Информация по предмету Авиация, Астрономия, Космонавтика

121. Космос в независимой Украине
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика
122. Кто же изобрел телескоп ?
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Давно уже многих исследователей волнует вопрос: какими научными знаниями обладали древние? При чтении литературы по истории науки нередко создается впечатление, что представления античных учених по оптике и, соответственно, астрономии были, мягко выражаясь весьма примитивными. Но вряд ли это соответствует действительности. В.А. Гуриков в статье «История создания телескопа» пишет, что первая зрительная труба появилась в Нидерландах в начале XVII века, «несмотря на то, что линзы были известны ещу 2500 лет до н.э. ». Стеклянные линзы с разным увеличением, датируемые 600-400 г.г. до н.э. , найдены и в Месопотамии. Зажигательное действие линз и зеркал известно с глубокой древности; очки вошли в употребление в конце XIII века. А зрительная труба - лишь в XVIII веке ! В. Гуриков объясняет это так: «Взаимосвязи между наукой и практикой в области оптики у древних греков и римлян, по сути дела, не существовало» и , стало быть, «оптики античности ... оптических приборов как таковых не создали». Можно ли согласиться с таким выводом ?
123. Кунсткамера вселенной
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Воссоздавая картину жизни звезд, астроном испытывает многочисленные возможные модели теоретически определяет характерные особенности поведения звезд при различных допустимых предположениях об их внутреннем строении, массе, возрасте, окружающей космической среде. Однако теоретическая картина жизни звезд, какой бы заманчивой она ни была, не будете представлять ценности, если в ней, хотя бы в скрытой форме, нарушаются установленные законы природы. В своих моделях астроном обязан постоянно опираться на всю совокупность наблюдаемых фактов и известных физических законов. Только в этом случае модель, наиболее полно объясняющая наблюдаемые явления, приобретает права научной гипотезы. После подтверждения дальнейшими теоретическими исследованиями и новыми наблюдениями детально разработанная гипотеза становится научной теорией.
124. Легенды и мифы знаков зодиака
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика
125. Луна
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Работа над этой программой началась в США в конце 60 - х годов. Было принято решение осуществить полет человека на Луну и его успешное возвращение на Землю в течение ближайших десяти лет. Летом 1962 года после длительных дискуссий пришли к заключению, что наиболее эффективным и надежным способом является вывод на окололунную орбиту комплекса в составе командно - вычислительного модуля, в состав которого входят командный и вспомогательный модули, и лунного посадочного модуля. Первоочередной задачей было создание ракеты носителя, способной вывести не менее 300 тонн на околоземную орбиту и не менее 100 тонн на окололунную орбиту. Одновременно велась разработка космического корабля “Аполлон”, предназначенного для полета американских астронавтов на Луну. В феврале 1966 года “Аполлон” был испытан в беспилотном варианте. Однако то, что произошло 27 января 1967 года, помешало успешному проведению программы в жизнь. В этот день астронавты Э. Уайт, Р. Гаффи, В. Гриссом погибли при вспышке пламени во время тренировке на Земле. После расследования причин испытания возобновились и усложнились. В декабре 1968 года “Аполлон - 8 (еще без лунной кабины) был выведен на селеноцентрическую орбиту с последующим возвращением в атмосферу Земли со второй космической скоростью. Это был пилотируемый полет вокруг Луны. Снимки помогли уточнить место будущей посадки на Луну людей. 16 июля “Аполлон - 11” стартовал к Луне и 19 июля вышел на лунную орбиту. 21 июля 1969 на Луне впервые высадились люди - американские астронавты Н. Армстронг и Э. Олдрин, доставленные туда космическим кораблем "Аполлон-11. Космонавты доставили на Землю несколько сотен килограммов образцов и провели на Луне ряд исследований: измерения теплового потока, магнитного поля, уровня радиации, интенсивности и состава солнечного ветра (потока частиц, приходящих от Солнца). Оказалось, что тепловой поток из недр Луне примерно втрое меньше, чем из недр Земли. В породах Луны обнаружена остаточная намагниченность, что указывает на существование у Луны в прошлом магнитного поля. На Луне были оставлены приборы, автоматически передающие информацию на Землю, в сейсмометры, регистрирующие колебания в теле Луны. Сейсмометры зафиксировали удары от падений метеоритов и “лунотрясения” внутреннего происхождения. По сейсмическим данным было установлено, что до глубины в несколько десятков километров Луна сложена относительно легкой “корой”, а ниже залегает более плотная “мантия”. Это было выдающиеся