Подводный танкер
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?ри года, а стоимость его может составить ориентировочно 200 миллионов долларов.
Специалисты провели сравнительный анализ энергетических установок разного типа. Они проанализировали работу в условиях ограниченного подводно-подледного пространства электрохимических установок, дизельного и ядерного оборудования и пришли к выводу, что для производства и жизни людей в регионах Севера атомная энергетика наиболее приемлема. Долгие годы Кольская и Билибинская атомные станции бесперебойно обеспечивают энергией города, крупные промышленные и оборонные объекты. Флот атомных ледоколов освобождает ото льда Северный морской путь в течение всего года. Разумеется, возникает вопрос обеспечения безопасности, однако Евгений Велихов уверен, что, "случись трагедия с подводной лодкой, заправленной дизельным топливом, мы бы имели катастрофу почище Чернобыля".
Развитие подводного флота на Арктике перспективно при следующих условиях. Во-первых, порты должны находиться в устьях крупных рек: Оби, Енисея и Лены, и на побережье Арктики, где глубины позволяют проходить подводным лодкам. Во-вторых, подводный флот будет ориентирован на судоходство под льдами Арктики. Он может выполнять как каботажные рейсы, так и трансарктические, а также рейсы с выходом в порты других стран. Наиболее перспективен выход в порты Северной Европы и Юго-Восточной Азии. В-третьих, подводные суда скорее всего будут ориентированы на перевозки контейнеров и наливных грузов. Хотя, возможно использование лодок для перевозок сыпучих грузов.
Подводный флот, при всех его затратах и повышенном риске, тем не менее позволяет разрешить кардинальным образом главную проблему СМП - необходимость ледовой проводки и краткосрочность навигации. Для подводного судна, идущего подо льдом, не нужен ледокол, и навигация подводного флота может быть круглогодичной, что является решающим для создания полноценного выхода Сибири в мировые морские коммуникации.
Исходя из вышесказанного, модель транспортировки нефти проектируемым танкером выглядит следующим образом:
Подводный танкер загружается авиационным бензином, сжиженным газом, либо керосином в порту Мурманска или любом другом подходящем порту региона. Загрузка производится в надводном положении средствами порта.
Танкер в надводном положении выходит из порта с помощью буксиров, следует по определенному маршруту по Северному морскому пути. Войдя в зону сплошных льдов, он погружается и далее идет на крейсерской скорости 17 узлов (около 31 км/час) на глубине 150-200 м к пункту назначения - этот режим хорошо отработан атомными подводными лодками.
В случае необходимости, а также недостаточных глубин, происходит изменение глубины плавания и уменьшение скорости движения. Наиболее опасным участком является район Берингова пролива.
Расчетным пунктом назначения являются порт Иокогама в Японии и порт Шанхай в Китае. При подходе к району порта происходит всплытие на поверхность, с помощью портовых буксиров производится швартовка к нефтяному терминалу, производится выгрузка груза судовыми средствами.
Танкер выходит из порта и следует в место погрузки обратным маршрутом.
Приблизительная длина маршрута Мурманск - Иокогама 9800 км, Мурманск - Шанхай - 11900 км.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ И ПОСТОЯННОГО ПЛАВУЧЕГО ОБЪЕМА
3.1Определение постоянного плавучего объема
Постоянный плавучий объем определяется из уравнения:
,
где ;
коэффициент, учитывающий удельный объём дифферентных и уравнительных цистерн, ;
коэффициент, учитывающий удельный объём конструкций, трубопроводов, устройств, остаточной воды, расположенных снаружи прочного корпуса, .
- объём жилых и служебных помещений;
- плотность перевозимого груза;
- коэффициент учитывающий объём корпусных конструкций, трубопроводов;
- удельный объём насосных помещений;
удельная энергонасыщенность отсеков ЭУ, определяемая из соотношения:
Ne - мощность энергетической установки судна, определяемая приближенно по формуле:
,
где - адмиралтейский коэффициент, принимаемый по рекомендациям;
- скорость судна по техническому заданию;
л.с.
VППО=66480
3.2 Определение водоизмещения
Водоизмещение судна определяем из уравнения:
,
где - вес корпусных конструкций, т;
- измеритель массы корпуса;
- вес главной и вспомогательной ЭУ, т;
- измеритель массы ЭУ;
- вес оборудования, т;
- измеритель веса оборудования;
- вес твёрдого балласта;
- измеритель веса твёрдого балласта;
+Pт- дедвейт судна, т;
- вес команды и судовых запасов, принимаемых на один рейс;
- масса экипажа;
=35 чел - численность экипажа;
- масса запасов определяемая по формуле:
=50 суток - автономность.
DW=40180
Dн=67950
Погрешность оценим по формуле:
?=-0,003
Как видно условие выполнено.
4. НАГРУЗКА И ОБЪЕМЫ СУДНА
4.1 Объем голого корпуса (без учета выступающих частей)
Объём жилых и служебных помещений принимаем .
Объём помещений грузовых насосов определим по формуле:
Объём помещений ГЭУ
VГЭУ=2260
Объём уравнительных и дифферентных цистерн, конструкций внутри прочного корпуса:
.
Объём легких и прочных грузовых танков определим из соотношения:
.