Geum.ru

Реферат по предмету Экономика

  • 4961. Установка электроцентробежного насоса
    Рефераты Экономика

    В первом варианте конструкция скважин следующая: долото диаметром 444,5 мм для первого забуривания, в зоне с маломощным соляным куполом спущен кондуктор диаметром 339,7 мм до глубины около 750м (50-100м входа в верхнепермский горизонт), а в зоне с мощным соляным куполом спущен до глинистой пачки кровли кунгурского яруса (глубина около 750м); долото диаметром 311,2 мм для второго забуривания до плотной глинистой пачки подошвы кунгурского яруса нижнепермского отдела (20-ЗОм выше границы подошвы кунгурского яруса, глубина около 3800м) и спускается техническая колонна диаметром 244,5 мм, подъем цемента до устья скважины; долото диаметром 215,9 мм для третьего забуривания до проектной глубины (глубина около 4500м) и спускается 168,3 мм эксплуатационная колонна, подъем цемента до 200м выше границы кровли соли кунгурского яруса (в зоне с маломощным соляным куполом подъем на глубину 3100м, а в зоне с мощным соляным куполом подъем цемента до 500м). Во втором варианте конструкция скважин следующая: долото диаметром 215,9 мм для третьего забуривания до глубины 4350м, спущены нефтяные хвостовики диаметром 177,8 мм, долото диаметром 149,2 мм для четвертого забуривания до 4450м проектной глубины и заканчивать скважину открытым стволом. Для наклонно-направленных скважин выбран более простой 4-х интервальный профиль ствола «вертикальный - набор угла наклонения - набор угла наклонения - поддержание наклонения», кривизна контролируется в пределах 3°-1О°/ЗОм, максимальный угол наклона наблюдается в пределах 60-85°, горизонтальный участок - 600 м, долото диаметром 215,9 мм для третьего забуривания до проектной глубины и спускаются комбинированные 168,3 мм и 139,7 мм колонны для заканчивания скважин.

  • 4962. Установки для водоподготовки в общественных зданиях
    Рефераты Экономика

    В бассейнах применяются три типа фильтров очистки воды: самые популярные песочные. Фильтрующая подушка определенной толщины (60100 см и более) заполнена песком соответствующей зернистости. Песок не должен иметь глинистых включений. Зернистость используемого песка определяет величину задерживаемых частиц мусора и, соответственно, эффективность такого фильтра. Меньшая зернистость задерживает более мелкий мусор, но одновременно ведет к существенной потере нагрузки фильтра. Другой популярный фильтр для бассейнов многослойный (двух- или трехслойный) минералов различной зернистости, где зернистость уменьшается в направлении движения очищаемой воды. Каждый более мелкий слой задерживает более мелкий мусор. Например, первым слоем может быть угольный антрацит (зерно 1,52 мм), за ним кремнистый песок (? 1 мм) и, наконец, гранулят барита (? 0,5 мм). Применяется и еще один оригинальный способ фильтрации через диатомит (инфузорную землю). Материал состоит из кремнистых скелетов микроскопических (? несколько микрон) одноклеточных водорослей, существующих в виде крупчатой породы белого или желтоватого цвета, которая высыпается слоем несколько миллиметров (периодически заменяется) на пористую основу большой площади. В некоторых случаях применяются в том числе и кассетные фильтры. Чтобы обеспечивать эффективную очистку воды в бассейне, фильтрующая производительность фильтра должна быть пропорциональна объему воды. Эффективность очистки определяется «временем рециркуляции» или, иначе говоря, временем, необходимым для того, чтобы объем воды, равный объему бассейна, полностью прошел через фильтрующую систему.