достижение в истории освоение космического пространства - впервые человек достиг поверхности другого небесного тела и пробыл на нем более двух часов. Вслед за полет корабля “Аполлон - 11” к Луне на протяжении 3.5 - х лет было направлено шесть экспедиций (“Аполлон - 12” - “Аполлон - 17”), пять из которых прошли вполне успешно. На корабле “Аполлон - 13” из за аварии на борту пришлось изменить программу полета, и вместо посадки на Луну был сделан ее облет и возвращение на Землю. Всего на Луне побывало 12 астронавтов, некоторые пробыли на Луне несколько суток, в том числе до 22 часов вне кабины, проехали на самоходном аппарате несколько десятков километров. Ими был выполнен довольно большой объем научных исследований, собрано свыше 380 килограммов образцов лунного грунта, изучение которых занимались лаборатории США и других стран. Работы над программой полетов на Луну велись и в СССР, но в силу нескольких причин не были доведены до конца. Продолжительность сейсмических колебаний на Луне в несколько раз большая, чем на Земле, видимо, связана с сильной трещиноватостью верхней части лунной “коры”.
126. Луна - естественный спутник Земли
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Из-за того, что Луна, обращаясь вокруг Земли, бывает иногда на одной линии Земля- Луна- Солнце, возникают солнечные или лунные затмения- интереснейшие и эффектные явления природы, вызывавшие страх в прошлые века, так как люди не понимали, что происходит. Им казалось, что какой- то невидимый черный дракон пожирает Солнце и люди могут остаться в вечном мраке. Поэтому летописцы всех народов тщательно заносили в свои хроники сведения о затмениях. Так летописец Кирилл из Новгородского Антониева монастыря 11 августа 1124 года записал: « Перед вечерней нача убывати Солнца, и наибе все. О велик страх и тьма быеть!». История донесла до нас случай, когда солнечное затмение привело в ужас сражающихся индейцев и медян. В 603 году до н.э. на территории современной Турции и Ирана. Воины в страхе побросали оружия и прекратили бой , после чего, устрашенные затмением заключили мир и долго не воевали друг с другом. Солнечные затмения бывают только в новолуние, когда Луна проходит не ниже и не выше, а как раз по солнечному диску и, словно гигантская заслонка, загораживает собой солнечный диск, «перекрывая Солнцу путь». Но затмения в разных местах видны по- разному, в одних Солнце закрывается полностью- полное затмение, в других частично- неполное затмение. Суть явления заключается в том, что Земля и Луна, освещенные Солнцем, отбрасывают концы теней(сходящиеся) и концы тени(расходящиеся) . Когда Луна попадает на одну линию с Солнцем и Землей и находится между ними, лунная тень движется по Земле с запада на восток. Диаметр полной лунной тени не превышает 250 км, поэтому одновременно затмение Солнца видно лишь на малом участке Земли. Там, где на Землю падает полутень Луны, наблюдается неполное затмение Солнца. Расстояние между Солнцем и Землёй не всегда одинаково: зимой в северном полушарии Земли ближе к Солнцу, а летом дальше. Луна обращаясь вокруг Земли, тоже проходит на разные расстояния- то ближе, то дальше от неё. В случае, когда Луна отстает дальше от Земли и загородить полностью диск Солнца не может, наблюдатели видят вокруг черной Луны сверкающий края солнечного диска- происходит красивейшее кольцеобразное затмение Солнца. Когда у древних наблюдателей записи затмений накопились за несколько столетий, они заметили, что затмение повторяются через каждые 18 лет и 11 с третью суток. Этот срок египтяне назвали «саросом», что значит «повторение». Однако для определения, где будет видно затмение, необходимо, конечно же, произвести более сложные вычисления. В полнолуние Луна иногда попадает в земную тень полностью или частично, и мы видим, соответственно полное или частичное затмение Луны. Луна намного меньше Земли, поэтому затмение продолжается до 1ч. 40мин. При этом даже при полном лунном затмении Луна остаётся видимой, но окрашивается в багровый цвет, что вызывает неприятные ощущения. В старину затмения Луны боялись как страшного предзнаменования, считали, что « месяц кровью обливается». Солнечные лучи, преломляясь в атмосфере Земли, попадают в конус земной тени. При этом атмосферой активно поглощаются голубые и соседние с ними лучи солнечного спектра, а пропускаются внутрь конуса тени преимущественно красные лучи, которые поглощаются слабее , они то и придают Луне зловещий красноватый цвет. Вообще, лунные затмения- довольно редкое явление природы. Казалось бы, что лунные затмения должны наблюдаться ежемесячно- в каждое полнолуние. Но так в действительности не бывает. Луна проскальзывает либо под земной тенью, либо над ней, и в новолуние тень Луны обычно проносится мимо Земли, и тогда затмения тоже не получаются. Поэтому затмения не так уж часты.
