Основы транспортной логистики
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
?е грузоотправителей в группы А, В и С может производиться несколькими способами. Рассмотрим два наиболее распространенных.
Первый способ:
а) делением суммарной месячной погрузки станции на общее число грузоотправителей получаем средний размер погрузки одного грузоотправителя.
б) в группу А относим тех грузоотправителей, у которых месячная погрузка в 6 и более раз выше средней;
в) к группе С относятся грузоотправители, у которых погрузка в 2 и более раз меньше средней;
г) остальные грузоотправители относятся к группе В.
Результаты расчета приводятся в столбце 3 таблицы 4.2.
Второй способ заключается в распределении грузоотправителей на основе закономерности, полученной при анализе большого количества предприятиях торговли и заключающейся в следующем: 10% всех товаров дают 75% прибыли, 25% товаров - 20% прибыли и остальные 65% товаров - только 5% прибыли.
Применяя этот принцип, перенести данные столбца 3 из таблицы 4.1 в столбец 4 таблицы 4.2 и на его основании сформировать столбец 5.
На втором этапе, просматривая столбец 5 сверху вниз, отсечь грузоотправителей, обеспечивающих 75% погрузки, далее - грузоотправителей, имеющих суммарный вклад в погрузку в размере 20%. Остальные грузоотправители относятся, к группе С. Результаты анализа приводятся в столбце 6 таблицы 4.2.
Предлагаемые алгоритмы являются эмпирическими, поэтому в каждом отдельном случае требуется корректировка при формировании групп А, В и С. Примером в качестве окончательного можно принять распределение, приведенное в 7-ом столбце таблицы 4.2.
Таблица 4.2
Разделение отправителей на группы А, В и С
ГрузоотправителиМесячная погрузкаРазделение на группыДоля погрузки от общего объемаПогрузка нарастающим итогомГруппа и ее вклад в общую погрузкуИтоговое разделение на группы12345676870Группа А52,5952,59Группа А 75% Группа А13385Группа В23,275,7991327,9883,77Группа В 20% Группа В19553,3287,0914503,0290,1110503,0293,132331,9995,128171,0296,14Группа С 540,8496,98 Группа С16110,6697,64178Группа С0,4898,121570,4298,54360,3698,9560,3699,261230,1899,44720,1299,562020,1299,68110,0699,741110,0699,81810,0699,86
Ситуации, в которых применение метода АВС оправдано достаточно много. Например, известно, что требования грузоотправителей к качеству и количеству транспортных услуг значительно отличаются. Разделив клиентов транспорта с помощью метода АВС, можно с большей долей уверенности разрабатывать мероприятия по повышению сервисного обслуживания с учетом характерных для данной группы критериев предпочтения.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
Распределительная логистика - это деятельность по планированию, контролю и управлению транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.
В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы:
по какому каналу довести продукцию до потребителя;
как упаковать продукцию;
по какому маршруту направить;
нужна ли сеть складов в процессе перемещения продукции, если да, то какая, где и сколько.
Пример 5. Выбор наилучшей системы распределения продукции
Требуется: выбрать систему распределения (доведения продукции до потребителя) из трех предлагаемых.
Исходные данные:
ПоказателиСистемы распределения12Годовые эксплуатационные затраты - Э, тыс.тг13,2519,35Годовые транспортные затраты - Т, тыс.тг.24,7524,5Капитальные вложения в строительство распределительных центров - К, тыс.тг.16,25208,5Срок окупаемости системы - , лет6,56,2Решение.
Для того чтобы выбрать из трех предлагаемых систем распределения одну, в качестве критерия предпочтения выберем минимум приведенных годовых затрат - З.
Величина приведенных затрат определяется по следующей формуле:
, (5.1)
З1 = 13,25+24,75+162,5/6,5=62,9
З2 = 19,35+24,5+208,5/6,2=77,45
Принимается тот вариант системы распределения, у которого приведенные годовые затраты будут минимальны.
Таким образом для внедрения выбирается та система распределения, в которой приведенные затраты являются наименьшими по сравнению с другими вариантами.
Пример 6. Определение оптимальных объемов работы и числа центров сервисного обслуживания
Сервисные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по концентрации, комплектации или разукрупнению грузопотоков.
Требуется:
а) определить оптимальный объем работы сервисного центра;
б) определить число сервисных центров на полигоне обслуживания.
Исходные данные:
-суммарный объем перевозок =300тонн/сутки;
-удельная стоимость накопления, хранения и комплектации =50 тг/тонн;
-тариф на перевозку =0,55 тг/ткм;
-административные расходы, связанные с содержанием одного сервисного центра =110 тг/сутки;
-средняя плотность грузообразования на полигоне =0,1т/км2;
-затраты на информационное сопровождение одной партии груза =3,0 тг;
-размер партии поставки =35 тонн.
Решение.
Объем работы и число сервисных центров определяется исходя из минимума общих затрат , состоящих из:
-затрат, связанных с содержанием сервисного центра ;
-затрат, связанных с хранением, накоплением и комплектацией ;
-затрат на перевозку ;
-затрат на оформление документов и передачу информации .
Общие затраты определяются путем суммирования всех этих затрат:
(6.1)
С=1865,4+83,6+3,94+3894=5847
Затраты, связанные с хранением,