Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? и скольжения.
Конструкция.
Моторно-осевой подшипник имеет разъемный вкладыш из бронзового литья, латуни или стального литья, который по внутренней поверхности залит баббитом. Иногда вкладыши выполняют из свинцовой бронзы без заливки. Для лучшего iепления вкладыша с баббитом, в теле вкладыша имеются канавки в виде "ласточкина хвоста". Половина вкладыша покоящаяся в шапке, имеет прямоугольное окно для подачи смазки. Вкладыш в горловину остова двигателя ставят с натягом и фиксируют шпонкой. Момент затяжки болтов 1270 - 1450 Нм. Бронзовые вкладыши образуют постель, в которой вращается ось колесной пары. Шапки моторно-осевых подшипников прочно сжимают вкладыши. Шапки имеют масляную камеру, в них через масленки заливается смазка (осевое масло марки Л, З или С в зависимости от времени года и местности эксплуатации электровоза). Смазка к оси подается шерстяной подбивкой.
1.1.2 Польстерное устройство
Назначение.
Польстерное устройство служит для смазывания шейки оси колесной пары.
Конструкция.
Польстерное устройство состоит из корпуса 12, польстерного пакета15, заключенного в коробку и перемещающегося в направляющих корпуса. Польстерный пакет может быть собран из ламповых фитилей или лучше из трех пластин тонкошерстного каркасного войлока размером 13x157x190 мм. Каждая пластина состоит из пяти слоев войлока, между которыми проложена каркасная ткань-пряжа из 50% шерсти и 50% штапельно-вискозного полотна. Фитильный пакет состоит из двух войлочных прокладок и 12 хлопчатобумажных фитилей шириной 160 и длиной 200 мм. Общая толщина пакета 38-39 мм. Выступание фитилей относительно войлока должно быть не более 2 мм, утопание не допускается. Выступание фитиля относительно переднего края коробки (16 1) мм.
Рис.1. Моторно-осевой подшипник с польстерной системой смазки:
-стержень; 2 - ось; 3 - фиксатор; 4 - поплавок; 5 - втулка; 6 - крышка; 7 - пробка для слива конденсата; 8 - крышка подшипника; 9 - пружина; 10 - рычаг; 11 - пружина пластинчатая; 12 - корпус; 13 - скоба; 14 - коробка; 15 - пакет польстерный; 16 - вкладыш, 17 - шпонка.
Коробка с польстерным пакетом прижимается к шейке оси через окно в нижнем вкладыше с помощью рычага 10 и двух витых пружин 9, размещенных на стержне 1 и оси 2. Усилие поджатия коробки iитилем к оси 40 - 60 Н. Для обеспечения перемещения коробки без заедания она в направляющих корпусах подпружинена четырьмя пластинчатыми пружинами - по две снизу и две сверху. Пластинчатые пружины задним концом прикреплены к кожуху, а передние скользят в пазах коробки польстера. Рычаг 10 и пружины 9 закреплены на корпусе осью 2 и стержнем 1. Для удержания рычага 10 в поднятом положении во время вынимания польстерного пакета на стержень 1 установлен пружинный фиксатор 3, свободный конец которого не дает возможности установить крышку 6 масляной ванны подшипника, если польстер не установлен на место и рычаг 10 не опущен в рабочее положение.
1.1.3 Пружинная подвеска
Назначение.
Пружинная подвеска предназначена для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых от рамы тележки на тяговый двигатель.
Конструкция.
Рис.2. Пружинная подвеска двигателя:
1 - кронштейн рамы тележки; 2,5 - нижняя и верхняя обоймы;
- пружина; 4 - стягивающие болты; 6 - стержень; 7 - валик.
Пружинная подвеска состоит из двух обойм 2,5, между которыми устанавливают четыре витые пружины 3. Пружинный комплект перед установкой на место стягивают болтами, пропущенными в отверстия на концах обоймы. Комплект устанавливают между опорными выступами 1 кронштейнов рамы тележки и охватывается выступами корпуса ТЭД. Для фиксации пружинного комплекта в раме тележки через сквозные отверстия в кронштейнах рамы тележки и обоймах пропущены стержни 6, опирающиеся на валики 7, установленные в нижних кронштейнах рамы тележки. От выпадания валики предохранены штифтами.
1.1.4 Зубчатый редуктор
Назначение.
Зубчатый редуктор служит для передачи тягового момента колесной паре.
Конструкция.
Зубчатый редуктор состоит из шестерни, насаженной в горячем состоянии на конический хвостовик вала якоря двигателя, зубчатого колеса, укрепленного на оси колесной пары, и кожуха редуктора, предохраняющего зубчатую пару от пыли и грязи и служащего резервуаром для масла. Упругое закручивание венца обеспечивает плавную работу зубьев передачи, снижает пульсацию момента, передаваемого от двигателя колесной паре, уменьшает тепловую напряженность коллектора, так как при упругом закручивании венца пусковой ток распределяется между несколькими пластинами, постепенно включающимися в работу. Резиновые элементы упругих колес защищают элементы колесно-моторного блока от высокочастотных колебаний.
Смазка зубчатой передачи, работающей при высоких контактных напряжениях, должна отличаться большой липкостью. Применяемая в редукторах смазка СТП на жировой основе обладает таким качеством. Смазка заправляется в сварной кожух редуктора, состоящий из разъемных верхней и нижней полостей. Между половинами кожуха в паз, образованный в верхней половине приваренными изнутри и снаружи накладками, положена по всему периметру уплотняющая резиновая прокладка. Верхняя и нижняя половины кожуха стягиваются болтами. К боковой стене кожуха и к обечайке нижней половины приварены специальные бонки, имеющие отверстия с резьбой, куда завертываются болты М42, крепящие кожух к тяговому электродвигателю.
1.2 Основные неисправности, причины их в?/p>