127. Луна - спутник Земли
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика
128. Луна и НЛО
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

àáîòà íàä ýòîé ïðîãðàììîé íà÷àëàñü â ÑØÀ â êîíöå 60-õ ãîäîâ. Áûëî ïðèíÿòî ðåøåíèå îñóùåñòâèòü ïîëåò ÷åëîâåêà íà Ëóíó è åãî óñïåøíîå âîçâðàùåíèå íà Çåìëþ â òå÷åíèå áëèæàéøèõ äåñÿòè ëåò. Ëåòîì 1962 ãîäà ïîñëå äëèòåëüíûõ äèñêóññèé ïðèøëè ê çàêëþ÷åíèþ, ÷òî íàèáîëåå ýôôåêòèâíûì è íàäåæíûì ñïîñîáîì ÿâëÿåòñÿ âûâîä íà îêîëîëóííóþ îðáèòó êîìïëåêñà â ñîñòàâå êîìàíäíî - âû÷èñëèòåëüíîãî ìîäóëÿ, â ñîñòàâ êîòîðîãî âõîäÿò êîìàíäíûé è âñïîìîãàòåëüíûé ìîäóëè, è ëóííîãî ïîñàäî÷íîãî ìîäóëÿ. Ïåðâîî÷åðåäíîé çàäà÷åé áûëî ñîçäàíèå ðàêåòû-íîñèòåëÿ, ñïîñîáíîé âûâåñòè íå ìåíåå 300 òîíí íà îêîëîçåìíóþ îðáèòó è íå ìåíåå 100 òîíí íà îêîëîëóííóþ îðáèòó. Îäíîâðåìåííî âåëàñü ðàçðàáîòêà êîñìè÷åñêîãî êîðàáëÿ «Àïîëëîí», ïðåäíàçíà÷åííîãî äëÿ ïîëåòà àìåðèêàíñêèõ àñòðîíàâòîâ íà Ëóíó. Â ôåâðàëå 1966 ãîäà «Àïîëëîí» áûë èñïûòàí â áåñïèëîòíîì âàðèàíòå. Îäíàêî òî, ÷òî ïðîèçîøëî 27 ÿíâàðÿ 1967 ãîäà, ïîìåøàëî óñïåøíîìó ïðîâåäåíèþ ïðîãðàììû â æèçíü. Â ýòîò äåíü àñòðîíàâòû Ý. Óàéò, Ð. Ãàôôè, Â. Ãðèññîì ïîãèáëè ïðè âñïûøêå ïëàìåíè âî âðåìÿ òðåíèðîâêå íà Çåìëå. Ïîñëå ðàññëåäîâàíèÿ ïðè÷èí èñïûòàíèÿ âîçîáíîâèëèñü è óñëîæíèëèñü. Â äåêàáðå 1968 ãîäà «Àïîëëîí-8 (åùå áåç ëóííîé êàáèíû) áûë âûâåäåí íà ñåëåíîöåíòðè÷åñêóþ îðáèòó ñ ïîñëåäóþùèì âîçâðàùåíèåì â àòìîñôåðó Çåìëè ñî âòîðîé êîñìè÷åñêîé ñêîðîñòüþ. Ýòî áûë ïèëîòèðóåìûé ïîëåò âîêðóã Ëóíû. Ñíèìêè ïîìîãëè óòî÷íèòü ìåñòî áóäóùåé ïîñàäêè íà Ëóíó ëþäåé.
