Оценка несущей способности панели грузолюка самолета АН-124 после ремонта
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?ледующим замерзанием и оттаиванием в процессе эксплуатации. Вода образуется в сотовых ячейках из-за конденсации росы на стенках сот.
2.Механическое воздействие на створку, то есть удары, движение по ней людей и прочее.
.Отслоения обшивок в местах некачественной приклейки к сотам, то есть при наличии скрытого производственного дефекта.
Рост пятен отслоений происходит под воздействием перепада давления между внутренней полостью створки и открытой атмосферой, возникающего при наборе высоты самолетом.
Более ранние раiеты створки проводились очень укрупненно и грубо из-за недостаточного программного обеспечения. Применение современных компьютерных информационных технологий позволило создать более точную геометрическую модель створки, а следовательно, и более точную конечно-элементную модель. Ранее створка была расiитана как для изотропного материала, эквивалентного композиционному. Настоящие технологии позволяют проводить прочностные анализы для слоистых материалов с учетом анизотропии свойств и различной укладки слоев.
1.5 Задний грузовой люк. Описание и работа
Задний грузовой люк расположен в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами 90 и 121 и состоит из рампы, отклоняемых внутрь самолета двух боковых створок и средней створки (рисунок 1.3). Все створки выполнены металлической конструкцией (каркас, обшивка и кронштейны узлов навески) из алюминиевых сплавов.
Боковые створки расположены между шпангоутами № 92 и 119 и имеют по три шарнирных узла навески, а также замки закрепления на обоих торцах, расположенных на пороге по шпангоуту 90 и на задней створке. Открывается и закрывается каждая боковая створка посредством двух гидроцилиндров управления, установленных у шпангоутов 92 и 109. В открытом положении боковые створки фиксируются упорами (замками), расположенными на бортах фюзеляжа.
Задняя створка имеет два шарнирных узла навески по шпангоуту 121, два боковых замка по шпангоуту 114 и один центральный замок, срабатываемый совместно с боковыми створками. Управляется задняя створка одним гидроцилиндром, установленным по оси симметрии самолета у шпангоута 114. В открытом положении задняя створка упирается в две опоры и удерживается замком в гидроцилиндре.
Система управления задним грузовым люком - электрогидравлическая, состоящая из основной и дублирующей систем, исполнительными органами которых являются общие силовые гидроцилиндры и независимые золотники управления. Органы управления обеими системами расположены в кабине экипажа, от которых осуществляется открытие - закрытие грузолюка в полете. Для управления грузолюком на земле предусмотрены переключатели управления от основной системы, которые расположены на пульте в зоне порога грузовой кабины. Время открытия-закрытия грузолюка около 15 с. На самолете предусмотрено автоматическое срабатывание дублирующей системы в случае отказа основной системы. При этом невозможно закрытие грузолюка при стартовом положение РКН.
Для контроля состояния агрегатов заднего грузолюка предусмотрена система сигнализации их закрытого и открытого положений, а также сигнализация грузолюка в целом, световые табло которой расположены в кабине экипажа и на пульте в грузовой кабине.
Рампа расположена между шпангоутами № 84 и 92а, шарнирно навешена к заднему порогу грузового люка. Гермотрап шарнирно навешен к рампе, а концевые трапы - к гермотрапу. В закрытом положении рампа и створки закрывают грузовой люк, а внешние поверхности агрегатов образуют контур нижней хвостовой части фюзеляжа.
Гермостворка при закрытом грузовом люке может быть установлена в одном из двух положений в зависимости от назначения полета. При выполнении полета с избыточным давлением в грузовой кабине или при перевозке техники без создания избыточного давления гермотрап устанавливается в плоскость шпангоута № 92а, образуя задний герметичный шпангоут грузовой кабины. Концевые трапы при этом отклонены и прижаты к тыльной стороне гермотрапа. При контейнерных перевозках гермотрап укладывается и крепится к рампе, а концевые трапы демонтируются. Схема положений агрегатов грузового люка показана на рисунке 1.4. В закрытом положении грузового люка рампа удерживается замками 8 рампы, а гермотрап (когда он установлен в плоскость шпангоута № 92а) и средняя створка запираются замками 11 и 15 соответственно. При открытии грузового люка средняя створка поднимается, сдвигается и в открытом положении удерживается замком 13. Боковые створки отклоняются наружу в сторону, затем отклоняется вниз рампа и удерживается двумя штангами 4. Проем между порогом грузового люка и рампой перекрывается мостиком порога.
Для погрузки техники гермотрап и концевые трапы раскладываются, образуя наезд, поверхность которого наклонена к поверхности грунта примерно на 12 град. При опущенном заднем пороге грузового люка, гермотрап с концевыми трапами при этом опираются на опоры концевых трапов.
Рис. 1.3 - Задний грузовой люк.
1.Левая боковая створка
2.Концевые трапы
.Гермотрап
.Штанга рампы
.Рампа
.Мостик порога
.Щитки с органами управления грузового люка
.Замки рампы
.Гидроцилиндр управления рампой
10.Правая боковая створка
11.Замки гермотрапа
.Средняя створка
.Замок открытого положения средней створки
.Гидроцилиндр управления средней створкой
.Левый замок закрытого положения средней створки
Рис. 1.4 - Схема расположения агрегатов ?/p>