  • 4963. Установление соединений в цифровой АТС типа EWSD
    Рефераты Экономика

     

  • 4964. Установление цен на товары: задачи и политика ценообразования
    Рефераты Экономика

    Для обеспечения рациональной ценовой политики предприниматель обязан сопоставлять структуру издержек с планируемыми объемами производства и рассчитывать краткосрочные средние издержки (на единицу продукции). При увеличении выпуска продукции издержки единицы вначале снижаются до достижения определенного объема производства. Однако если наращивать производство и дальше, то возникают дополнительные затраты из-за перегрузки оборудования, дополнительного ремонта, нарушений производственного ритма, простоев и т.д. Средние издержки тогда станут возрастать. Для замедления наступления периода роста издержек фирма расширяет производственные мощности и благодаря этому продолжает увеличивать выпуск продукции, сопровождающийся экономией краткосрочных средних издержек (при наличии неудовлетворенного спроса на продукт). Тем не менее эффективное расширение снова прекратится и издержки начнут возрастать, подталкивая предпринимателя к новым капиталовложениям. Но такой процесс наращивания производства не может длиться бесконечно. Помимо ограничений по спросу, пределы имеет само производство. Крупномасштабное современное производство ведет к большим затратам на управление, специализацию и разделение труда, усиливается бюрократизация и снижается мотивация. Иначе говоря, есть пределы эффективного расширения производства. Эта закономерность динамики издержек важна и при выборе ценовой политики. Если на рынке функционирует несколько конкурирующих фирм, производящих какой-либо товар, но имеющих разные производственные возможности, то у них существуют различные потенциалы для конкуренции.

  • 4965. Установление цены с применением нормативно-параметрических методов
    Рефераты Экономика

    Государственная Академия Управления им. Серго Орджоникидзе

  • 4966. Устройства дорожной одежды с применением золоминеральной смеси
    Рефераты Экономика

    Для контроля за качеством уплотнения асфальтобетонных покрытий применяют радиационные методы, вакуумный метод. В одной точке проводят не менее 3 измерений. При отсутствии приборов для операционного контроля плотности,. Контроль осуществляют испытанием кернов, взятых из покрытия. С каждых 7000м² покрытия отбирают не менее трёх проб через 10 суток после строительства и открытия движения автомобилей. Коэффициент уплотнения определяют по отношению средней плотности образцов, взятых из покрытия к средней плотности переформованных образцов из тех же кернов. При оценке плотности неразрушающим методом коэффициент уплотнения определяют как отношение средней плотности покрытия к нормативной. Коэффициент уплотнения покрытия из горячих и тёплых смесей через 10 суток после укладки для нижнего слоя долен быть не менее 0.98, а для верхнего слоя из смесей типа А и Б 0.99. Водонасыщение не переформованных образцов из покрытий (кернов) для смесей типа А составляет 2-5%, типа Б 2-3.5% объёма. Кроме контроля плотности при отборе проб из покрытия измеряют толщину слоёв и визуально оценивают прочность сцепления между слоями покрытия и основания. Керны и переформованные образцы испытывают на сжатие и определяют соответствие прочности асфальтобетона с нормативным значением.

  • 4967. Устройство вывода на экран
    Рефераты Экономика

    Быстродействие дисплея характеризует скорость приёма, отображения и смены информации на экране индикатора. Оно определяется такими параметрами, как время воспроизведения знака, произвольной линии, время воспроизведения кадра, время обновления данных. Под временем воспроизведения знака понимается интервал времени, измеряемые от момента поступления кода знака, до момента его формирования в заданном месте экрана индикатора. Его время определяется функциональным назначением дисплея, типом применяемого индикатора и внутренней организацией устройства. Время воспроизведения кадра определяет скорость заполнения индикатора знаками или графическими элементами. В дисплеях, использующих индикаторные элементы, которые требуют её периодической регенерации на экране, время воспроизведения не превышает 30 мс, что позволяет избежать эффекта мерцания изображения. Временем обновления данных называется время от момента поступления данных на вход дисплея, до момента их отображения на экране монитора. Это время складывается из времени приёма данных из ЭВМ, времени их обработки в устройстве, времени формирования кадра информации на экране.