129. Лунная программа "Аполлон"
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Первая космическая скорость для Луны составляет всего 1,7 км/сек. Но на Луне отсутствует атмосфера, и скорость при спуске может быть погашена только ракетным двигателем. Целесообразной для лунного корабля является двухступенчатая схема. Первая ступень - спуск и посадка, вторая - взлет и стыковка с основным блоком на орбите. Корабль свободен от каких бы то ни было аэродинамических обводов. Конструкция - чисто космическая. Проектанты уложились в 14,5 т. Этот вес входит только как одна из составляющих в тот полезный груз, который должен быть выведен ракетой-носителем на околоземную орбиту и дальше - на траекторию полета к Луне. Обитаемый корабль или, как его называют, командный отсек, должен обеспечить относительно сносное существование астронавтов в течение 8-12 суток и иметь необходимую теплозащиту для спуска в земной атмосфере. Вес этого отсека составляет 5,6 т. Он имеет форму конуса со сферическим днищем. По своей форме командный отсек напоминает снятую с автомашины фару и потому называется иногда "фарообразным". И наконец, в состав полезного груза при выведении корабля к Луне надо включить ракетный блок с двигательной установкой и с запасом топлива для коррекции на траектории, для торможения у Луны и последующего разгона при возвращении на Землю с селеноцентрической орбиты. При этом опять же надо ориентироваться на компоненты не только высококипящие, но и самовоспламеняющиеся, обеспечивающие простоту многократного запуска. Этот так называемый служебный (двигательный) отсек весит около 23 т. Итак, скомпонованный 45-тонный корабль в начале своего полета к Луне имеет начальную скорость 10,8 км/сек. Но до этого он находился на околоземной орбите, где его скорость составляет 7,8 км/сек. Для увеличения скорости на 3 км/сек или увеличения vx на 3,2 км/сек опять же нужен двигатель и запас топлива, что означает дальнейшее наращивание веса по мере того, как мы в своем описании приближаемся к начальным условиям полета. Расчеты показывали, что носитель должен для этого вывести предварительно на начальную орбиту примерно 130 т полезного груза. Если же перейти к стартовому весу ракеты, то при самых высоких удельных тягах, которые могут быть обеспечены современным топливом, стартовый вес носителя приближается к 3000 т. Уникальность этого сооружения заключается не только в его абсолютных размерах, но и в масштабности проводившихся работ. Создание этой ракеты вызвало к жизни множество разнообразных новинок в принципах самого замысла, в силовой конструкции, в двигательной части, в технологии, в системе управления, в способах испытания, освоения и доводки, в стартовой подготовке, контроле и во многих областях, соприкасающихся с ракетной техникой.
130. Магнитные поля Галактики
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Так, если в газе образовалось уплотнение, то электроны (имеющие одинаковую энергию с ионами, и поэтому примерно в 40 раз большую скорость) будут «рассасываться» быстрее, чем ионы. Такое движение электронов относительно ионов (электрический ток!) и приводит к возникновению слабых магнитных . полей. Если при этом температура вещества окажется неоднородной, то возникшие электрические токи приобретают вихревой характер, что препятствует затуханию процесса. Далее в результате движения газовых масс происходит запутывание силовых линий,, их уплотнение и в конечном итоге усиление поля. По-видимому, этим путем могут возникать поля напряженностью до 10-8 эрстед. Предполагалось, что в дальнейшем в результате вращения Галактики конденсации межзвездного газа, пронизанные магнитными полями, вытягиваются, образуя спиральные ветви. Оостановимся на современных взглядах на образование спиральных ветвей галактик как волн плотности. Это вынуждает по-иному рассматривать и проблему происхождения магнитного поля Галактики. Недавно Н. С. Кардашев высказал предположение, что магнитное поле Галактики имеет внегалактическое происхождение. Другими словами, слабое поле могло существовать уже в самом веществе, из которого сформировалась Галактика. В процессе эволюции нашей звездной системы оно усиливалось и закручивалось ее вращение.
131. Малые тела Солнечной системы
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Чтобы узнать размер какого-либо астрономического объекта (если расстояние до него известно), необходимо измерить угол, под которым он виден с Земли. Однако не случайно астероиды называются малыми планетами. Даже в крупные телескопы при отличных атмосферных условиях, применяя очень сложные, трудоёмкие методики, удаётся получить довольно нечёткие очертания дисков лишь нескольких самых крупных астероидов. Гораздо эффективнее оказался фотометрический метод.
Существуют весьма точные приборы, измеряющие блеск, т. е. звёздную величину небесного светила. Кроме того, хорошо известна освещённость, создаваемая Солнцем на астероиде. При прочих равных условиях блеск астероида определяется площадью его диска. Необходимо, правда, знать, какую долю света отражает данная поверхность. Эта отражательная способность называется альбедо. Разработаны методы его определения по поляризации света астероидов, а также по различию яркости в видимой области спектра и в инфракрасном диапазоне. В результате измерений и расчётов получены размеры самых крупных астероидов. Считается, что астероидов с диаметрами более 200 км три десятка. Почти все они наверняка известны. Малых планет с поперечниками от 80 до 200 км, вероятно, около 800. С уменьшением размеров число астероидов быстро возрастает. Фотометрические исследования показали, что астероиды сильно различаются по степени черноты вещества, слагающего их поверхность. 52 Европа, в частности, имеет альбедо 0,03. Это соответствует тёмному веществу, по цвету похожему на сажу. Подобные тёмные астероиды условно называют углистыми и относят к классу Ц. Астероиды другого класса (класса С) условно именуются каменными, так как они, по-видимому, напоминают глубинные горные породы Земли. Альбедо С-астероидов значительно выше. К примеру, у 44 Низы оно достигает 0,38. Это самый светлый астероид. Изучение спектров отражения и поляриметрия позволили выделить ещё один класс - металлические, или М-астероиды. Вероятно, на их поверхности присутствуют выходы металла, например никелистого железа, как у некоторых метеоритов.
С помощью весьма чувствительных фотометров были исследованы периодические изменения яркости астероидов. По форме кривой блеска можно судить о периоде вращения астероида и о положении оси вращения. Периоды встречаются самые разные - от нескольких часов до сотен часов. Изучение кривой блеска позволяет также сделать определённые выводы о форме астероидов. Большинство из них имеет неправильную, обломочную форму. Лишь самые крупные приближаются к шару. Характер изменения блеска некоторых астероидов даёт основание предполагать, что у них есть спутники. Некоторые из малых планет, возможно, являются близкими двойными системами или даже перекатывающимися по поверхности друг друга телами. Но достоверные сведения об астероидах могут дать только наблюдения с близкого расстояния - с космических аппаратов. Такой опыт уже имеется. 29 октября 1991 г. американский космический аппарат "Галилео" передал на Землю изображение астероида 951 Гаспра. Снимок сделан с расстояния 16 тыс. километров. На нём хорошо просматриваются угловато-сглаженная форма астероида и его кратерированная поверхность. Уверенно можно определить размеры: 12 х 16 км. 28 августа 1993 г. "Галилео" прошёл мимо астероида 243 Ида и получил столь же информативный снимок. На фотографии виден ещё один крошечный астероид, который получил имя Дактиль, - по-видимому, спутник Иды.
132. Марс
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Встает законный вопрос: “Почему?” Почему Марс, почему именно к нему привязано столько внимания как простых людей, так и ученых? Вероятно потому, что Марс - единственная планета в Солнечной Системе, на которой могут приютиться люди. Луна - безжизненный безатмосферный мир со скачками температуры от +130С до -170С; Меркурий считается неблагоприятным для любых форм жизни, какую только можно вообразить, т.к. представляет из себя крошечный, бурлящий шар; Венера-вторая планета от Солнца, где из ядовитых облаков двадцать четыре часа в сутки льется концентрированная серная кислота. Газовые гиганты слишком далеки, чрезмерно холодны и у них даже нет твердой поверхности, чтобы на них можно было жить. Нептун очень далек, мало изучен и представляет собой маленький ледяной шар. Так что Марс - единственная пригодная планета. Он бесспорно является самой “землеподобной” планетой в Солнечной системе. Его ось наклонена по углом в 24.935 градуса к плоскости орбиты его вращения вокруг Солнца (наклон оси Земли составляет 23.5 градуса). Период вращения Марса вокруг своей оси составляет 24 часа 39 минут 36 секунд (Земли-23 часа 56 минут 5 секунд). Как и Земля, он не представляет собой идеальную сферу, а несколько приплюснут с полюсов и несколько взбухает на экваторе. Как и Земля, он имеет четыре сезона, правда их длительность почти вдвое больше: из-за эллиптической орбиты сезоны в северном и южном полушария имеют разную продолжительность: лето в северном полушарии продолжается 177 марсианских суток, а в южном оно на 21 день короче и теплее на 20 градусов, чем лето в северном полушарии. Наконец, как и Земля, он имеет ледяные полярные шапки, горы, пустыни и пылевые бури. И хотя сейчас Марс производит впечатление безжизненной пустыни, есть данные о том, что в древние времена его оживляли океаны и реки, а его климат и атмосфера были весьма похожи на земные.
