Особенности антропогенного преобразования черноморского побережья и его эколого-геоморфологические последствия на примере Краснодарского края
Дипломная работа - Экология
Другие дипломы по предмету Экология
их систем берегоукрепления, не говоря уже об ущербе, который нанесли сплошные нагромождения железобетона берегам Большого Сочи, Туапсе, Геленджика и др. На открытых участках морских берегов, в связи с недостатком пляжей многие санатории и дома отдыха применяют изжившие себя бетонные буны и подпорные стенки. Жертвами такого подхода оказались здравницы в Дивноморске, Кабардинке, Геленджике и др. В связи с антропогенным вмешательством в динамику береговой зоны моря, значительно ухудшилась рекреационная ценность побережья, и сейчас, большая часть берегов с клифами, а также ряд участков с низменными берегами представлены в тыловой части пляжа волноотбойными стенками, сопровождающимися системой бун, а устьевые участки ряда рек - забетонированы [4].
Перехват потока наносов портовыми сооружениями, бунами и волноломами стал причиной низового размыва, охватившего десятки километров ранее стабильного берега. Наиболее ярко этот процесс проявился после строительства в 30-х годах прошлого столетия молов Сочинского порта. К настоящему времени от мыса Уч - Дере до устья р. Мзымта построено 2 порта, 515 бун, 42 волнолома , 35 км волноотбойных стен и др. Общая длина берегоукрепительных сооружений почти в 2 раза превышает длину самой береговой линии. Многие участки буквально завалены набросками фигурных бетонных массивов (Рисунок 9).
Рисунок 9 - Участок берега близ р. Мацеста (фото автора)
Большая часть сооружений не обеспечивает эффективную защиту берега от разрушения, а лишь усугубляет этот процесс.
Во многих местах берег совершенно непригоден для использования в рекреационных целях. Уродливые нагромождения железобетонных конструкций значительно ухудшают эстетические достоинства берегового ландшафта. Особенно, вдоль линии железной дороги Туапсе-Адлер, построенной в связи с постоянной многолетней тенденцией роста населения в береговой зоне и увеличением масштабов экономической деятельности в прибрежных районах. Железнодорожное полотно располагается непосредственно вдоль побережья; в результате строительства и эксплуатации происходит процесс постоянного бесконтрольного антропогенного воздействия на прибрежную зону моря, сопровождающийся сокращением площадей естественных пляжей и усилением абразии. В связи со строительством железной дороги в период с 1946 г. до начала 50-х годов широкий размах получило бессистемное строительство берегоукрепительных сооружений. Неправильная последовательность в закреплении бунами береговой полосы привела к катастрофическим размывам пляжей. За период с 1914 по 1941 гг. среднее расстояние от оси железной дороги до уреза моря сократилось с 44,8 м до 42,5 м (на 2,3 м). Возможно, процесс выработки нового профиля равновесия растянулся и на более длительный период - до 1950-51 гг., при этом расстояние уменьшилось до 40,4 и 37,6 м. По данным ЦНИИС , к 1967 г. по сравнению с 1914 г. объем пляжевого материала сократился с 13,9 млн. м3 до 5,9 млн. м3, а средняя ширина пляжевой полосы сократилась в 2,5 раза и составила в 1968 г. всего 18-20 м. Однако, сравнивая величины среднего расстояния от оси железной дороги до уреза моря за этот же период (44,8 м в 1914 г. и 37,9 м в 1968 г.), об изменении ширины пляжа в 2,5 раза говорить не приходится. По изменениям расстояний от оси с уверенностью можно сказать лишь о том, что до середины 80-х годов наблюдается общая тенденция к уменьшению ширины пляжей [5].
В результате, на сегодняшний день по оценке специалистов, от мыса Уч - Дере до устья р. Псоу в неотложных берегозащитных мерах нуждаются следующие участки: р. Кудепста - р. Хоста (2,3 км), мыс Видный - р. Агура (5 км), р. Мацеста - р. Бзугу (4 км), р. Псахе (Мамайка) - р. Дагомыс (3 км), устье р.Мзымта -м.Константиновский ( 3 км). Пляжи встречаются здесь в основном в межбунных отсеках, но их ширина обычно не превышает там 7-10 м. От Хосты до м. Видный пляжей вообще нет. Значительное протяжение берега подвержено оползневым процессам, особенно на участках Ахунского оползня и Бзугу, от Дагомыса до Мамайки и др. Активизация оползневых процессов вызвана здесь главным образом техногенной деятельностью.
В пределах Имеретинской низменности в результате общего сокращения твердых выносов р. Мзымта интенсивный размыв охватил берег до мыса Константиновского. Общий дефицит пляжных наносов оценивается здесь в 2 млн. м3 . В 1974 году к юго-востоку от устья реки было построено 9 бун, что спровоцировало низовой размыв. После этого большую часть бун пришлось демонтировать. Для защиты размываемых участков в начале 90-х годов построили вдольбереговую дамбу, что не привело к стабилизации берега. Особую тревогу вызывают несанкционированные изъятия аллювия в живом сечении р. Мзымта для строительных целей. Поэтому сток речных наносов в береговую зону сократился до минимальных объемов, и его едва хватает на поддержание пляжей на устьевом участке.
К юго-востоку от устья реки разрушение морского берега вообще приобрело катастрофические размеры. На участке до Константиновского мыса линия уреза только за последние 6 лет отступила в среднем на 20 м. При таких темпах берег через 10 лет может потерять не менее 100-110 м. Таким образом, под угрозой дальнейшего разрушения могут оказаться многие береговые строения и коммуникации, возникнет угроза для строящихся олимпийских объектов. Последствия шторма в ноябре 2007 года, который вызвал интенсивный размыв пляжей и практически полностью уничтожил берегозащитную дамбу, подтверждают этот вывод.
В условиях истощения рыхлого осадочного покрова на пляже и подводном склоне И