  • 4968. Устройство газораспределительного механизма ГАЗ 24
    Рефераты Экономика

    1. Шплинт оси коромысел. 2. Плоские шайбы оси коромысел. 3. Пружинистая шайба оси коромысел. 4. Стойка оси коромысел. 5. Распорная пружина коромысел. 6. Коромысло клапана. 7. Контргайка регулировочного винта клапана. 8. Регулировочный винт клапана. 9. Шестерня распределительного вала. 10. Упорный фланец распределительного вала. 11. Распорное кольцо распределительного вала. 12. Штанга толкателя. 13. Толкатель клапана. 14. Распределительный вал. 15. Втулки распределительного вала. 16. Зубчатый обод маховика. 17. Маховик. 18. Масло отражательный гребень коленчатого вала. 19. Болт крепления маховика. 20. Гайка болта крепления маховика. 21. Уплотнительная прокладка. 22. Держатель сальника заднего подшипника. 23. Набивка сальника заднего подшипника. 24. Верхний вкладыш коренного подшипника. 25. Нижний вкладыш коренного подшипника. 26. Коленчатый вал. 27. Распределительная шестерня. 28. Шкив коленчатого вала. 29. Храповик коленчатого вала. 30. Метка для установки поршня в в.м.т. 31. Метка для установки зажигания. 32. Болт крепления шестерни распределительного вала. 33. Шайба шестерни распределительного вала. 34. Маслоотражатель коленчатого вала. 35. Маслоотражатель переднего сальника. 36. Передний сальник коленчатого вала. 37. Ступица шкива коленчатого вала. 38. Зубчатая шайба храповика. 39. Призматическая шпонка ступицы шкива. 40. Отражатель крышки распределительных шестерен. 41. Штифт установки зажигания. 42. Сегментарная шпонка шестерни распределительных шестерен. 43. Крышка распределительных шестерен. 44. Сегментная шпонка распределительной шестерни. 45. Упорная шайба коленчатого вала. 46. Передняя шайба упорного подшипника. 47. Штифт передней шайбы упорного подшипника. 48. Крышка переднего коренного подшипника. 49. Маслосъемное кольцо (составное). 50. Поршень. 51. Верхнее компрессионное кольцо. 52. Нижнее компрессионное кольцо. 53. Стопорное кольцо поршневого пальца. 54. Поршневой палец. 55. Шатун. 56. Болт шатуна. 57. Вкладыши шатуна. 58. Крышка шатуна. 59. Гайка болта шатуна. 60. Контргайка болта шатуна. 61. Прокладка гильзы цилиндра. 62. Гильза цилиндра. 63. Вставка гильзы цилиндра. 64. Седло клапана. 65. Выпускной клапан. 66. Впускной клапан. 67. Втулка выпускного клапана. 68. Втулка впускного клапана. 69. Стопорное кольцо втулки впускного клапана. 70. Масло отражательный колпачок. 71. Опорная шайба пружины клапана. 72. Пружина клапана. 73.Тарелка пружины клапана. 74. Сухарь клапана

