Основные элементы моторно-осевого подшипника и подвески тягового электродвигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Вµе 5,5 мм, а разность боковых зазоров в зубчатых зацеплениях одной колесной пары - не более 0,3 мм. Радиальный зазор между вершиной и впадиной зубьев шестерни и зубчатого колеса должен быть 2,5-5,5 мм. При смещении якоря тягового электродвигателя из среднего положения не более 1 мм замеряют свес шестерни относительно зубчатого колеса, который должен быть не более 6 мм (для электровозов ВЛ80 не более 6,5 мм). Зазор между стенкой кожуха редуктора и шестерней не должен превышать 7 мм. У зубчатых колес с упругой связью венца со ступицей выявляют разрушения резинометаллических элементов, износ отверстий под упругие элементы, износ и ослабление заклепочных соединений, износ и выпадание стопорных колец и др. Все кожуха зубчатых передач очищают и осматривают. При обнаружении трещин в листах и сварочных швах, течи масла, а также при неисправности уплотнений кожуха заменяют или ремонтируют. При выявлении трещины или излома зубьев, ослабления венца, сползания шестерни, излома пружинных пакетов и других неисправностей зубчатых передач производят выкатку и замену колесно-моторного блока. Ревизию моторно-осевых подшипников проводят обычно через 30-50 тыс. км. пробега при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 (через один ТР-1). При этом вынимают и осматривают подбивку и при необходимости (в случае её загрязнения или износа) заменяют. Замену подбивки в моторно-осевых подшипниках, а также её очистку и промывку выполняют в соответствии с временными инструктивными указаниями по эксплуатации фитильной пряжи из синтетического волокна для подбивки моторно-осевых подшипников тяговых двигателей локомотивов.
Качество смазки, находящейся в моторно-осевых подшипниках, проверяют путем лабораторного анализа её пробы. Если осевое масло бракуется по наличию воды (более 0,4 %) или механических примесей (более 0,07%), то его сливают, а буксу промывают и заливают в неё чистую смазку. Моторно-осевые подшипники в зависимости от времени года заполняют зимней (индустриальное масло 30) или летней (индустриальное масло 40 или 50) смазкой. При температуре ниже - 40С дозаправку моторно-осевых подшипников производят осевым маслом С. При отсутствии указанных масел в качестве заменителей разрешается применять летом осевое масло Л, зимой - осевое масло З или С. При переходе с летних масел на зимние и обратно подбивочный материал очищают и пропитывают соответствующим маслом, при этом смешение различных смазок не допускается. Камеры моторно-осевых подшипников с постоянным уровнем смазки наполняют маслом с помощью специального пресса-маслозаправщика под давлением 24-34 Па. Щупом замеряют радиальные зазоры между осью и подшипником, которые не должны превышать 2,5 мм, а разность зазоров у подшипников одного двигателя должна быть не более 1 мм. Пластичными щупами определяют разбег тягового двигателя на оси, который не должен превышать норму. Ревизию тяговой передачи электровозов типа ЧС выполняют при ремонтах ТР-1 и ТР-2. Детали привода очищают снаружи и обдувают сжатым воздухом. Посадку поводков на карданном валу и на торце шестерни проверяют осмотром и легким обстукиванием их молотком. При ослаблении поводков отсоединяют наружную крестовину с подшипниками от поводка на шестерне, сдвигают карданный вал до упора в сторону тягового двигателя и тщательно осматривают крепление поводков. В случае ослабления поводка шестерни выкатывают колесную пару с редуктором, при ослаблении поводка вала выкатывают тележку и снимают тяговый двигатель. Ослабевшие поводки заменяют или ремонтируют в объёме текущего ремонта ТР-3. При осмотре проверяют также затяжку и фиксацию болтов корпуса игольчатых подшипников. Ослабевшие болты подтягивают и фиксируют стопорными шайбами. Проверяют крепление и плотность пробки их масленки на наружной крестовине, негодные уплотнения заменяют. При отсутствии шарика масленку заменяют.
2. Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов
Система плановых работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам определяет порядок поддержания локомотивов в работоспособном состоянии. При ТО и ТР должны выполняться требования инструкций МПС и технической документации по эксплуатации комплектующих изделий.
Плановые работы по ТО и ТР включают в себя технические обслуживания (ТО-2 - ТО - 4) и текущие ремонты (ТР-1 - ТР-3).
ТО - 2 предназначено для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотива в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Его должны проводить высококвалифицированные специалисты, знающие устройство локомотива и его оборудования.
ТО - 4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из под локомотива iелью поддержания оптимального проката.
Текущие ремонты необходимы для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотива в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей узлов и агрегатов, регулировки и испытанию. Их должны выполнять комплексные и специализированные бригады.
Периодичность: ТО-2 - через 48 часов; ТР - 1, ТР-2, ТР-3 - в соответствии с нормами, установленными техническими условиями на локомотив и приказом МПС № 10Ц от 16.02.81.
Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР
половины моторно-осевых подшипников.
Нормативные межремонтные периоды:
ТР-1 - 18000 км.
ТР-2 - 200000 км.
ТР-3 - 400000 км.
КР-1 - 800000 км.
КР