Перспективы многостороннего сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе в области экономики, энергетики, транспорта и экологии
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
ие угля экономически развитыми странами останется на том же уровне за счёт двух трендов: снижение потребления угля Японией на 0,9 квадриллиона БТЕ к 2035 году и повышение потребления Южной Кореей потребления на 0,8 квадриллиона. В докладе также упоминается, что Япония в настоящее время является самым большим в плане потребления угля государством среди развитых стран Азии, однако в виду сокращения численности населения и запланированного перехода к альтернативным источникам энергии и натуральному газу потребление угля в качестве источника обеспечения энергетики будет сокращаться. С другой стороны, имеется тенденция к росту потребления угля в Республике Корея, о чём было заявлено в плане по долгосрочному развитию энергетики компанией Korea Electric Power Corporation, при этом наибольший рост потребления угля запланирован после 2015 года. Что касается Австралии и Новой Зеландии, то их уровень потребления угля останется на том же уровне вплоть до 2035 года.
Гораздо интересней обстоит дело с потреблением угля в развивающихся странах АТР, где сравнительно большая доля потребления ложится на производственный сектор. Там потребление среди всех этих стран будет неуклонно возрастать, что продиктовано резким ростом экономик этих стран. По всему миру к 2035 году более трети всего производимого угля будет потребляться странами, не входящими в ОЭСР. Согласно докладу IEO 2011, развитие энергетики и промышленного производства развивающихся стран Азии будет неразрывно связано с углём. Ниже приведена диаграмма потребления угля в Китае, разбитая по секторам и отражающая динамику использования угля в % вплоть до 2035 года (Диаграмма 1).
Хотелось бы особо отметить, что уменьшение доли угля в энергетическом и промышленном секторах связано не с количественным сокращением потребления угля.
В Приложении 1 данной исследовательской работы можно найти диаграммы и пояснения к ним и на другие виды энергоресурсов, подтверждающие перспективность развития сотрудничества в сфере энергетики.
Диаграмма 1. Источник: International Energy Outlook 2011
Транспорт
Касательно транспортной сферы, в настоящий момент наиболее развито морское сообщение в Азиатско-Тихоокеанском Регионе, также активно развивается воздушное сообщение, строятся крупные международные авиаузлы, которые необходимы для всё большего числа туристов, прибывающих в регион. Из наземных средств передвижения наиболее перспективным является железнодорожный транспорт, но только на материковой части Евразии. Ещё одним из направлений развития является трубопроводный транспорт, и в этом имеются огромные перспективы именно для России.
Касательно водного сообщения, в настоящий момент наиболее активно в этом направлении работает Китай, создавая новые крупные порты на восточном побережье, а также успешно реализовывает проекты по строительству морских портов в КНДР. Развитые страны наиболее заинтересованы в транспортировке СПГ, например Республика Корея имеет крупный порт в Пусане, в котором построено три терминала по приёму СПГ, и этот вид деятельности будет расширяться. В России также заинтересованы в экспорте сжиженного природного газа в восточном направлении - это входит в рамки Стратегии-2020, где чётко указано о диверсификации партнёров в сфере экспорта энергоносителей, в связи с чем на Сахалине в настоящий момент строится два терминала по отправке судов с СПГ, планируется постройка третьего терминала, а также завод по сжижению природного газа. Однако не только благодаря одному СПГ в исследуемом регионе развитая водная транспортная сеть: регион является важным мировым морским транспортным узлом, соединяющим Новый Свет со Старым. Большой толчок к развитию получила контейнерная перевозка грузов благодаря своей универсальности, так как именно здесь производятся самые различные виды товаров, от электроники до автомобилей и других видов тяжёлой промышленности, особенно в странах НИС и развивающихся странах Азии. С южной стороны, а именно из Австралии и Новой Зеландии, по всему миру отправляются суда, специализированные на перевозке замороженного мяса, прежде всего, говядины. Подводя итоги, можно сказать, что морской транспорт является одним из наиболее востребованных и эффективных способов транспортировки грузов и пассажиров, а зачастую является чуть ли не единственным способом добраться до некоторых уголков региона, где экономически невыгодно организовывать авиаперелёты, например, на бесчисленном множестве островных государств.
Говоря об авиаперевозках, стоит отметить, что этот сектор в недавнем времени получил сильный толчок к развитию. Многие страны АТР, особенно это касается азиатских стран, где значительную часть бюджета формирует туристический бизнес, заинтересованы в увеличении пассажиропотока за счёт авиаперевозок, к тому же для воздушного сообщения Азиатско-Тихоокеанский Регион также является ключевым, так как потенциально является пересадочным узлом. В связи с этим в азиатских странах исследуемого региона растёт конкуренция между аэропортами: недавно было произведено расширение южнокорейского аэропорта Инчхон, сингапурского аэропорта Чанджи, Россия также старается не отставать, собираясь продвинуть Международный Аэропорт Владивосток в десятку лучших аэропортов АТР, подписав соответствующий меморандум с Инчхоном в 2009 году.
Тема железнодорожного транспорта в Азиатско-Тихоокеанском Регионе неразрывно связана с центром Восточной Азии - Корейским полуостровом. Наход