Оценка несущей способности панели грузолюка самолета АН-124 после ремонта
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
пряженно-деформированного состояния боковой створки заднего грузолюка самолета АН-124 Руслан, а также определению допустимой площади повреждения сотового заполнителя вследствие поражения коррозией при существующих ремонтах створки.
Более ранние раiеты створки проводились очень укрупненно и грубо из-за недостаточного программного обеспечения. Применение современных компьютерных информационных технологий позволило создать более точную геометрическую модель створки, а следовательно, и более точную конечно-элементную модель. Ранее створка была расiитана как для изотропного материала, эквивалентного композиционному. Настоящие технологии позволяют проводить прочностные анализы для слоистых материалов с учетом анизотропии свойств и различной укладки слоев. В данной работе для боковой створки заднего грузолюка получены послойные напряжения и деформации.
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Общие сведения о самолете АН-124 Руслан
.1.1 Назначение и эксплуатационные особенности самолета
Самолет предназначен для перевозки штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов. Свой первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года. Самолет производился серийно в Российской Федерации Ульяновским авиационным промышленным комплексом АО Авиастар.
Самолет АН-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов; верхняя передняя палуба для размещения основного, сменного экипажей и оборудования; верхняя задняя палуба для размещения людей, сопровождающих технику и грузы.
Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т. Объем грузовой кабины превышает 1000 м3, что равнозначно десяти крытым железнодорожным вагонам. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована бортовыми погрузочными кранами общей грузоподъемностью 20 т и двумя передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т. Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора - из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей.
Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей Д-18Т. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг.
Самолет оснащен системой автоматического электродистанционного управления, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера. Навигационное обеспечение осуществляется пилотажнонавигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15 и бортовой РЛС.
Самолет Ан-124 является базой для создания и сертифицирования тяжелого дальнемагистрального транспортного самолета Ан-124-100. Модификация самолета АН-124-100 в 1992 году получила сертификат летной годности.
1.1.2 Тактико-технические характеристики самолета АН-124
Основные характеристики рассматриваемого самолета Ан-124 представлены в табл. 1.1. На рис. 1.1 показан общий вид самолета с его габаритными размерами.
Таблица 1.1
Тактико-технические характеристики самолета
Размах крыла, м73.3Длина самолета, м69.1Высота самолета, м20.78Площадь крыла, м2628.0Масса, кг- пустого самолета173000- нормальная взлетная392000- максимальная взлетная405000Внутреннее топливо, кг213714Тип двигателя4 ТРДД Прогресс (В.А.Лотарев) Д-18ТТяга, кН229.47Крейсерская скорость, км/ч865Практическая дальность, км/ч16500Дальность действия, км5600Практический потолок, м12000Экипаж, чел6-7Полезная нагрузка88 чел. или 120000-15000 кг груза
1.2 Краткое описание силовой схемы конструкции фюзеляжа самолета АН-124.
Фюзеляж самолета АН-124 представляет собой тонкостенную каркасированную цилиндрическую оболочку в средней части, коническую - в носов?/p>