Оценка влияния конструктивных параметров прицепных звеньев на показатели маневренности автопоездов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
бара как в загруженном, так и порожнем состоянии;
на прицепы распространяются в полном объеме требования, предъявляемые к двухосным механическим транспортным средствам, приведенные выше;
для прицепов с пневматическим тормозным приводом и центрально расположенной осью (прицепы - роспуски) допустимое соотношение между коэффициентом торможения и давлением в соединительной головке
не должно выходить за пределы двух зон, определенных по графику на
рис. 6б посредством умножения значений по вертикальной шкале на 0,95; данное требование должно выполняться для всех значений давления в пределах 0,2-7,5 бара как в загруженном, так и порожнем состояниях.
Следует отметить, что стандартом рекомендованы порядок построения и пользования графиками на рис. 8, которые иллюстрируются следующим примером, приведенным ниже. Раiет поправочного коэффициента проводится по формуле
где Pr - полная статическая нагрузка, передаваемая на опорную поверхность всеми колесами полуприцепа; Pr max - значение полной статической нагрузки для максимальной массы полуприцепа в груженом состоянии; hr - высота центра тяжести полуприцепа, указанная заводом изготовителем; Er - расстояние между шкворнем и центром оси (осей) полуприцепа; Р - вес транспортного средства.
Для определения поправочного коэффициента Кс, соответствующего груженому состоянию, по диаграмме определяется значение hr, затем проводится горизонтальная прямая до пересечения с соответствующей линией gP/Pr, затем из точки пересечения проводится вертикальная прямая до пересечения с линией Er. Из последней точки пересечения проводится горизонтальная прямая до линии Кс, точка пересечения даст искомое значение поправочного коэффициента Кс для данной загрузки транспортного средства.
Для определения поправочного коэффициента Kv, соответствующего порожнему состоянию, необходимо следующее:
определить коэффициент К2, для чего найти соответствующее значение hr, провести горизонтальную прямую до пересечения с соответствующей линией Pr/Pr max, принадлежащей семейству прямых, наиболее близко расположенных к вертикальной оси, затем провести вертикальную прямую до пересечения с горизонтальной осью и снять значение коэффициента К2;
определить коэффициент К1, для чего: найти соответствующее значение hr и провести горизонтальную прямую до пересечения с соответствующей линией gP/Pr; из точкгоризонтальной осью и снять значение коэффициента К2;
определить коэффициент К1, для чего: найти соответствующее значение hr и провести горизонтальную прямую до пересечения с соответствующей линией gP/Pr; из точки пересечения провести вертикальную прямую до пересечения с соответствующей линией Er; провести горизонтальную прямую до пересечения с соответствующей линией Pr/Pr max, принадлежащей к семейству линий, наиболее удаленных от вертикальной оси; из точки пересечения провести вертикальную прямую до пересечения с горизонтальной осью и снять значение коэффициента К1;
расiитать поправочный коэффициент по формуле
Kv = K1 - K2.
.2 РАiЕТ ХАРАКТЕРИСТИК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИЛ ПО ОСЯМ ОДИНОЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗНЫМ ПРИВОДОМ
Целью раiета является определение соответствия характеристик рабочей тормозной системы требованиям Приложения 10 к ГОСТ Р 41.13-99 в части распределения тормозных сил по осям автомобиля, не оснащенного антиблокировочной системой и иными автоматическими системами регулирования тормозных сил с электронным управлением. Исходными данными для раiетов являются:
сила тяжести (вес) снаряженного автомобиля G0;
сила тяжести, приходящаяся на переднюю G01 и заднюю G02 оси автомобиля;
высота центра тяжести снаряженного автомобиля h0;
сила тяжести полностью груженого автомобиля Ga;
сила тяжести, приходящаяся на переднюю G1 и заднюю G2 оси автомобиля;
высота центра тяжести груженого автомобиля hg;
база автомобиля La;
число тормозных механизмов на передней n1 и задней n2 оси соответственно;
нормативное замедление для данной категории транспортных средств в соответствии с ГОСТ Р 41.13-99 jn;
коэффициенты передачи тормозных механизмов k1 и k2, если отсутствуют данные о них, то для их определения необходимы дополнительно значения номинального давления в тормозном приводе pн и конструктивные параметры тормозных механизмов, используемые для раiета тормозных моментов.
В соответствии с формулами (4.6) коэффициенты передачи тормозных механизмов из условия пересечения кривой идеальной тормозной характеристики полностью груженого автомобиля с реальной при нормативном замедлении определятся из выражений:
Далее по формулам (4.6) расiитываются значения тормозных сил по осям автомобиля в функции приводного давления от нуля до номинального с интервалом не менее 0,05 МПа (0,5 бар). При наличии в тормозном приводе приборов ограничения давления в том или ином контуре рабочей тормозной системы (например, клапана ограничения давления в переднем контуре тормозного привода автомобилей КамАЗ) необходимо учитывать их статические характеристики, представляемые в виде зависимости выходного давления от входного, и в таком случае в формулы (4.6) подставляется выходное давление. В случае установки в привод динамических регуляторов тормозных сил, изменяющих выходное давление в функции динамической осевой нагрузки, используется корректировочный коэффициент, определяемый из соотношения осевой нагрузки и хода подвески. После раiета осевых тормозных сил определяются суммарная тормозная сила автомобиля и теоретическое замедление автомобиля по формулам: