Осмотр мета происшествия
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
ного средства они могли быть оставлены;
3) обнаружить отделившиеся детали, следы горючего и смазки, части груза.
Особое внимание обратить на частицы краски, осыпавшейся с транспортного средства или наслоившейся в следах на объектах окружающей обстановки или на одежде потерпевшего;
4) с учетом следов на объектах окружающей обстановки и на потерпевшем получить представление о том, какие следы (повреждения) могли возникнуть в результате дорожного происшествия на самом транспортном средстве;
5) суммируя сведення, полученные в ходе реализации проведенных действий (пп. 1 - 4), сформулировать ориентирующие данные, по которым будет производиться розыск транспортного средства.
Виды и значение следов транспортного средства.
В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия колеса транспортного средства могут оставлять как объемные, так и поверхностные следы (наслоения, отслоения). По механизму возникновения эти следы делят на статические (образуемые при длительной остановке) и динамические (образуемые при движении транспортного средства). Динамические следы подразделяют на следы качения, оставляемые вращающимся колесом, и следы торможения, возникающие при блокировке колес (в том числе следы юза).
Объемные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). В них отображаются объемные (рельефные) особенности протектора). Поверхностные следы (следы отслоения или наслоения) образуются на твердом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наездах.
Поверхностные следы могут быть позитивными и негативными.
В позитивных поверхностных следах (чаще встречающихся в следственной практике) отображаются только выступающие части рисунка протектора. Негативные следы образуются за счет грязи или красящих веществ, застрявших в углублениях протектора. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Нередко одни и те же поверхностные следы шин на одних участках дороги могут оказаться позитивными, на других негативными.
По следам можно определить:
1) место стоянки автомашины;
2) место дорожного происшествия;
3) модель автомашины, оставившей следы;
4) скорость и направление движения автотранспортного средства;
5) отождествить конкретную шину, если в следе, обнаруженном на месте происшествия, отобразились ее индивидуальные особенности.
Обнаружение следов колесного транспорта.
При осмотре сравнительно легко обнаружить объемные следы колесного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее отыскать следы на асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только при косопадающем освещении. [32, с. 89]
Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне), после того как колеса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т. п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колеса, двигаясь некоторое расстояние - по асфальтированному или бетонному покрытию дороги юзом, вбирают в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги. При полной остановке транспортного средства эти частицы, выпадая из углублений участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно четким отображение бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.
Измерение следов колесного транспорта. При осмотре следов стоящего транспорта и следов качеиия измеряют: ширину колеи; ширину беговой части протектора; по возможности величину одного оборота колеса и величину базы автомобиля.
Колея автомототранспортного средства - это расстояние между средними линиями беговых дорожек шин одинарных колес или между средними линиями спаренных колес, расположенных на одной оси. Для определения колеи замеряют одно из следующих расстояний:
- между соответствующими средними линиями следов;
между одноименными (левыми или правыми) боковыми гранями отпечатков беговых дорожек шин одинарных колес (рис. );
- между средними линиями отпечатков беговых дорожек шин спаренных колес (внутреннего и наружного), расположенных на одной оси.
В виду того, что при движении автомобиля колея передних колес перекрывается следами задних колес, для ее измерения выбирают участок криволинейного движения на повороте или месте разворота с применением заднего хода. Измерение производят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из поворота (объезда) на прямую.
Ширину беговой дорожки шины устанавливают измерением ширины следа, в котором отобразилась полностью беговая дорожка. Ширина измеряется по перпендикуляру к продольной оси. В объемном следе границами отображения беговой дорожки являются следы - отображения от вертикальных боковых стенок. В поверхностных следах для установления полноты отображения беговой части обращают внимание на симметричность отображения рисунка протектора, количество и размеры отобразившихся элементов.
Определение наружного диаметра колеса с шиной производят в том случае, если в следе качения наблюдается чередующееся отображение какой-либо индивидуальной особенности (след вулканизации, повреждения протектора, след камня, внедрившегося между частями протектора или между спаренными колесами, и т. д.). При этом измеряют расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности.
Определяя н