Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?и, невозможность определить все причины того или иного результата деятельности пассажирского транспорта требуют рассматривать его как сложную хозяйственную систему. Это, в свою очередь, вызывает необходимость разработки и использования специальных вероятностных методов и человеко-машинных процедур принятия решений при управлении перевозками пассажиров.
Производственные объединения пассажирского автомобильного транспорта в первую очередь нуждаются в объективной оценке текущего состояния системы управления и результатов производственной деятельности. Такая оценка затруднена по ряду причин, в том числе из-за:
отсутствия обоснованного критерия оптимальности, обеспечивающего правильную оценку состояния хозяйственной системы отрасли и качества управления ею;
отсутствия совершенной методики прогнозирования объемов перевозок пассажиров, обеспечивающей разработку прогнозов как в целом по региону, так и по административным районам и городам;
сложности обоснования требуемого горизонта прогноза и определения достигнутой степени точности прогностических оценок;
сложности учета циклических составляющих перевозок при построении прогностических функций;
отсутствия научно обоснованной методики формирования сбалансированных технико-экономических планов отрасли и алгоритмов управления, обеспечивающих высокую эффективность и необходимую скорость выполнения плановых заданий, перевода за минимальный промежуток времени хозяйственной системы в наивыгоднейшее для данных условий состояние.
1.2 Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле
Организация движения автобусов в городе Гомеле осуществляться по маршрутному принципу.
Сущность маршрутного принципа пассажироперевозок состоит в организации движения транспортных средств по определенным, заранее установленным направлениям маршрутам, разделенным остановочными пунктами на отдельные участки перегоны. Режим движения на маршруте представляет собой чередование пусков, выбега, торможения и стояния на остановочных пунктах для осуществления пассажирообмена. Характеристики организации движения этого типа определяют длина перегона, наибольшая скорость, достигаемая автобусом на перегоне, ходовые время и скорость на перегоне, скорости сообщения и эксплуатационная.
Маршрутный принцип пассажироперевозок позволяет:
принудительно организовать и оптимально распределить пассажиропотоки на транспортной сети;
освоить огромные пассажиропотоки при минимальном использовании площади городских проездов по сравнению с внемаршрутной организацией движения по принципу свободного выбора пассажирами направлений движения в пределах заданной транспортной сети;
оборудовать маршруты различными устройствами, повышающими комфорт транспортного обслуживания (павильонами для ожидания транспорта, посадочными площадками и т. д.).
Для выполнения перевозок пассажиров организованы маятниковые маршруты, которые, в свою очередь, в зависимости от их расположения на территории обслуживаемого района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полудиаметральные, проходящие через центр города и городские районы, но не диаметрально расположенные; тангенциальные, соединяющие отдельные периферийные районы и не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживаемого района.
Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1-Характеристика городских автобусных маршрутов
Номер маршрутаНаименование маршрутаВид маршрутаПротяженность маршрута, км1Вокзал-Любенскийрадиальный7,32Радиозавод-Радиологический центртангенциальный20,43Вокзал-Нефтебазарадиальный12,94Вокзал-Берёзкирадиальный10,65Клёнковский-ЗЛиНтангенциальный11,86Вокзал-ЗСУ-ПТУрадиальный6,47Вокзал- Клёнковскийрадиальный9,97аВокзал- Клёнковскийрадиальный10,08Вокзал-Мильчарадиальный10,98аВокзал-ЗЛиНрадиальный8,79Вокзал -Универсам ОТСрадиальный7,610Вокзал -Универсам ОТСрадиальный9,511Вокзал-ул.Чернышевскогорадиальный8,912Зайцева-Н.Ополченияполудиаметральный16,113Любенский-Химзаводтангенциальный10,813аЛюбенский-Урицкоевылетный18,015Вокзал-Запад.р-онрадиальный8,216Вокзал- Медгородокрадиальный12,119Вокзал-Агрофирмарадиальный10,020Вокзал- Медгородокрадиальный12,521Вокзал-Урицкоевылетный20,421аВокзал-Урицкоевылетный22,522Любенский-ЗЛиНтангенциальный11,323Торг.обор-Осовцытангенциальный7,224Медгородок-Залинейныйтангенциальный9,325Кормаш-- Медгородоктангенциальный12,527Вокзал-Ст.Волотоварадиальный8,528Вокзал-Мельников Луградиальный6,929Универмаг-Мельников Луградиальный3,031З-д Кристалл-Березкиполудиаметральный15,346Торг.обор-Рандовкатангенциальный8,5
Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составны