133. Марс и его спутники
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Вулканы главным образом располагаются на поднятиях Элизиум и Фарсид около экватора. Лишь на северо-западе от поднятия Фарсида располагается вулкан Олимп - самый высокий вулкан не только на планете, но и в Солнечной системе. Геологи классифицируют его как “щитовой вулкан”, который состоит из круглого нароста лавы в 700 км диаметром, вздымающегося до вершины в виде кальдеры диаметром в 80 км. Внешний край нароста лавы ограничен обрывистыми утесами, возвышающимися на 6 км над окружающими равнинами. Этот вулкан похож на земные вулканы, например на известный вулкан на Гавайях, главное отличие - его огромные размеры. Причина таких размеров по-видимому в комбинации двух факторов: малая тектоническая активность Марса и глубокий источник магмы. Магма движется под очень сильным давлением, ведь чтобы дойти до поверхности Олимпа, ей необходимо пройти 150-200 км (это расстояние у гавайского вулкана-60 км). Большие вулканы имеют гладкие пологие склоны порядка 6-и градусов и даже меньше, соответственно у небольших вулканов склоны круче.
134. Марс: красная планета
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Первые наблюдения Марса проводились ещё до изобретения телескопа. Это были позиционные наблюдения. Их целью было определение точных положений планеты по отношениям к звёздам. В античную эпоху астрономы Вавилона, Египта, Греции иРима установили принципиальное отличие планет (втомчисле Марса) от«неподвижных»звезд. Наблюдения Марса проводил Коперник, стараясь подкрепить ими свою гелиоцентрическую систему мира. Точность наблюдений Коперника составляла около одной минуты дуги. Значительно более точными были наблюдения знаменитого датского астронома Тихо Браге(1500-е гг.); их точность достигала до 10 секунд дуги. Обработка наблюдений положений Марса, выполненных Тихо Браге, привела Кеплера к открытию трёх его знаменитых законов движения планет. В 1609 году Галилео Галилей впервые наблюдал марс в телескоп. В 1666 году Джованни Кассини установил, что период обращения Марса составляет 24 часа 40 минут. В 1698 годуГюйгенс высказывает предположение овозможности жизни надругих планетах иопределяет условия, необходимые дляжизни. Этобыла одна изпервых публикаций овнеземной жизни. В 1719г наблюдалось величайшее противостояние Земли иМарса (повторилось впоследствии только в2003 г.);необычайная яркость Марса вызывает панику вЕвропе. В 80-х гг. XVIII в. Уильям Гершелем провёл серию наблюдений Марса спомощью построенного имтелескопа, крупнейшего втовремя вовсем мире. Результаты наблюдений были подытожены имвработе, опубликованной в1784 г.Он,вчастности, установил, чтоосьвращения планеты наклонена подуглом 30градусом (современное значение25,19),атакже установил, чтоатмосфера уМарса может быть только весьма разреженной. Пристальное внимание научного сообщества иоколонаучной публики было привлечено кМарсу вXIXвеке открытиями итальянского астронома Скиапарелли. Емуудалось первому обнаружить втелескоп наповерхности этой планеты странные линейные структуры, представлявшие собой единую сеть. Всоответствии сразработанной имже номенклатурой названий объектов наповерхности Марса, онназвал их«каналами». Он же отметил на Марсе сезонные изменения и периодические бури.
