Повышение эффективности деятельности организации путем развития маркетинговых коммуникаций на примере "Бест Керамикс"
Дипломная работа - Маркетинг
Другие дипломы по предмету Маркетинг
тные сооружения) имеют свою специфику влияния на окружающую среду. При строительстве мостовых переходов происходит переформирование береговой линии, изменение сечения водотока и контуров водоемов, нарушается гидрологический режим, проявляются размывы. Могут быть уничтожены нерестилища рыб и зимовальные ямы.
Таким образом, основными видами воздействия транспортного комплекса на окружающую среду, показанными на рисунке 4.2, являются:
Рисунок 4.2 - Схема воздействия транспортного комплекса на окружающую среду
-отчуждение площадей территорий под дороги и объекты дорожно-транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов;
-изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;
-технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).
Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200 - 300 раз выше.
В настоящее время при планировании и строительстве автомобильных дорог мало уделяется внимания рациональному использованию земельных ресурсов. При строительстве конкретного дорожного направления главной задачей, как правило, считается проложение наиболее экономического маршрута между населенными пунктами. С целью снижения затрат дороги должны прокладываться по наиболее удобным для строительства участкам, а зачастую сюда попадают лучшие сельскохозяйственные угодья. Экономический ущерб, вызванный изъятием таких угодий, очевиден и его необходимо учитывать при проектировании конкретных дорожных направлений. Рациональное землепользование включает в себя обязательное сравнение продуктивности и стоимости земельных участков и отведение под дорожное строительство менее продуктивных из них в сельскохозяйственном отношении. Методика экономической оценки земель в современной науке разработана и может успешно применяться при выборе участков под строительство дорог. При этом важно учитывать, что затраты на строительство дороги одновременны, в то время как доходы от сельскохозяйственных угодий поступают в течение многих лет.
Мероприятия по снижению негативного воздействия при строительстве участка дорог:
-использование перспективных материалов, в том числе геосинтетики, цементобетонных покрытий вместо асфальтобетонных (увеличение безвременного срока службы до 30 лет), катионных битумных эмульсий и других полимерных композиций в качестве вяжущих;
-сооружение шумозащитных экранов, очистных сооружений, использующих системы биологической очистки, абсорбционные фильтры, габионы, специальных сооружений для предотвращения гибели животных (экодуки, скотопрогоны, ограждения);
-использованием элементов эколандшафтного проектирования и защитного озеленения в придорожной полосе.
Экологические ограничения должны учитываться на всех этапах жизненного цикла объектов дорожно-транспортной инфраструктуры (обоснование инвестиций, проектирование, изготовление, строительство, реконструкция, ремонт, содержание, демонтаж), создания дорожно-транспортной техники, а также при оценке перспектив развития транспортной системы. Эти ограничения особо значимы на природоохранных, урбанизированных территориях.
Круг проблем и пути их решения лежат в области рационального потребления природных ресурсов, защиты атмосферы, водоемов и водотоков, почвы, селитебных зон и местообитаний животных от негативного воздействия дорожно-транспортного комплекса, создания замкнутых промышленно-утилизационных технологий транспортной деятельности.
Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:
-уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;
-расширять применение транспортных средств с высокой топливной экономичностью, соответствующих уровню мировых образцов;
-стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.
Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах необходима реализация следующих мероприятий:
-развитие сети автомобильных дорог общего пользования и увеличение их пропускной способности, в том числе строительство автодорожных обходов крупных населенных пунктов и реконструкция перегруженных движением участков;
-разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;
-развитие системы специализированного гидрометеорологического обслуживания, совершенствование методов прогнозирования и оперативного учета меняющихся метеоусловий, которые позволят перейти от борьбы с гололедицей к ее про?/p>