Особенности антропогенного преобразования черноморского побережья и его эколого-геоморфологические последствия на примере Краснодарского края
Дипломная работа - Экология
Другие дипломы по предмету Экология
воевания у моря новых территорий. Один из первых рукотворных островов был построен ацтеками еще ХШ веке на оз. Текскоко. В настоящее время в различных уголках Мирового океана существует множество подобных образований. На берегах некоторых стран борьба с абразией ведется в последние годы совместно с мероприятиями по отторжению новых земель. Большое внимание этой проблеме уделяется в Японии, поскольку устойчивое развитие экономики испытывает определенности трудности из-за дефицита свободных территорий. С наращиванием прибрежной суши связано строительство новых центров туризма в Кувейте. В США за iет засыпки мелководной части залива Сан-Франциско образована территория площадью около 1000 га. В заливе Гуанабара (Бразилия) таким способом была увеличена площадь города Рио-де-Жанейро и построен крупный аэропорт. Создание искусственных прибрежных территорий широко практикуется в Республике Корея и Гонконге, Сингапуре и Китае, Бельгии и др. Первый опыт наращивания суши в бывшем СССР известен по Каспийскому морю. В середине 20-х годов в районе Баку была засыпана бухта Биби-Айбот (бухта Ильича) и у моря отвоевано 30 га.
Мероприятия по расширению прибрежных территорий на Черном море проводились в Одессе, Ялте, Сочи и др. Очень эффективный способ снижения абразии и размыва - искусственное улучшение баланса пляжных наносов различными способами. Ощутимый результат может быть получен за iет уменьшения потерь песка и гальки на глубину. На Черноморском побережье, например, в междуречье Мзымта - Псоу такие потери связаны с близким расположением к берегу подводных оврагов или каньонов. Для пополнения пляжных наносов, особенно на биогенных берегах, вполне целесообразным может стать искусственное разведение морских скелетных организмов [4].
5. ЭКОЛОГО-ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ТЕХНОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЧЕРНОМОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ
С момента начала освоения и до настоящего времени, береговая зона Черноморского побережья России испытывают быструю деградацию под
действием природных и антропогенных факторов. Особенно, в последнее время, что связано с дефицитом земель под строительство в прибрежной зоне (осваиваются новые территории под строительство объектов рекреации и морского туризма, в связи с этим расширяется круг проблем, связанных с активной эксплуатацией береговой зоны моря), и возведением Олимпийских объектов, так как прибрежная зона оценивается не только с рекреационной позиции, но и с позиции источника инертного материала для нужд строительства. В связи с этим, продолжают существовать экологические риски. Экологический риск - вероятность возникновения отрицательных изменений в окружающей природной среде, или отдалённых неблагоприятных последствий этих изменений, возникающих вследствие отрицательного воздействия на окружающую среду. Экологический риск может быть вызван чрезвычайными ситуациями природного и антропогенного, техногенного характера.
Среди факторов, провоцирующих риск на Черноморском побережье можно выделить:
Изъятие инертного материала из русел рек и береговой зоны для различных нужд;
строительство техногенных сооружений;
нерациональное, интенсивное строительство в береговой зоне;
отсутствие природоохранных и берегозащитных мероприятий в береговой зоне моря;
местная берегозащита;
прямое или косвенное воздействие на пеiаные пляжи, в результате проведения различных работ как на морском дне, так и в прибрежной зоне.
Многие эколого-геоморфологические последствия и проблемы уже давно видны, среди них - усиление абразионных процессов, размыв существующих пляжей и коренного берега, нарушение литодинамических процессов в береговой зоне Черного моря. По причине неконтролируемого изъятия песка, от Туапсе до Сочи средняя ширина пляжей сократилась с 46 м в 1914 году до 8-10 м в 2005г. Резко активизировались абразия коренных берегов, и характерные для этого участка обвально-оползневые процессы. В немалой степени это связано с многолетней технической политикой защиты морских берегов различными типами железобетонных конструкций (подпорные и волноотбойные стенки, буны, волноломы, наброски фигурных бетонных массивов и т.п.). Перехват потока наносов портовыми сооружениями, бунами и волноломами стал причиной низового размыва, охватившего десятки километров ранее стабильных берега. Наиболее ярко этот процесс проявился после строительства в 30-х годах прошлого столетия молов Сочинского порта [3].
К настоящему времени от мыса Уч - Дере до устья р. Мзымта общая длина берегоукрепительных сооружений почти в 2 раза превышает длину самой береговой линии. Многие участки буквально завалены набросками фигурных бетонных массивов. Большая часть сооружений не обеспечивает эффективную защиту берега от разрушения, а лишь усугубляет этот процесс, так как в основу возведения определенного берегозащитного сооружения вкладывалась идея лишь локальной защиты какого-либо небольшого участка берега, или некомпетентное строительство. В результате, во многих местах берег совершенно непригоден для использования в рекреационных целях, особенно, вдоль линии железной дороги, строительство которой так же не благоприятно повлияло на береговые процессы в районе Туапсе-Адлера. Например, за период 1914 г до 1968 г среднее расстояние от оси железной дороги до уреза моря сократилось с 44,8 м - до 37,9 м. В настоящее время, в шторм море подступает вплотную к берегу и периодически размывает железнодорожное полотно.