135. Марс: красная планета
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика
136. Ме163В. Немецкий реактивный самолет
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Боевой вариант самолета - Ме 163В был полностью перепроектирован, сохранив от Ме 163А только базовую компоновку. Hа "Гельмут Вальтер верке" рассчитали, что планируемый для Ме 163В ракетный двигатель R II-211 будет иметь тягу 1700 кг, а расход горючего "Т" на полной тяге будет где-то 3 кг в секунду. Исходя из этих оценок, от Липпиша и его конструкторов потребовали обеспечить запас топлива на 12 минут полета с полным газом. Ожидалось, что Me 163B сможет на полной тяге за три минуты достигнуть высоты в 12000 м. После чего тяга двигателя уменьшалась, что обеспечивало 30 минутный полет на скорости около 950 км/ч и тактический радиус действия в 240 км. Ко времени этих расчетов двигатель R II-211 существовал лишь в виде макета. Когда в 1943 г начались его наземные испытания, оказалось, что расход топлива был много выше расчетного - 5 кг/с на максимальной тяге. Так что Ме 163В имел запас топлива только на шесть минут полета на полной тяге двигателя.
Hа заводе "Мессершмитта" в Регенсбурге был размещен заказ на 70 предсерийных Ме 163В, позже 30 из них получили номера "ферзух". Производство опытных самолетов серии В началось 1 декабря 1941 г. Первый - Me 163B V1 (VD+EK) был выведен из цеха в апреле 1942 г. За ним с короткими интервалами последовали остальные самолеты. Hо "Гельмут Вальтер" все не могла справиться с проблемами R II-211. Правда, ожидалось, что стендовые испытания двигателя смогут начаться следующей осенью.
Второй опытный Me 163B V2 (VD+EL) был поставлен в Пенемюнде, где он интенсивно испытывался в безмоторном полете, включая даже огневые испытания бортового оружия. Me 163B обладал отличными летными данными даже при полном взлетном весе (с водяным балластом) и был устойчив по всем трем осям. Были проведены все возможные испытания, которые можно было провести без установки мотора. Так Рудольф Опиц, который присоединился к Диттмару осенью 1941 г, испытывал самолет с тормозным парашютом, который должен был позволить уменьшить скорость самолета до приемлемой для нормального спасения пилота с помощью стандартного парашюта люфтваффе - максимальная "разрешенная" скорость при этом была 450 км/ч.
Во время первого испытания тормозного парашюта Ме 163В был поднят на высоту 5000 м на буксире за Bf 110C. После чего Опиц сбросил буксир, разогнал самолет на пикировании до скорости 800 км/ч, а на высоте 2500 м ввел тормозной парашют. После требуемого торможения Опиц попытался сбросить парашют, но механизм сброса заело. Прыгать из самолета было большим риском - можно было попасть в тормозной парашют. В результате пилот попытался посадить самолет с парашютом. Опиц перевел самолет в пикирование на сколько позволяло сопротивление, оказываемое парашютом, и снизился до земли. Hо приземлиться на аэродроме не удалось - несмотря на сопротивление, оказываемое парашютом, Me 163 перелетел через всю взлетную полосу и остановился уже далеко за границей поля с турнепсом!
В конце 1942 г работы заметно замедлились, когда Хейни Диттмар, проводивший летные испытания с самого начала работ, был серьезно ранен в аварии. Для посадки Me 163B использовал подфюзеляжную лыжу, которая выпускалась с помощью гидравлики и имела масляную амортизацию. Диттмар проводил демонстрационный полет с новыми закрылками. Посадка при этом планировалась прямо перед ангаром, где собрались Липпиш и несколько его сотрудников. Делая заход на посадку, Диттмар попал в непродуваемую ветром зону за ангаром. Планер тут же потерял скорость и упал с 4 м прямо на цементный ангар. Диттмар сидел в новом кресле, которое имело большую жесткость. При падении масляный амортизатор лыжи погасил лишь часть вертикальной скорости, и удар пришелся по позвоночнику Диттмара. После ранения пилот провел два года в госпитале.