  • 4969. Устройство парусного корабля
    Рефераты Экономика

    1 - бушприт; 2 - утлегарь; 3 - бом-утлегарь; 4 - мартин-гик; 5 - блинда-гафель; 6 - бушпритный эзельгофт; 7 - гюйс-шток; 8 - фок-мачта; 9 - топ фок-мачты; 10 - фор-трисель-мачта; 11 - стеньги; 12 - мачтовый эзельгофт; 13 - фор-стеньга; 14 - топ фор-стеньги; 15 - фор-салинг; 16 - эзельгофт фор-стеньги; 17 - фор-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с фор-бом-ьрам-стеньгой; 18-19 - топ фор-бом-брам-стеньги; 20 - клотик; 21 - фока-рей; 22 - фор-марса-лисель-спирты; 23 - фор-марса-рей; 24 - фор-брам-лисель-спирты; 25 - фор-брам-рей; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-трисель-гафель; 28 - грот-мачта; 29 - топ грот-мачты; 30 - грот-трисель-мачта; 31 - грот-марс; 32 - мачтовый эзельгофт; 33 - грот-стеньга; 34 - топ грот-стеньги; 35 - грот-салинг; 36 - эзельгофт грот-стеньги; 37 - грот-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с грот-бом-брам-стеньгой; 38-39 - топ грот-бом-брам-стеньги; 40 - клотик; 41 - грота-рей; 42 - грот-марса-лисель-спирты; 43 - грот-марса-рей; 44 - грот-брам-лисель-спирты; 45 - грот-брам-рей; 46 - грот-бом-брам-рей; 47 - грот-трисель-гафель; 48 - бизань-мачта; 49 - топ бизань-мачты; 50 - бизань-трисель-мачта; 51 - крюйс-марс; 52 - мачтовый эзельгофт; 53 - крюйс-стеньга; 54 - топ крюйс-стеньги; 55 - крюйс-салинг; 56 - эзельгофт крюйс-стеньги; 57 - крюйс-брам-стеньга, сделанная в одно дерево с крюйс-бом-брам-стеньгой; 58-59 - топ крюйс-бом-брам-стеньги; 60 - клотик; 61 - бегин-рей; 62 - крюйс-марса-рей или крюйсель-рей; 63 - крюйс-брам-рей; 64 - крюйс-бом-брам-рей; 65 - бизань-гик; 66 - бизань-гафель; 67 - кормовой флагшток;

  • 4970. Устройство судна
    Рефераты Экономика

    Спасательные шлюпки несут на борту вес комплекс снабжения, регламентируемый Правилами Регистра СССР.

    1. По одному плав.веслу на каждую банку с уключиной, два запасных плав.весла и одно плавучее рулевое весло. Полтора комплекта уключин, один опорный крюк.
    2. Две донные пробки, два ведра и один черпак.
    3. Два топора.
    4. Один шлюпочный фонарь с масляной горючей смесью на горение не менее 12 часов.
    5. Один магнитный компас.
    6. Спасательный леер диаметром не менее 12 мм.
    7. Две коробки зажигающихся на ветру спичек в водонепроницаемой упаковке.
    8. Один плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки.
    9. Два фапиля диаметром 14 мм.
    10. Один сосуд на 4,5 л растительного масла.
    11. Не менее 5000 ккал на человека НЗ.
    12. По 3 л воды и один градуированный сосуд.
    13. 4 парашютные ракеты ярко-красного цвета, 6 фальшвееров ярко-красного цвета.
    14. Две плавучие дымовые шашки, дающие густой оранжевый дым.
    15. Аптечка первой помощи.
    16. Один водонепроницаемый эл.фонарь.
    17. Одно сигнальное зеркало (гелиограф).
    18. Один специальный складной нож.
    19. Два бросательных конца длиной не менее 25 м.
    20. Один ручной осушительный насос.
    21. Один сигнальный свисток.
    22. Комплект рыболовных принадлежностей.
    23. Одно закрытие оранжевого цвета.
    24. Один экземпляр спасательных сигналов.
    25. Инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке.
  • 4971. Устройство сцепления и КПП а/м ГАЗ-3110
    Рефераты Экономика

    4-ой передачи; 36 сапун; 37 вилка переключения 3-ей и 4-ой передач; 38 болт; 39 синхронизатор 3-ей и 4-ой передачи; 40 блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи; 41 шток включения 3-ей и 4-ой передач; 42 шестерня 3-ей передачи; 43 стопорное кольцо полуколец; 44 стопорный шарик; 45 шестерня 2-ой передачи; 46 вилка переключения 1-ой и 2-ой передач; 47 шток включения 1-ой и 2-ой передач; 48 вилка переключения 5-ой передачи и передачи заднего хода; 49 шток включения шток включения 5-ой передачи и передачи заднего хода; 50 шарик фиксатора; 51 пружина фиксатора; 52 болт; 53 пластина фиксаторов; 54 рукоятка; 55 верхняя часть рычага переключения передач; 56 упорный конус; 57 верхняя подушка рычага; 58 распорная втулка; 59 нижняя подушка рычага; 60 запорная втулка; 61 уплотнитель верхней втулки; 62 пружина рычага; 63 штифт; 64 нижняя часть рычага переключения передач; 65 стопорный палец штоков; 66 - стопорный плунжер штоков; 67 головка штока; 68 болт; 69 блокировочная втулка; 70 пружина блокировочной втулки; 71 корпус рычага переключения передач; 72 упорное кольцо; 73 штифт; 74 стопорное кольцо; 75 задний подшипник вторичного вала; 76 сталебаббитовая втулка; 77 сальник.

  • 4972. Устройство тормозной системы автомобилей КамАЗ
    Рефераты Экономика

    1 - тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - водоотделитель; 9 - регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 124-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресиверы контура II; 23 - кран сливг конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания

  • 4973. Устройство ходовой части и шин автомобиля
    Рефераты Экономика

    Чтобы заменить передний мост, автомобиль устанавливают на смотровую канаву, затормаживают ручным тормозом, под задние колёса подкладывают упоры. Отсоединяют стойки правого и левого амортизаторов от проушин стоек в балке передней оси, отсоединяют трубопроводы гидравлического привода передних тормозов от рабочих тормозных цилиндров и закрепляют их на лонжеронах рамы в вертикальном положении, чтобы из трубопроводов не вытекала тормозная жидкость. Вывешивают передние колёса и устанавливают подставку под раму спереди моста. Подводят под балку переднего моста подъёмник мод.434А со специальным приспособлением для снятия переднего моста. Отвёртывают гайки крепления правого и левого колёс и снимают колёса в сборе. Отвёртывают пробки заднего конца продольной рулевой тяги и отъединяют тягу от шарового пальца.Отвёртывают гайки стремянок левой и правой рессор. Поднимают переднюю часть автомобиля кран-балкой, удаляют подставку, выкатывают передний мост на подъемник мод.434А из-под автомобиля и снова опускают передний мост на подставку.Передний мост устанавливают в обратной последовательности. После присоединения трубопроводов к рабочим тормозным цилиндрам тормоза необходимо прокачать.Заменять шкворни поворотных кулаков необходимо при радиальном зазоре между шкворнем и его втулками, превышающем 0,6 мм и при зазоре между бобышкой балки передней оси и верхней проушиной поворотного кулака более 0,15 мм.Проверяют радиальный зазор на вывешенном колесе, покачивая колесо в вертикальной плоскости. Величину радиального зазора определяют с помощью прибора мод. НИИАТ Т-1. для этого устанавливают автомобиль на осмотровой канаве, ставят передние колёса в положение, соответствующее прямолинейному движению, поднимают переднее правое колесо домкратом или подъёмником мод. 434А ГАРО. Закрепляют прибор НИИАТ Т-1 на нижней полке балки передней оси с правой стороны. Подводят ножку индикатора прибора к нижней части опорного тормозного диска колеса. При этом стрелка малой шкалы должна находиться между цифрами 4 и 5; совмещают нулевое деление большой шкалы индикатора с концом большой стрелки. Опускают колесо и по показанию индикатора определяют радиальный зазор. Таким же образом проверяют зазор между шкворнем и втулками с левой стороны балки передней оси.Так как шкворень и втулки изнашиваются односторонне, возможно уменьшение зазора за счёт поворота шкворня на 90О (до второй лыски под стопорный штифт). Поворот шкворня позволяет увеличить срок службы шкворневого соединения на 40 - 50%. Лишь после этого целесообразно заменять шкворень и втулку.Чтобы проверить осевой зазор, закладывают щуп между верхней бобышкой поворотного кулака и верхним торцом бобышки и балки. При зазоре более 0,15 мм устанавливают регулировочную прокладку. При увеличении зазора до 1,0 мм необходимо заменить упорный подшипник.Шкворни и втулки заменяют в следующем порядке. Устанавливают автомобиль на осмотровую канаву и подкладывают упоры под задние колёса. Вывешивают передние колёса и устанавливают подставку. Отсоединяют шаровой палец переднего конца продольной рулевой тяги от рычага поворотного кулака. Снимают поперечную тягу с шаровыми пальцами в сборе. Отвёртывают колпаки ступиц передних колёс, расшплинтовывают и отвёртывают гайки крепления подшипников ступиц и снимают колёса в сборе со ступицей, тормозными барабанами, подшипниками и сальниками. Если тормозной барабан снять трудно, то, вращая эксцентрик передней колодки против часовой, а задние по часовой стрелке, отводят колодки от барабана.Если внутреннее кольцо наружного подшипника на шейке поворотного кулака посажено туго, то для снятия ступицы используют съёмник. Затем расшплинтовывают и отворачивают гайки крепления щитов передних колёс к фланцам поворотных кулаков, выбивают болты из отверстий, снимают маслоотражатель, щиты в сборе с колодками и тормозными цилиндрами и закрепляют щиты на раме. Снимают верхние крышки и прокладки шкворней, отвёртывают гайки стопорных штифтов шкворней и выбивают штифты молотком с медным бойком. Затем устанавливают на поворотные кулаки приспособление и выпрессовывают шкворни из балки передней оси вместе с заглушками. Если шкворень имеет односторонний износ не более 0,15 мм, его смазывают маслом для двигателя и устанавливают на место в те же втулки, повернув на 90О до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстием под штифт в балке передней оси. Одновременно с поворотом шкворня устанавливают осевой зазор, ставя регулировочную прокладку необходимой толщины между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки или заменяя упорный подшипник при уменьшении глубины смазочных канавок средней металлокерамической шайбы упорного подшипника до 0,5 мм. Перед установкой новый подшипник смазывают консистентной смазкой 1 13.После установки нового упорного подшипника со штампованным колпаком, приподнимают поворотную цапфу так, чтобы плотно зажать подшипник между нижней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки, и щупом измеряют зазор между верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки. Если величина зазора превышает 0,15 мм, в этом месте устанавливают стальную прокладку. Если износ шкворня превышает 0,20 мм и шкворень уже поворачивали на 900, после выпрессовки шкворня выполняют следующие работы. Снимают с балки передней оси поворотные кулаки с упорными подшипниками. Устанавливают поворотный кулак на подставку пресса и выпрессовывают втулки. Тщательно промывают поворотный кулак и прочищают отверстия для смазки. Устанавливают поворотный кулак на пресс и запрессовывают новые втулки шкворня в верхнюю и нижнюю бобышки. При запрессовке обращают внимание на то, чтобы отверстия во втулках совпадали с отверстиями в бобышках кулака и чтобы открытые концы смазочных канавок втулок были обращены вверх. Устанавливают поворотный кулак в тиски и развёртывают одновременно обе новые втулки шкворня за один проход до диаметра 30+004мм. Если наружная поверхность втулки сальника ступицы переднего колеса изношена до размера менее 64,75мм, её разрубают, снимают с поворотного кулака, смазывают шейку поворотного кулака под втулку сальника тонким слоем герметизатора и напрессовывают новую втулку до упора.

  • 4974. Устройство, принцип действия системы зажигания
    Рефераты Экономика

    Вакуумный регулятор опережения зажигания крепится к корпусу распределителя зажигания. Полость регулятора сообщается через трубку с задроссельным пространством карбюратора с уменьшением нагрузки на двигатель разрежение под дроссельной заслонкой увеличивается и по трубки передаётся в полость со стороны пружины. Под действием атмосферного давления с обратной стороны диафрагмы прогибается, сжимая пружину, и при помощи тяги перемещает подвижную пластину на встречу вращения кулачка, увеличивая угол опережения зажигания. При увеличение нагрузки дроссельная заслонка открывается, разряжение под ней уменьшается, пружина, разжимаясь, прогибает диафрагму в противоположную сторону. В этом случае тяга перемещает пластину по ходу вращения кулачка, уменьшая угол опережения зажигания.

