Предпосылки и сущность конфликтов в сфере социально-экономических отношений
Информация - Социология
Другие материалы по предмету Социология
ственного мнения ИСИ АН СССР (В.Давыдченков, Т.Дивакова, М.Гасаналиев и другие) на 25 предприятиях Горьковской, Кемеровской, Калининской, Львовской, Московской областей, Хабаровского края, бывшей Армянской ССР и других регионов, подтвердив типичность и остроту организационных, социальных и нравственных проблем, нашедших отражение в Ярославском конфликте. 69 процентов рабочих одобрили действия ярославских коллег, отказавшихся работать в "черные субботы", но только 23% участников опроса заявили, что руководство ЯМЗ должно было принять график, предложенный рабочими. Большинство опрошенных - 70% - высказались за компромиссный вариант разрешения конфликтной ситуации. На вопрос:: "А какую позицию заняли бы. Вы лично при возникновении; такого конфликта?" 4-2 процента опрошенных ответили, что поступились бы своими личными интересами, Ч)% ~ не пошли. бы на конфликт с администрацией. Анализ и проведение исследований подобного рода конфликтных ситуаций может стать одним из проспективных направлений развития социологических исследований в ближайшие годы, в условиях перехода к рынку.
Трудности переходного, периода, связанные с реализацией экономической реформы в.конце 80-х годов обнажили немало просчетов, недостатков в деятельности хозяйственных руководители на отдельных предприятиях в различных регионах страны. В марте 1988 г. забастовали водители и ремонтники автотранспортного предприятия № 3 объединения "Саратовавтотранспорт". Основная причина конфликта заключалась в том, что администрация, профком своевременно не провели среди работающих подготовку к переходу на полный хозрасчет, а сам коллектив оказался неспособным работать в новых условиях хозяйствования, рассчитывая на немедленное, автоматическое повышение зарплаты, которую надо было ещё заработать. Многие успели уже привыкнуть к уравниловке. Недовольство водителей вызвали также низкое качество ремонта, социальные условия и др.
За переход к действительному, а не мнимому хозрасчету высказались рабочие клайпедского автопарка, в список претензий которых вошли 27 пунктов. Поводом же к забастовке послужило то, что в связи с непродуманным переходом на хозрасчет водители потеряли в заработке.
В 1988 г. в прессе отмечались также невыходы на работу среди водителей 2~го автобусного парка г.Кишинева, автоколонны № 1732 г.Волгограда, водителей троллейбусов в гг; Архангельске, Черновцах, шоферов пассажирского автохозяйства города Великие Луки и других. В основе конфликтов - протест работающих против действий администрации, плохого содержания дорог, против нарушений в оплате труда и др. В г.Архангельске, например, водители троллейбусов потребовали: - повысить заработную плату; - улучшить условия труда; - привести в надлежащий порядок дороги; - увеличить количество выделяемых коллективу парка квартир; - обеспечить всех нуждающихся местами в детских дошкольных учреждения.-- По итогам совещания представителей водителей и администрации трамвайно-троллейбусного парка управления, Ломоносовского районного, Архангельского городского и областного комитетов КПСС, облисполкома, обкома профсоюзов был составлен протокол, в котором намечались конкретные меры для удовлетворения вполне обоснованных требований бастовавших. Свой невыход на работу они объяснили как протест против бездеятельности администрации, которая устранилась от решения острых производственных и социальных проблем коллектива.
Эти и другие факты свидетельствуют о том, что рабочие не видели других конструктивных путей снятия конфликтных ситуаций и пытались решать свои проблемы именно посредством забастовок, хотя это крайняя мера и не были исчерпаны все демократические способы разрешения конфликтов.
В ходе конфликтных ситуаций в трудовых коллективах во второй половине 80-х годов некоторые рабочие становились лидерами, создавались инициативные группы, комитеты бастующих, выступающие от имени всего: коллектива во время переговоров с администрацией, представителями местной партийной и советской власти. На Ярославском моторном заводе таким лидером стал завалщик шахты третьего разряда Л.В.Макаров, который в 60-е годы..окончил строительный техникум, заочный институт железнодорожного транспорта, работал, мастером и прорабом на ярославских стройках, а последние три года рабочим в литейном цехе моторного) завода. Популярность его в рабочей среде основывалась на том, что он отстаивал идею полного рабочего самоуправления, помогал рабочим добиться справедливости в различных вопросах, связанных с их трудом, заработной платой. Через год после декабрьского конфликта 1987 года популярность его стала меньше, да и сам конфликт потерял былую остроту. Каких-то преследований и гонений Л.Макарова не было.
По-другому сложилась ситуация с одним из лидеров крупнейшего конфликта на машиностроительном предприятии "Звездочка" г.Северодвинска летам 1988 года. Поводом для взрыва недовольства послужило письмо инспектора ЦК профсоюза отрасли В.Дмитриева, направленное в марте 1988 г. дирекции, в котором указывалось, что на предприятии "Звездочка" не применяются льготы, установленные Госкомтрудом СССР и Президиумом ВЦСПС еще в 1976 г. для работающих во вредных условиях. Им полагались дополнительные дни отпуска, сокращенный рабочий день, но двенадцать лет, имеющие право на такие льготы, даже не знали об этом. .Вместо принятия немедленных мер по предоставлению льгот администрация попыталась доказать правильность своих действий. Рабочие обращали?/p>