Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ются два штифта, на них ставится клапанная коробка;
проверяется радиальный зазор между окружностями выступов зубьев шестерен и корпусом насоса. При зазорах более нормы допуска корпус восстанавливают;
-проверяется прилегание зубьев шестерен насоса по краске. Прилегание должно быть не менее 30% по высоте и 40% подлине зубьев в обеих направлениях вращения шестерен;
клапанная коробка крепится 4-мя болтами с шайбами к корпусу насоса и кожуха;
проверяется суммарный осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса, торцами корпуса и клапанной коробки. Зазор восстанавливается шабровкой торца корпуса насоса. Шестерни в собранном насосе должны свободно проворачиваться от руки;
ставится фильтр (сетка), которая крепится болтами к корпусу и клапанной коробке;
на клапанную коробку ставятся две пробки с новыми картонными уплотнительными прокладками;
-болты контрятся проволокой.
Насос испытывается на стенде при 715 об/мин на масле марки "3" ГОСТ 610-83 при температуре 3015С. Продолжительность режима работы по 30 минут для каждого направления вращения. Производительность насоса должна быть не менее 0,133 м3/час.
При замене клапанной коробки отверстие под штифт после сборки насоса заливается эпоксидной смолой ЭД20 или ЭД16 по ГОСТ 10587-84.
Собранный насос устанавливается на крышку моторно-осевого подшипника. Крышка предварительно нагревается в осевом масле до температуры 120-150 после чего насос крепится болтами с постановкой шайб. болты стопорятся проволокой 2,0-0-4 L= 250 мм. Болты затягиваются усилием с моментом Мкл = 4,8 кГм.
5. Предельно допустимые размеры моторно-осевых подшипников
Таблица № 1
Наименование детали и размераСерия электровозаРазмер, ммчертежДопуск. при выпуске из ремонтаБраковочный в эксплуатацииСК, КРТР - 3123456 Моторно-осевые подшипники Суммарный разбег тягового двигателя на оси колесной пары Толщина основания вкладыша моторно-осевого подшипника Толщина бурта вкладыша Радиальный зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем ВЛ60 ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 ВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ650,5-2 0,35-2 12-0,5 25,5-0,15 0,3-0,5 0,5-2 0,35-2 11,5-12 25,35-27,5 0,3-0,50,5-2 0,35-2 10-14 24-27,5 0,3-0,5Более 5 Более 5 Менее 10 Менее 22 Более 2,5 Разница радиальных зазоров между шейкой оси и вкладышем моторно-осевых подшипников одного тягового двигателя, не болееВЛ60, ВЛ82, ВЛ80, ВЛ85, ВЛ650,20,20,2Более 1
6. Оборудование, применяемое при ремонте моторно-осевых подшипников
Таблица № 2
№ п/пНаименование оборудованияТехническая документация и характеристика1. Микрометры рычажные - МРИ и МР. МР - цена деления 0,002 мм; МРИ - цена деления 0,01 мм. ГОСТ 4381 - 87. Пределы измерения: 75-100, 100-125, 125-150, 150-200, 200-250, 250-300, 300-400. 2. Линейки лекальные (поверочные) с двухсторонним скосом - ЛД (класс точности1) ГОСТ 8026 - 92. Размеры линеек 80, 125, 200 мм. 3. ЩупыТУ-2-034-225-87. Наборы № 1, 2, 3,4. 4. Лупа просмотровая ЛП - 1 - 4хГОСТ 25-706-83. Увеличение 4х5. Лупа измерительная ЛИ - 1-10 хГОСТ 25-706-83. Увеличение 10 х6. Набор принадлежностей к плоскопараллельным концевым мерам длины. ГОСТ 4119 - 76. Набор измерительный полный. 7. Штангенглубомер - ШГГОСТ 162-90. Пределы измерений: 0-250 мм. 8. Прибор для измерения дорожек качения колец, а также внешнего диаметра наружного кольца. Тип 064 или 064М, с измерительными головками 2 - ИГП iеной деления 0,005 мм. 9. Приспособления для измерения радиальных и осевых зазоров. ПР 2205, 01 СД ПКБ ЦТ. 10. Станок для сборки и осмотра. А 1314.170.00. ПКБ ЦТ. 11. Установка для промывки деталей. А 1314.130.00. ПКБ ЦТ. 12. Моечная машина. А 931М или ПР 5074 ПКБ ЦТВР.
7. Сборка, проверка и испытание колесно-моторного блока
Сборку колесно-моторного блока выполняют следующим образом. Установив двигатель на монтажную площадку вверх моторно-осевыми буксами (существует и другая технология), отворачивают болты, снимают буксы с верхними вкладышами подшипника, предварительно расточенными под размер шейки оси колесной пары. Посадочную поверхность шестерни притирают по конусу вала якоря с помощью притирочной смеси, состоящей из образивного порошка и трансмиссионного или автомобильного масла. Плотно посадив холодные шестерни на концы вала якоря, замеряют расстояние от торца шестерни до торца вала. Для двигателя ТЛ2К оно должно быть 19,2-21,2 мм. Затем определяют разбег якоря в остове тягового двигателя. Для этого шестерни с валом якоря сдвигают в сторону коллектора и глубиномером замеряют расстояние. Потом якорь сдвигают в сторону до упора и замеряют расстояние. Разбег якоря определяется разностью расстояний и должен составлять 6,3-8,1 мм для двигателей ТЛ - 2К и 6-8 мм для двигателей НБ-418. Вкладыши моторно-осевых подшипников подгоняют к шейкам оси колесной пары. Колесную пару устанавливают во вкладышах остова тягового электродвигателя так, чтобы зазоры между ступицами центров колесной пары и буртами вкладышей были равны. Замеряют радиальные и боковые зазоры зубчатой передачи, а также свес шестерен относительно зубчатых колес. Затем колесную пару снимают с остова тягового электродвигателя и окончательно пришабривают моторно - осевые подшипники с учетом радиальных размеров и размеров шеек. Радиальный зазор должен быть 0,3-1,0 мм, при этом разница зазоров вкладышей одной оси не должна превышать 0,2 мм.
Индукционным нагревателем шестерню нагревают до температуры 180-200 С и с помощью приспособления насаживают на конец вала. При двусторонней передачи вторую шестерню насаживают в горячем состоянии после совмещения первой шестерни зубчатым колесом. Повернув на несколько оборото?/p>