Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?еры втулок и валика, проверяют резьбу и подiитывают зазор между валиком и втулкой. Суммарный зазор должен составлять 1,4-2,3 мм. Изношенная или с ослабевшей посадкой iерическая втулка подлежит замене. Просевшие или треснувшие резиновые шайбы резино-металлической подвески заменяют, а стальные шайбы и валики наплавляют, выправляют и обрабатывают.
При сборке пружинные пакеты сжимают на прессе до высоты 310 мм и надежно скрепляют стяжными болтами или специальными скобами. Стеклопластиковые кожуха осматривают, убеждаются в отсутствии течи, проверяют состояние уплотнений. Поврежденные места кожуха обезжиривают бензином или ацетоном, просушивают 10-15 мин на воздухе, после чего наносят шпателем или кистью равномерный слой компаунда ЭД16, ЭД20 или К-153 на края разделанного дефектного участка. Наложив на дефектный участок заготовку из стеклоткани с перекрытием дефекта на 5-8 мм, прикатывают ее роликом или уплотняют торцом кисти. На первую заготовку из стеклоткани наносят слой компаунда, накладывают следующую заготовку с перекрытием первой на 5-8 мм и вновь прикатывают роликом или уплотняют кистью. Эту операцию повторяют до полного восстановления толщины стенки кожуха до номинального чертежного размера. Для отвердения компаунда кожух вместе с моделью устанавливают в сушильную камеру, где выдерживают 5-6 ч при температуре 60С, а затем при комнатной температуре не менее 24 ч. Все работы по зачистке, обезжириванию и ремонту стеклопластиковых кожухов должны производиться при включенной приточно-вытяжной вентиляции. Компаунд приготовляют в вытяжном шкафу. При работе с эпоксидными смолами, отвердителями и компаундами необходимо пользоваться резиновыми перчатками. Металлические кожуха обмывают. Старые войлочные уплотнения извлекают из обеих половин кожуха. Для обнаружения трещин половинки кожухов наполняют керосином и оставляют на два часа. Особое внимание обращают на состояние сварных швов. Обнаруженные по просачиванию керосина трещины засверливают по краям, разделывают и заваривают. В пазы кожуха устанавливают новые войлочные уплотнения. После ремонта кожуха окрашивают, причем для окраски внутренних поверхностей используют маслостойкую краску или эмаль.
4. Технология ремонта шестеренчатого насоса колесномоторного блока
Насос снимается и разбирается. Откручиваются болты и снимается сетка (фильтр) и втулки. Зубчатое колесо привода насоса снимается, шестерни вынимаются из корпуса. Корпус насоса осматривается. При наличии трещин и срывов ниток резьбы в отверстиях корпуса - заменяется. Проверяется посадочная поверхность под крышку насоса, по размеру 85 мм, взаимная непараллельность осей отверстий под валы шестерен допускается не более 0,1 мм. Шестерни насоса осматриваются. Шестерни со сколами или трещинами в зубьях заменяются. Осматривается состояние валиков шестерен. При наличии овальности и рисок на поверхностях валиков допускается восстановление их хромированием или осталиванием с последующей шлифовкой до чертежных размеров. Втулки, запрессованные в корпус насоса, осматривается. Втулки с трещинами или задирами и износом внутренней поверхности, а также с ослабевшей посадкой внешнему диаметру заменяются. Новые5 втулки запрессовываются в корпус с натягом 0,005-0,095 мм, после чего их внутренний диаметр обрабатывается разверткой по фактическим размерам посадочных поверхностей валиков шестерен с обеспечением зазоров в соответствии с требованием чертежей. После установки втулка закрепляется винтами. Клапанная коробка осматривается. При наличии трещин, срывов ниток резьбы в каналах, раковин на теле коробки и в каналах она подлежит замене. Посадочные поверхности под шарики клапанов коробки осматриваются. Раковины и другие дефекты влияющие на герметичность клапана не допускаются. Проверяется плотность посадки седел в клапанных коробках. Седла, ослабшие в посадке, заменяются. Новые седла запрессовываются в коробку с натягом 0,01-0,045 мм. Сетка фильтра очищается и осматривается. Погнутые места сетки выправляются. Зубчатое колесо привода шестеренчатого насоса осматривается и заменяется при наличии изломов или трещин в зубьях, при повреждении их поверхности более 15% коррозийными язвами, при вмятинах на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм2 и глубиной более 0,4 мм. Состояние пробок клапанных коробок проверяется. Пробки со срывами ниток резьбы заменяются. Кожух осматривается. Трещины в кожухе и по сварным швам завариваются электродами Э42, Э42А, Э50А. Проверяется состояние резьбы в отверстиях планок. Срыв ниток резьбы не допускается. Дефектная резьба заваривается, отверстия растачиваются и нарезается новая резьба согласно требованиям чертежа.
Осматривается состояние винтов и болтов крепления деталей шестеренчатого насоса. Изогнутые винты и болты, либо имеющие срывы ниток резьбовой части заменяются. Прилегание корпуса насоса к клапанной коробке проверяется по краске. Плотность прилегания поверхностей должна быть не менее 90% при равномерном распределении пятен краски по всей плотности. Допускается исправление прилегающих поверхностей шабровкой. Насос собирается, для чего:
вставляются шестерни в корпус насоса;
на конический конец валика ведущей шестерни ставится шпонка и одевается зубчатое колесо привода насоса, которое закрепляется шайбой и гайкой. При наличии люфта шпонка заменяется. Торцевое биение обода зубчатого колеса должно быть не более 0,35 мм;
-одевается кожух на зубчатое колесо;
в корпус насоса вставля