутреннее отверстие зубчатого колеса, Примечание - Числовые значения допусков формы и расположения, шероховатости поверхностей соответствуют [5, раздел 13.3, таблицы 13.10.
11. Смазка и сборка редуктора
.1 Смазывание зубчатого зацепления производим непрерывно жидким маслом И-Г-А-68 ГОСТ 17479.4-87 картерным непроточным способом (с помощью разбрызгивателей). Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяем из раiета 0,4тАж0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.
.2 Определяем уровень масла из условия, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника. Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, осуществляем трубчатым маслоуказателем.
Для замены масла в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. Чтобы избежать повышения давления внутри корпуса и просачивания масла через уплотнения и стыки устанавливаем колпачковую отдушину в крышке корпуса редуктора.
.3 Смазывание подшипников осуществляем пластичными материалами. Полость подшипника закрываем с внутренней стороны мазеудерживающими шайбами. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного материала производят при ремонте. Для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли, грязи и влаги применяем манжетные уплотнения.
.4 Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом.
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редук