Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
е элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.
Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 1.2 и 1.3, соответственно.
Таблица 1.2- Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни
Номер маршрутаКоличество автобусов на маршрутах по часам сутокВремя
оборота,
мин6-77-1111-1515-2020-24159584582-7-4-114333332904585637052827278622222527-3-3-747А4444474834342718А3434371102323276115958172125858511513-1---6413А-1---981523232661661069488192222170203636294213534212622232327824-1-1-6825363628827242426428242525829-2---2431-1-1-94
Таблица 1.3- Режим работы автобусов на маршрутах в выходные дни
Номер маршрутаКоличество автобусов на маршрутах по часам сутокВремя
оборота,
мин6-77-1111-1515-2020-2417777558322221844555537051111-7862222252722222717А22222718222227696666458103333276115555472125555511515222226616888858819222217020333329421А33332126222222-8023111--48252222-8846111--56272222264284444258
В каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения.
Статический коэффициент наполнения:
,(1.9)
где-фактическое количество перевозимых пассажиров, пасс;
-возможное количество перевозимых пассажиров, пасс.
Возможное количество перевозимых пассажиров определяется производительностью автобуса при условии полного использования номинальной вместимости и фактическом коэффициенте сменности, в соответствии с формулой (1.4). Фактическое количество перевозимых пассажиров определяется часовым пассажиропотоком на маршруте.
Произведем расчет суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения на примере маршрута №1 Вокзал-Любенский в период времени с 6-00 до 7-00:
Результаты расчетов суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения по периодам суток для всех маршрутов производятся аналогично и сведены в таблицы 1.4 и 1.5.
Таблица 1.4-Суммарная часовая производительность автобусов по периодам суток
Номер маршрутаПроизводительность автобусов на маршрутах по часам суток, пасс/ч6-77-1111-1515-2020-241281350632813450022502-1988-1136-311571157115711577714231537042315277813895831332483129098316124612461246124612467-1370-1370-7А18261826182618261826812801706128017068538А1368182413681824136810852127885212788521181014588101296162121408225214082252140813-507---15981147298114729811629442944294429441840199269269269264632010342067103420676892177112857711028514228311247831124783123675675675-!-24-477-477-2511042208110422087362710132026101320261013281117223411172793111729-2700---31-345-345-46579579579--
Таблица 1.5-Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток
Номер маршрутаНаполнение автобусов на маршрутах по часам суток6-77-88-99-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-2410,120,50,390,220,210,270,240,220,20,160,190,550,410,20,320,270,10,0220,330,850,290,30,220,180,60,281,040,790,340,2830,360,710,620,750,790,850,730,350,440,610,60,970,820,310,370,30,170,0940,380,860,420,220,330,670,620,650,650,560,2510,70,430,590,560,330,0750,340,480,090,070,090,40,380,440,370,130,250,650,350,090,230,1260,040,90,110,110,090,220,180,150,160,170,220,840,770,090,080,0670,121,10,350,290,330,240,220,160,140,280,30,820,730,240,140,110,077а0,120,780,220,240,320,190,110,090,140,360,30,870,660,160,140,10,070,0280,240,940,430,480,420,420,340,250,180,160,360,810,680,210,280,130,090,048а0,110,670,130,10,230,380,30,230,160,090,130,710,660,130,240,240,1590,050,40,080,050,110,050,070,050,050,040,070,40,380,090,10,060,040,03100,340,760,440,470,480,580,720,820,420,290,351,251,120,240,240,210,12110,440,850,530,480,360,330,330,550,770,450,60,940,720,290,120,10,180,5120,440,770,340,380,290,420,330,30,260,190,280,690,530,270,340,250,160,11130,360,940,45150,080,820,10,080,090,160,150,140,070,050,050,460,30,080,080,07160,120,850,460,350,320,380,260,260,260,270,360,910,770,380,420,320,170,1190,170,870,340,310,250,320,360,280,190,270,360,970,770,220,350,30,17200,310,80,180,20,330,480,530,670,540,230,260,760,710,210,630,450,27210,370,930,160,150,110,150,130,110,230,220,121,140,880,150,240,240,11220,480,790,260,220,210,480,440,410,410,30,280,80,690,270,250,210,17230,070,180,150,150,060,1240,060,360,170,090,130,190,121,180,92250,390,870,240,240,240,330,250,330,350,270,30,810,740,240,190,440,20,13270,170,750,290,180,130,50,520,550,480,170,080,590,620,130,210,230,150,08280,190,580,10,110,080,160,240,140,210,060,060,420,41311,110,30,20,350,510,660,51460,210,230,320,310,160,35
1.3 Вывод
Производительность автобуса является основным обобщающим показателем эффективности использования подвижного состава.
Проанализировав формулы производительности (1.4) и (1.5) можно сделать вывод, что на производительность прямо пропорционально влияют вместимость подвижного состава, коэффициент ее использования, коэффициент сменности пассажиров, а обратно пропорционально - время рейса.
Варьировать вместимостью подвижного состава в широком диапазоне не представляется возможным из-за ограниченности модельного ряда автобусов используемых для городских пассажирских перевозок, коэффициент сменности пассажиров нерегулируемая величина, имеющая случайный характер, следовательно, оперирование данными показателями для повышения эффективности использования не принесет значительного результата.
Для повышения производительности необходимо уменьшать время рейса и повышать наполняемость подвижного состава.
Чтобы уменьшить время рейса необходимо увеличивать скорость сообщения, то есть, увеличивать техническую скорость и уменьшать время простоя на промежуточных остановочных пу?/p>