  • 4975. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-126Г (отчет)
    Рефераты Экономика

    Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,520,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеряется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 4041 мм от плоскости разъема. Одновременно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иглы клапана был примерно 1,52 мм.

  • 4976. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 "Волга"
    Рефераты Экономика

    1 крышка; 2 клапан разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В); 3 поплавок; 4 воздушный жиклёр переходной системы вторичной системы камеры; 5 топливный жиклёр переходной системы вторичной камеры; 6 резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 7 главный воздушный жиклёр вторичной камеры; 8 распылитель эконостата; 9 эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры; 10 держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном; 11 распылитель ускорительного насоса; 12 воздушная заслонка; 13 вставной малый диффузор вторичной камеры с распылителем; 14 главный воздушный жиклёр первичной камеры; 15 эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной камеры; 16 блок топливного и воздушного жиклёров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 эмульсионный жиклёр системы холостого хода; 18 второй воздушный жиклёр системы холостого хода; 19 регулировочная игла на жиклёре дренажного канала ускорительного насоса; 20 ограничитель хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса; 21 корпус карбюратора; 22 перепускной (дренажный) жиклёр ускорительного насоса; 23 шарик всасывающего клапана ускорительного насоса; 24 пружина хода всасывания диафрагмы ускорительного насоса; 25 - диафрагма ускорительного насоса; 26 крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 рычаг привода ускорительного насоса; 28 главный топливный жиклёр первичной камеры; 29 штуцер клапана ЭПХХ; 30 диафрагма клапана ЭПХХ; 31 запорный клапан ЭПХХ; 32 вставной пластмассовый ограничитель поворота винта "качества"; 33 винт регулировки состава смеси ("винт качества") на холостом ходу; 34 разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 отверстие регулируемого воздушного канала системы холостого хода; 37 винт регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; 38 прокладка узла холостого хода; 39 дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливо подающей ветви системы холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 дроссельная заслонка первичной камеры; 42 кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 ролик рычага ускорительного насоса; 44 входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 дроссельная заслонка вторичной камеры; 46 термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 корпус дроссельных заслонок; 48 штуцер отбора разряжения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 штуцер отбора разряжения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 главный топливный жиклёр вторичной камеры; 51 штуцер отбора разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 цепь микропереключателя управления ЭПХХ; 54 фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 - электромагнитный клапан управления ЭПХХ; 56 винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры; 57 топливный фильтр; 58 топливный штуцер; 59 пробка на стенке поплавковой камеры; 60 запорный клапан поплавкового механизма; 61 серьга запорной иглы; 62 язычок поплавка; 63 электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры (только на карбюраторах К-151В).

  • 4977. Устройство, проверка и регулировка тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108 (отчет)
    Рефераты Экономика

    Цель производственной практики закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства. Её основные задачи:

    • изучение организационной структуры автомобильного хозяйства, системы управления производством, планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
    • изучение системы организации и оплаты труда, охраны труда и окружающей среды;
    • получение профессиональных навыков по руководству производственным коллективом;
    • изучение технологии моечных работ, технического обслуживания и ремонта автомобилей, дефектации узлов и деталей, диагностических работ;
    • изучение организации производства и технологического процесса технического обслуживания: порядок постановки на ТО, методы организации ТО, количество постов ТО-1, ТО-2, содержание и объёмы работ по видам ТО, количество и квалификацию рабочих, режим работы, применяемое оборудование;
    • изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
    • изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
  • 4978. Участие страховой компании "Колымская" в выставках и ярмарках
    Рефераты Экономика

