Осмотр мета происшествия
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
аружный диаметр шины, имеют в виду возможные отклонения от истинного размера, обусловленные изменением давления в шинах, степенью загрузки транспортного средства, характером дорожного покрытия.
Определение базы автомобиля производят по расстоянию между его передними и задними осями. У трехосных автомобилей различают общую базу и базу тележки. База тележки - расстояние между средней и задней осями; общие базы - расстояние между передней осью и задней.
Для определения базы автомобиля замеряется расстояние между четко зафиксированными границами следов передних и задних колес. На стоянке автомобиля - это следы в виде вмятин, проталин, участков грязи, осыпавшейся с колес. По следам качения базу автомобиля можно определить в том случае, если имеется участок, где автомобиль разворачивапся с применением заднего хода. В таких следах видны поперечные границы передних и задних осей.
Следы торможения замеряют по отношению к какой-либо одной паре колес (например, следы торможения, оставленные задними колесами). Если замеряют весь след - от его начала, оставленного задними колесами, до конца следа, оставленного передними колесами, - то из этой величины надо вычесть базу автомобиля. Перед замером следа торможения определяют его границы.
Если отпечатался только след юза, это фиксируется в протоколе. Перед началом следа юза определяют участок с рисунком протектора, отобразившимся в несколько измененном виде после начала торможения (возникновение более четкого и уплотненного рисунка протектора). При наличии прерывистого торможения замеряют как участки юза, так и чередующиеся с ними участки качения. Во всех случаях суммируют величины следов юза и иных следов торможения.
Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе и с учетом других данных (коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном торможении, величина угла профильного уклона дороги) специалист может усгановить скорость движения автомашины.
Определение направления движения транспортного средства.
По ряду признаков следов автотранспорта можно определить направление его движения:
1) при движении транспортного средства по сыпучему грунту частицы грунта располагаются по обеим сторонам следа колеса в виде веера, расходящиеся концы которого направлены в сторону, противопо- ложную движению автотранспортного средства;
) на асфальтовой дороге при переезде через лужи или участки рассыпанного сухого грунта в направлении движения остается сходящий на нет след наслоения влаги или пыли;
3) капли жидкости (воды, масла), падающие из автомобиля на ходу, образуют на дороге пятна грушевидной формы, узкий конец которых обращен в сторону движения;
4) если по ходу машины попадались прутья, ветки, щепки, то при переезде их они всегда располагаются своими концами в сторону движения;
5) при движении по траве стебли растений будут наклонены в сторону движения автотранспортного средства.
Установление модели шин.
По характеру отобразившегося в следе рисунка протектора и ширине беговой дорожки, руководствуясь специальными таблицами, можно определить модель шины и модели автомашин, мотоциклов, мопедов и мотороллеров, на которых подобные шины устанавливаются.
Описание следов колесного транспорта в протоколе осмотра. Обнаруженные следы шин подробно описываются в протоколе осмотра места происшествия. [19, с. 107]
При этом указываются:
) вид поверхности, на которой обнаружены следы (асфальт, грунт песчаный, глинистый, чернозем, снег);
) сосгояние поверхности (например, сухая, влажная, гладкая, неровная и т. д.);
3) вид следов (статический, дииамический, объемный, поверхностный, позитивный, негативный);
4) место расположения следов (на повороте, на участке прямолинейного движения);
5) количество дорожек следов и их относительное размещение;
6) ширина каждой беговой дорожки (ширина следа протектора);
7) ширина колеи передних и задних колес;
8) строение рисунка протектора (ромбы, квадраты, прямоугольники и их сочетание);
) форма и размеры особенностей протектора, наличие дефектов (трещин, выбоин, заплат и т.п.);
10) расстояние между двумя отпечатками одной и той же особенности (длина следа одного оборота колеса);
11) длина следов торможения;
12) признаки направления движения;
13) производилось ли фотографирование, составлялись ли рисунки следа, отмечены ли следы на плане;
14) способ изъятия и упаковки следов или их копий.
Фотосъемка следов транспортных средств.
Одновременно с описанием осуществляется масштабная фотосъемка обнаруженных следов и их фрагментов
Следы шин фотографируются по правилам судебно- оперативной фотографии. Так как следы колес имеют линейный характер, ориентирующая и обзорная фотосъемка производятся способом линейной панорамы. Следы, оставленные на повороте дороги, можно фиксировать по частям, а на крутых поворотах, если позволяют условия, лучше всего фотографировать методом круговой панорамы.
При обзорной и узловой фотосъемках используют глубинный масштаб в виде номерных таблиц (которые входят в фотокомплект следователя), расположенных через каждые 90 ?/p>