Оценка несущей способности панели грузолюка самолета АН-124 после ремонта
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ОЦЕНКА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ПАНЕЛИ ГРУЗОЛЮКА САМОЛЕТА АН-124 ПОСЛЕ РЕМОНТА
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Исследовательская часть
.1 Общие сведения о самолете АН-124 Руслан
.1.1 Назначение и эксплуатационные особенности самолета
.1.2 Тактико-технические характеристики самолета АН-124
.2 Краткое описание силовой схемы конструкции фюзеляжа самолета АН-124
.3 Применение углепластиков в конструкции самолета. Обоснование выбора материала
.3.1 Весовая эффективность применения углепластиков
.4 Проблемы, возникающие при эксплуатации конструкций из КМ. Цели и задачи проекта
.5 Задний грузовой люк. Описание и работа
.5.1 Конструкция боковой створки грузового люка
.5.2 Особенности технологии изготовления
.5.3Установка боковых створок
.6 Обоснование выбора метода решения поставленных задач. Основные идеи метода конечных элементов
.6.1 Комплекс программ MSC.vN4W
.7 Подготовка раiетной конечно-элементной модели
.7.1 Разработка геометрической модели
.7.2 Задание характеристик материала
.7.3 Задание типов конечных элементов и их свойств
.7.4 Создание сетки конечных элементов
.7.5 Аэродинамические нагрузки на створки грузолюка самолета АН-124
.7.6 Задание нагрузок и граничных условий конечно-элементной модели
.7.7 Конечно-элементный анализ конструкции
.8 Анализ полученных результатов, оценка запасов прочности
.9 Выбор раiетного случая нагружения для определения допустимой площади повреждения сотового заполнителя
.9.1 Раiетный случай при максимальных напряжениях в створке
.9.2 Раiетный случай при максимальных деформациях створки
.9.3 Раiетный случай при максимальной действующей нагрузке на поверхность створки
.10 Определение допустимой площади повреждения сотового заполнителя. Выводы
2. Экономическая часть
.1 Экономическая эффективность применения углепластиков
.2 Раiет плановой себестоимости изделия
3. Безопасность жизнедеятельности
.1 Выявление опасных и вредных факторов в цехе КМ
.2 Освещение помещений
.3 Пожарная безопасность
.4 Защита от статического электричества
.5. Техника безопасности и охрана труда
.6. Охрана окружающей среды
Список литературы
Введение
В течение многих веков в технике основным материалом был и пока еще остается металл, обладающий высокой прочностью, жесткостью, твердостью, пластичностью и рядом других ценных свойств. Однако интенсивное развитие всех отраслей техники, создание принципиально новых инженерных конструкций, способных работать в сложных режимах эксплуатации, потребовали разработки новых материалов, обладающих существенно лучшими свойствами, чем известные, традиционно используемые. Поэтому в последние 40 лет стали интенсивно разрабатываться новые специальные композиционные материалы, представляющие собой сочетание двух или более материалов, соединенных в единое целое, в новый материал, механические или иные свойства которого значительно превосходят свойства компонентов.
Идея создания композиционных материалов (КМ) для получения из них конструкционных элементов с заданными свойствами не нова. Так, например, издавна в качестве строительного материала использовался саман, в котором матрицей служит глина, а арматурой - солома. В строительной технике еще совсем недавно широко применяли детали и элементы конструкций из композиции цемента с асбестовым волокном (асбестоцемент). Композиционные материалы широко применяются в различных отраслях промышленности. Применение КМ в народном хозяйстве все чаще оказывается предпочтительнее по сравнению с металлами. Авиационная и космическая техника давно уже широко применяет КМ из-за их высокой удельной прочности (отношение предела прочности s к плотности g) и удельной жесткости (отношение модуля Юнга Е к плотности).
Современные КМ отличаются тем, что позволяют получать свойства, намного превосходящие свойства традиционных материалов. Это относится не только к прочности и жесткости, но и к другим важным свойствам. Так, многие КМ имеют малую плотность, высокую коррозионную стойкость, антифрикционность, особые магнитные или диэлектрические свойства, низкую стоимость и т. д. Прочность является одним из наиболее важных свойств КМ. Создание КМ с высокой удельной прочностью, способных работать длительное время в условиях не только нормальных, но и повышенных или пониженных температур, становится одним из главных направлений современного материаловедения.
В учебниках по сопротивлению материалов, теории упругости и пластичности вопросы раiета прочности элементов и конструкций из КМ практически отсутствуют. Следует отметить также, что в настоящее время на АНТК им. О.К. Антонова существует очень мало методик и нормативов проектирования, что затрудняет их применение в конструкции.
Большой проблемой для конструкций из КМ является отслоение обшивок от заполнителя вследствие коррозионного поражения сотового заполнителя, так как в процессе эксплуатации за iет перепадов давления и температур влага вместе с воздухом проникает внутрь створки. Наиболее проблемными в этом плане створки заднего грузолюка. К ним можно добавить нижние панели обтекателя шасси, люк ФН-1, по которым имелись пока единичные случаи разрушения обшивок в полете.
Настоящая работа посвящена определению на