Особые правовые режимы на морском транспорте
Контрольная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие контрольные работы по предмету Юриспруденция, право, государство
но-разгрузочным операциям), то он считается неподанным, а сталийное время не начинается.
Продолжительность сталийного времени может определяться временными (количество дней, часов) или иными показателями. Для этой цели часто используются такие параметры, как нормы погрузочно-разгрузочных работ, характеризующие интенсивность обработки судна. Нормы устанавливаются на единицу времени или на люк (физический или "рабочий").
Как правило, сталийное время исчисляется только в рабочих днях, часах и минутах. Праздники и выходные не засчитываются в сталию, кроме случаев, когда погрузочно-разгрузочные операции в эти дни все же производились.
В соответствии с п.3 ст.130 КТМ в сталийное время не включается время, в течение которого погрузка груза не производилась по причинам, зависящим от перевозчика, либо вследствие непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке.
Английское и американское право допускают перерыв сталийного времени значительно реже. Обязанность фрахтователя произвести погрузку в установленный срок носит абсолютный и безусловный характер, поэтому риск возникновения препятствий исполнению этой обязанности лежит именно на фрахтователе, за исключением случаев, оговоренных чартером, либо возникших по вине судовладельца или сторон, перед которыми последний несет ответственность.
Ряд проформ предусматривает право фрахтователя на вознаграждение (диспач) при досрочной обработке судна. Экономическим основанием такого вознаграждения является то, что перевозчик экономит рейсовые расходы, а также получает возможность заработать дополнительный фрахт.
Порядок оплаты диспача и его размер предусматриваются в чартере. По сложившейся практике диспач обычно составляет половину ставки демереджа, хотя встречаются и другие соотношения. Некоторые проформы, например все нефтяные, "Дженкон", не предусматривают уплату диспача. Российское законодательство содержит положения о диспаче в ст.133 КТМ РФ.
Контрсталийным признается дополнительное время ожидания по истечении сталийного времени. Этот дополнительный срок согласовывается сторонами для завершения грузовых работ, начатых во время сталии.
При отсутствии соглашения сторон продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки или выгрузки (ст.131 КТМ РФ).
Начало контрсталии совпадает с моментом истечения сталийного времени, а окончание - с переходом на сверхконтрсталию.
Контрсталийное время исчисляется в календарных (а не в рабочих, в отличие от сталийного) днях, часах и минутах. Кроме того, в него включаются воскресные и праздничные дни, а также те периоды, когда погрузка не производилась вследствие обстоятельств непреодолимой силы или гидрометеорологических условий, создающих угрозу сохранности груза или препятствующих его безопасной погрузке. Не входит в контрсталийное лишь то время, когда погрузка не производилась по причинам, зависящим от перевозчика.
За простой судна в течение контрсталийного времени перевозчику уплачивается демередж.
Юридическая природа демереджа понимается по-разному. Во Франции суды рассматривают его в основном как дополнительный фрахт. В Бельгии под демереджем понимается возмещение убытков. В скандинавских странах и Германии демередж расценивают как компенсацию особого рода, которая выплачивается за просрочку сталийного времени. Право и судебная практика США демередж часто называют продолженным фрахтом, суть которого состоит в возмещении расходов, вызванных задержкой судна по истечении сталии.
Анализ российского законодательства, в частности ст. ст.132 КТМ, 330, 332, 394 ГК РФ, позволяет квалифицировать демердж как один из видов законной исключительной неустойки. В пользу такой оценки можно привести следующие доводы:
) обязанность выплатить демередж возникает у фрахтователя вследствие ненадлежащего исполнения (просрочки) своих обязанностей;
) размер демереджа заранее предопределен (устанавливается соглашением сторон, а при его отсутствии - согласно ставкам, принятым в соответствующем порту;
) выплата демереджа не ставится в зависимость от факта и размера причинения убытков.
В судебной практике возникали случаи, когда фрахтователь не успевал завершить погрузочные операции до истечения сталийного времени, однако судно независимо от этого не было готово выйти в рейс либо оно загружалось другими фрахтователями, у которых сталийное время еще не истекло. При предъявлении перевозчиком иска к просрочившему фрахтователю с требованием об уплате демереджа суды зачастую отказывали в исках со ссылкой на то, что убытков у перевозчика не возникало. Представляется, что в таких случаях оснований для отказа не имеется, однако суд вправе воспользоваться ст.333 ГК РФ и уменьшить размер демереджа как явно несоразмерный последствиям нарушения обязательства.
Существует еще один период нахождения судна под грузовыми работами - так называемое сверхконтрсталийное время. Таковым считается время простоя судна после окончания контрсталийного времени.
В некоторых проформах соответствующее понятие определяется термином "детеншен", который обозначает и собственно задержку судна, и возмещение, выплачиваемое перевозчику.
Статья 134 КТМ РФ предоставляет перевозчику право по истечении контрсталийного времени отправить судно в плавание, даже если весь груз не погружен на су