Подводный танкер
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?е вахт из 35 человек команды к несению вахт по уставу торгового флота России могут быть привлечены 30 человек (без капитана, помощника по грузу, врача и кока с помощником). С другой стороны, для управления ППУ в сутки требуется минимум 3 человека, для управления турбинной установкой также требуется минимум 3 человека, для управления судном на ходу требуется 9 человек (3 чел. - на горизонтальных рулях, 3 чел. - на вертикальном руле, 3 чел. - штурманов), для управления системой "погружение-всплытие" - 3 чел., для управления электроэнергетической системы 3 чел., на гидроакустической системе -3 чел., вахта на посту обслуживания гидронавигационных приборов 3 чел., вахтенные трюмные - 3 человека. Также необходим вахтенный начальник в центральном посту, им может быть главный механик. Также необходим боцман.
Вывод: прямой счет показывает, что для нормальных условий эксплуатации численность экипажа должна быть равной не менее, чем 37 человек, но эта разница может быть скомпенсирована за счет более высокой степени автоматизации, поэтому численность экипажа остаётся равной 35 человек и требования технического задания позволяют безопасно эксплуатировать подводный танкер.
1.6 Анализ запаса плавучести
Что касается требований по запасу плавучести 10 %, то необходимо отметить, что эта величина у плавающих боевых подводных лодок лежит в пределах от 10 % до 35 %, т.е. заданное значение лежит в информационном поле статистических данных. Нельзя не отметить, что, вероятно, судно должно отвечать требованиям по надводной непотопляемости ("при затоплении одного отсека и двух цистерн с одного борта судно должно оставаться на плаву..."). В этом случае при коэффициенте утилизации по грузоподъемности нормальное водоизмещение для нашего судна будет:
а запас плавучести (т.е. объём ЦГБ):
Даже не учитывая дополнительную плавучесть груза:
можно объём каждого отсека в первом приближении принимать равным VOTC < 780 м3, что вполне достаточно для размещения как ППУ, так и ПТУ, учитывая, что энерговооруженность на современных атомных подводных лодках лежит в пределах 25 - 90 л.с./м3.
Вывод: требование надводной непотопляемости может быть выполнено, т.е. относительная величина запаса плавучести 0.1 позволяет это сделать.
1.7 Анализ плотности груза
Техническим заданием задана плотность груза . Такую плотность имеет авиационный бензин и при определенных условиях природный сжиженный газ (либо под давлением, либо глубоко охлажденный), а также керосин. Очевидно, что такого вида груз может быть получен лишь при определенной заводской переработке нефти (авиационный бензин, керосин) или после предварительной подготовки газоконденсата.
Вывод: этот факт, будет влиять на выбор района эксплуатации судна. В нашем случае будем полагать, что судно будет загружаться именно на таких терминалах.
2. КОНСТРУКТОРСКАЯ МОДЕЛЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТАНКЕРА
Исследования российских геологов, проводившиеся под руководством академика Игоря Грамберга, показывают, что акватория Северного Ледовитого океана может стать крупнейшей нефтегазоносной провинцией на земле. Под толщей океанской воды и льдов, по предварительным оценкам, ждут своего часа 100 миллиардов тонн условного топлива. На одном только Штокмановском газоконденсатном месторождении в Баренцевом море можно добывать в год 50 миллиардов кубометров газа (для сравнения: на богатом Ковыктинском месторождении в Иркутской области добывается 25 миллиардов кубометров газа в год, на Заполярном в Ямало-Ненецком автономном округе - 32.5). А есть еще богатые Русановское и Ленинградское газовые месторождения, расположенные в южной части Карского моря, крупное нефтяное месторождение Приразломное в Печорской губе. В данный момент они не разрабатываются. При этом, как утверждают специалисты Всероссийского научно-исследовательского института геологии и минеральных ресурсов Мирового океана, разработка этих месторождений в полной мере решит энергетическую проблему России на несколько десятков лет вперед.
Однако насколько привлекателен арктический Клондайк, настолько он и труден в освоении, - говорит заведующий отделом нефтегазоносности Арктики и Мирового океана упомянутого института доктор геолого-минералогических наук, профессор Олег Супруненко. - Например, Штокмановское месторождение расположено в 600 километрах от Кольского полуострова, где глубина моря доходит до 360 метров. При этом акватория Баренцева моря известна своими суровыми климатическими условиями, окно хорошей погоды здесь составляет один-два месяца в году, а температура воды редко когда поднимается выше девяти градусов, да и ледяной покров не редкость для этих мест. Чем дальше к полуострову Ямал, тем дела обстоят хуже, в тех краях можно натолкнуться на айсберги или дрейфующие ледовые поля, да и климат здесь пожестче".
Подводными путями груз может доставляться к месту назначения в два раза быстрее, чем надводными маршрутами. Загруженные под завязку танкеры могут отправиться через Атлантику в Америку, а по северному трансполярному маршруту через Берингов пролив в Тихий океан к берегам Японии.
Изготовление подводных мегатанкеров уже сегодня готов взять на себя северодвинский завод "Севмаш". Во времена своего расцвета это предприятие выпускало шесть стратегических подводных лодок в год. Сегодня "Севмаш", испытывающий недостаток заказов, берется построить судно за ?/p>