    В заключении хотелось бы отметить следующее. Существуют крупные и яркие ярмарки и выставки участие в которых принимает страховая компания “Колымская” (например, “Некрополь”). Но существуют выставки и ярмарки исключительно перед самими собой и своей совестью. В подобных мероприятиях СК “Колымская” принимает участие с не меньшим желанием. К числу таких “тихих” выставок можно отнести, например, шефскую помощь по уходу за мемориалом “Чёрный тюльпан”. В трудную постперестроичную годину ушёл из жизни легендарный не только для Хабаровска или Дальневосточного региона, но и всей России величайший певец - Кола Бельды. И хотя в отличии от многих других великих деятелей культуры нашей страны, признание к Кола Бельды пришло ещё при жизни певца, а вот средств на сооружение памятника достойному земляку не нашлось ни в краевом, ни в городском бюджетах. На помощь городу и краю в очередной раз пришла “Колымская” изыскав столь необходимые средства на сооружение подобающего монумента для певца. Это ли ни акт доброй воли “Колымской” по отношению ко всем нам. Вот ещё один не менее удачный пример участия “Колымской” в подобного рода “выставках сострадания и помощи”. Недавно ушёл в мир иной ещё один известный наш земляк - скульптор Мельчин А.П. - автор многих известных памятников, но наиболее знаменитое его произведение - это памятник посвящённый Ерофею Павловичу Хабарову, что установлен на привокзальной площади нашего города. Здесь можно провести параллели с Кола Бельды. Вновь острая нехватка средств для достойных проводов человека долгие годы служившему верой и правдой родному городу, а его произведения известны далеко за его пределами. И в который уже раз в трудную минуту на выручку приходит

  • 4979. Участок восстановления и дистилляции четыреххлористого титана
    Рефераты Экономика

    В промышленных условиях используют обычно два типа реакторов реактор со вставленным внутрь реакционным стаканом, изготовленным из рассмотренных выше материалов, и реактор без реакционного стакана. Реакционный стакан позволяет предохранить корпус реактора от проплавления, применить реактор из нержавеющей стали, а стакан из малоуглеродистой стали. Кроме того он облегчает извлечение реакционной массы из реактора после окончания процесса восстановления. С другой стороны, при использовании стакана образуется зазор между его стенкой и стенкой реактора, который резко ухудшает условия отвода тепла из зоны реакции, сокращает полезный объем реактора, что снижает его производительность. Кроме того, осложняется устройство для слива хлористого магния, в зазоре между стенками могут образовываться низшие хлориды титана. Внутреннюю поверхность такого реактора после каждого процесса необходимо тщательно очищать от хлоридов титана и магния, промывая раствором соляной кислоты. Эта операция трудоемка, вредна для обслуживающего персонала и приводит к повышенному износу реактора.

  • 4980. Участок по изготовлению изделий из безвольфрамовых твердых сплавов на основе карбида титана
    Рефераты Экономика

    Прессование в пресс-формах наиболее распространенный способ в производстве твердых сплавов. Некоторые особенности обусловлены малой пластичностью смесей порошков и их высокой дисперсностью. Заготовки из смесей твердых сплавов из-за наличия в них непластичных частиц тугоплавких соединений не имеют достаточной прочности при той степени уплотнения, которой можно достигнуть без опасности вызвать появление расслойных трещин. Высокая дисперсность смесей также не позволяет применять высокие давления при прессовании из-за возникновения расслойных трещин. Поэтому в смеси твердых сплавов перед прессованием вводят пластифицирующие вещества. Давление прессования колеблется в пределах 50 150 Мпа в зависимости от качества и количества введенного в смесь пластификатора. При этом пористость заготовок составляем 50%, а линейная усадка при спекании 20 %. Применение более высоких давлений часто ведет к растрескиванию заготовок при снятии давления или извлечении заготовок из пресс-форм. При формовании заготовки сложной формы очень трудно поучить равномерную плотность во всех ее частях вследствие неспособности смеси равномерно течь во всех направлениях под действием приложенного давления. Это приводит либо к разрушению менее плотной части заготовок, вследствие низкой механической прочности, либо к искажению формы всего изделия при спекании из-за неравномерной плотности.