Особые правовые режимы на морском транспорте
Контрольная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие контрольные работы по предмету Юриспруденция, право, государство
а чартер содержит лишь ссылку на географическое расположение портов или участок побережья, например "Гамбург-Антверпен рэндж" (Hamburgh-Antverpen range), т.е. порты между Гамбургом и Антверпеном. В этом случае фрахтователь оставляет за собой право определить порт погрузки путем дополнительного ордера перевозчику.
Указанный фрахтователем порт должен быть безопасным (п.1 ст.126 КТМ РФ). "Определения используемых в чартерах терминов, относящихся к сталии, 1980 г." под "безопасным" понимают "порт, которого в течение соответствующего периода времени судно может достичь, в который в течение этого периода оно может войти, в котором в течение этого периода оно может оставаться и из которого в течение этого периода оно может уйти, не подвергаясь, если не случится какое-либо необычное происшествие, опасности, которой нельзя избежать с помощью хорошего судовождения и морской практики".
С.И. Рылов отмечает, что безопасным может считаться порт, "в котором отсутствуют навигационные, санитарные, политические и правовые опасности для судна".
Английское право также под безопасным подразумевает порт, безопасный не только по своей природе, но в котором судну и грузу не угрожают явления политического характера.
Российский Кодекс торгового мореплавания дает определение лишь безопасному месту погрузки. В соответствии со ст.127 КТМ, таковым является место, которое судно может достичь без опасностей, в котором может находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с грузом.
Принципиальным представляется вопрос о сроке подачи судна, а также о том, с какого момента оно считается "поданным". Статья 128 нового КТМ, равно как и большинство проформ чартеров, предусматривают право фрахтователя отказаться от договора морской перевозки и потребовать возмещения убытков в случае неподачи судна в обусловленный чартером срок. Данное положение в морской практике известно как "Канцеллинг" (Cancelling).
Судно считается "поданным", если оно, во-первых, прибыло в порт назначения или к указанному причалу, а во-вторых, готово к грузовым операциям.
Как отмечают авторы Юридического справочника торгового мореплавания, "поиски приемлемого определения "прибывшего судна" не принесли удовлетворительного решения". Условиями договора может быть обусловлено его прибытие к причалу, в док, в порт. В первых двух чартерах (причальном и доковом) судно будет считаться прибывшим, когда оно ошвартуется к конкретному причалу или будет находиться в определенном доке.
С портовым чартером ситуация сложнее. Географические, административные и коммерческие границы порта могут не совпадать. В Англии критерии "прибытия" в портовом чартере были сформулированы в деле "Иоанна Олдендорора". В соответствии с данным прецедентом понятие "прибывшего судна" складывается из трех элементов:
) судно должно быть в границах юридической и географической зоны конкретного порта;
) в этом месте оно должно находиться в непосредственном и эффективном распоряжении фрахтователя;
) судно предполагается находящимся в непосредственном и эффективном распоряжении фрахтователя, если оно находится в месте, где обычно суда ждут погрузки или выгрузки.
Работы российских специалистов в области морского права отражают иной подход. На основании портового чартера судно считается "прибывшим", если оно:
) достигло причала;
) не достигло его ввиду скопления судов в порту и заняло обычное для данного порта место ожидания безотносительно к тому, находится ли оно в границах порта или нет.
Данное определение вполне согласуется с положениями ст.129 Кодекса торгового мореплавания.
Нотис о готовности представляет собой даваемое фрахтователю или отправителю уведомление (как правило, в письменной форме) о том, что судно готово или будет готово в определенное время к погрузке груза.
Такое уведомление может быть подано только при одновременном соблюдении двух условий:
) судно считается "прибывшим";
) судно фактически готово к грузовым операциям или будет подготовлено к ним в течение определенного срока (при этом в нотисе указывается срок). За рубежом различают физическую готовность судна к грузовым работам и его юридическую готовность. Последняя понимается как отсутствие правовых препятствий со стороны портовых властей к началу грузовых операций. Это означает, что судно должно получить свободную практику.
Нотис о готовности является юридическим фактом, с которым связан отсчет сталийного времени. Согласно ст.130 КТМ сталийное время начинается со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке груза. Статья 6 проформы "Дженкон" формулирует данное правило следующим образом: "сталийное время для погрузки и выгрузки начинается с одного часа дня, если нотис о готовности подан до полудня, и с 6 часов утра следующего дня, если нотис был подан в течение рабочего времени после полудня".
Сталийное время определяется статьей 130 КТМ РФ как "срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно и держит его под погрузкой без дополнительных к фрахту платежей".
Условие о сталийном времени включает такие вопросы, как его начало, продолжительность и порядок исчисления.
Как уже отмечалось, отсчет сталийного времени связан с подачей нотиса о готовности. Однако если такой нотис произведен в нарушение условий чартера (до того момента, как судно прибыло в порт или когда оно не было готово к погрузоч