Оценка несущей способности панели грузолюка самолета АН-124 после ремонта
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?рузового люка
I - Грузовой люк закрыт, гермотрап закрыт (в положении гермошпангоута);
II - Грузовой люк закрыт (гермотрап и концевые трапы на рампе);
III - Грузвой люк открыт (вариант для контейнерной погрузки).
1.5.1 Конструкция боковой створки грузового люка
Боковая створка грузолюка представляет собой трехслойную конструкцию, выполненную из композиционного материла.
Створка клеенная, трехслойной конструкции, состоит из внутренней и внешней обшивок, четырех внутренних балок и сотового заполнителя. Обшивки и балки выклеены из углепластика. Внутренняя полость балок заполнена пенопластом. В створку вклеены четыре резьбовые втулки для крепления такелажных узлов, в качестве которых могут быть применены швартовочные узлы для грузовой кабины. На внутренней стороне створки прикреплена болтами продольная балка из углепластика, заполненная пенопластом.
Наружная обшивка выполнена по теоретическому контуру фюзеляжа. Обшивка состоит из 12-ти слоев углепластика КМУ-3ЛП (ЛУ-П-01 на связующем 5-211-Б) с раскладкой 90, -45, 0, +45, 0, 90, 90, 0, +45, 0, -45, 90 и имеет местные усиления в зоне установки балок однонаправленными слоями углепластика. Толщина монослоя ?=0.1 мм.
Внутренняя обшивка выполнена в форме чашки и состоит из 12-ти слоев углепластика КМУ-3ЛП (ЛУ-П-01 на связующем 5-211Б) с раскладкой аналогичной раскладке наружной обшивки, а также 10-ти слоев углепластика КМУ-3ЛП с укладкой 45.
Сотовый заполнитель изготовлен из материала АМг-2Н. В конструкции створки применяется сотовый заполнитель с размерами ячеек , и , . Высота сотового заполнителя .
Кроме этого между обшивками по узлам навески створки установлены балки. Балки также выполнены из углепластика и в сечении имеют форму корыта. Толщина стенок балок , выполнены они из 16-ти слоев углеленты ЛУ-П-01. Со стороны внутренней обшивки балки усилены однонаправленным углепластиком.
На рисунке 1.5 показана конструкция боковой створки грузолюка.
створка самолет коррозия углепластик
Рис. 1.5 - Боковая створка грузолюка (вид снаружи на левый борт)
1.5.2 Особенности технологии изготовления
Кратко рассмотрим особенности технологии изготовления боковой створки заднего грузолюка самолета.
Выбор метода формообразования изделий из КМ зависит от назначения изделия, состава связующего, габаритных размеров и др. Наибольшее распространение получили следующие методы фостворки заднего грузолюка самолета.
Выбор метода формообразования изделий из КМ зависит от назначения изделия, состава связующего, габаритных размеров и др. Наибольшее распространение получили следующие методы формообразования: выкладка, намотка, напыление, пултрузия. Так как по геометрическим характеристикам боковая створка не может быть изготовлена методами намотки и пултрузии, а метод напыления не может быть применен из-за высоких требований к прочности, для изготовления внутренней и наружной обшивок, а также для изготовления балок применяется ручная выкладка. Выкладка производится сухим способом - из предварительно пропитанного полуфабриката (препрега). Ручная выкладка заключается в послойном наборе пакета из заранее раскроенных заготовок в соответствии со схемой выкладки.
Методы формования изделий из КМ многообразны и их применение зависит от назначения изделия, его габаритных размеров, типа и состава связующего и других факторов. При этом тип связующего определяет, в основном, температуру формования, габариты конструкции - ее изменение во времени, а геометрические параметры детали - величину давления формования. Так как боковые створки грузового люка относятся к ответственным и высоконагруженным деталям, то для их изготовления применяется вакуум - автоклавное формование.
Вакуум - автоклавное формование проводится в автоклаве фирмы Шольц размерами 3х16 м. Охлаждение обшивок проводится по следующей схеме:
-сброс давления в автоклаве;
-при понижении температуры на 20С отключается вакуум на 1 минуту;
при температуре обшивки 30-40С вакуум отключается совсем.
Значительные габариты створки обусловили необходимость решения ряда сложных технических вопросов при проектировании и изготовлении оснастки и, в первую очередь, по обеспечению увязки форм для выклейки обшивок и склейки агрегата.
Для обеспечения изготовления створки была спроектирована и изготовлена следующая оснастка:
-форма для выклейки наружной обшивки, она же применяется для сборки и склейки створки;
-форма для изготовления балок.
Форма для изготовления обшивок представлена на рисунке 1.6.
Рис. 1.6 - Эскиз оснастки для изготовления обшивок
1.обшивка формы;
2.рама;
.набор ложементов;
.цулага.
При больших габаритах форм изготовить ее с необходимой жесткостью оказалось невозможно, в связи iем рабочее положение формы определялось нивелировкой. Стабилизация формы в процессе нивелировки и после нее обеспечивается установленными в каждой секции двумя парами опор и реперных площадок.
1.5.3 Установка боковых створок
Правая и левая боковые створки (рисунок 1.7) навешены шарнирно, каждая на четырех узлах, и управляются четырьмя гидроцилиндрами. В закрытом положении боковые створки упираются в передний и задний упоры и удерживаются фиксаторами, ролики которых установлены на средней створке и входят в ловители боковых створок.
Передний узел навески состоит из клепаной балки и кронштейна. Остальные, типовые, узлы навески (рисунок 1.7) состоят из кронштейнов, подкрепленных подкосами. К вершинам кронштейнов подсоединены штоки гидроцилиндров. Гидроцилиндры и кронштейны прикреплены осями к кронштейнам (15),