Тем временем в Киле продолжались испытания двигателя R II-211. Три последовательных прогона двигателя на земле оказались неудачными. Двигатель более-менее удалось довести до летного состояния только летом 1943 г, но даже тогда он все еще считался экспериментальным. К этому времени со сборочной линии сошли уже две трети из 70 заказанных Me 163B. Они ожидали поставок двигателя. 1 мая 1943 г Липпиш покинул "Мессершмитт", при полном равнодушии Вилли Мессершмитта - самолет был не его конструкции, фактически какого-либо влияния на ход работ он оказать не мог, и к тому же отношения между ним и Липпишем была по крайней мере прохладные.
Первый ракетный двигатель HWK R II-211 прибыл в Пенемюнде в июле 1943 г, и его вскоре установили на Me 163 V2. После серии прогонов двигателя на земле в августе Рудольф Опиц совершил на Me 163B V2 первый моторный полет. При взлете пилот оказался на крою гибели - во время разбега взлетная тележка отделилась от самолета еще до скорости отрыва, самолет соскочил с тележки вперед, на посадочную лыжу. К счастью Опиц сумел поднять самолет в воздух до границы аэродрома. Hо его приключения на этом не кончились. При наборе высоты в кабину стали проникать пары топлива "Т". Ме 163В V2 был заправлен только на две минуты полета, и с остановкой двигателя Опиц успешно посадил самолет, несмотря на то, что почти ничего не видел.
В начале 1943 г в Пенемюнде прибыл капитан Вольфганг Шпате, который приступил к формированию испытательной команды "16" для освоения Ме 163. Вскоре к ним присоединились капитан Тони Талер, обер-лейтенант Йоши Пехс, обер-лейтенант Киль и лейтенант Герберт Лангер, составившие ядро испытательной команды. Главной их задачей была выработка приемлемой тактики использования Ме 163В и координация усилий разработчиков и производителей ракетного истребителя. В июле 1943 г налет союзников на Пенемюнде заставил перевести 16-ю испытательную команду на аэродром не далеко от Бад Цвишенана, где с начала осваивались Ме 163А.
Во время перевода на новый аэродром Опиц попросил перегнать Ме 163В, имевший неисправную гидравлику. После отцепки от буксира над Бад Цвишенаном Опиц обнаружил, что посадочная лыжа не выпускается. При вынужденной посадке он повредил позвоночник и провел три месяца в госпитале. Ранения были подобны тем, которые получил годом раньше Диттмар. Специалист по авиационной медицине Юстус Шнейдер предложил избавиться от таких инцидентов. По его расчетам получалось, что на Диттмара и Опица действовала перегрузка порядка 20g - ее вполне можно было смягчить достаточной амортизацией лыжи. Шнейдер предложил и кресло пилота с торсионной пружинной подвеской. Все эти доработки были введены на всех последующих Ме 163В.
Завод "Мессершмитта" в Регенсбурге отвечал только за выпуск предсерийных самолетов. Те из них, которые не получили номера "ферзух" получили обозначение Me 163Ba-1 и использовались для различных испытаний. Они отличались от серийных Me 163B-1а только пушками MG 151, которые заменили на последующих машинах на 30-мм МК 108. Хотя "Мессершмитт" все еще отвечала за доводку ракетного истребителя, непосредственно управление работами осуществляла "Клемм техник Г.м.б.Х.". Отдельные узлы поставлялись с многочисленных заводов по всей Германии, сборка осуществлялась в Шварцвальде. Готовые самолеты перевозились на тщательно охраняемых вагонах в Лечфельд, где их облетывали три гражданских пилота - Вой, Першалл и Ламм, а потом их поставляли в люфтваффе. Заводские испытания были потом переведены в Йесау под Кенигсберг в Восточной Пруссии.
Первые серийные Ме 163В-1а доставляли испытателям сплошную головную боль, так как субподрядчики никак не могли добиться необходимого качества поставляемых узлов. В результате после необходимых доработок первый Ме 163В-1а был облетан в Лечфельде только в феврале 1944 г. Серийные Ме 163В-1а отличались от опытных Ме 163Ва-1 в ряде аспектов. Наиболее важным из них была упомянутая выше установка 30-мм пушек МК 108 с 60 снарядами на ствол, магазины которых размещались под съемными панелями за антенной радиостанции FuG 16zy. Баллоны со сжатым воздухом для перезарядки пушек размещались над и под пушкой. Прицел был "Реви" 16В, крепящийся к 90-мм лобовому бронестеклу. Пилот защищался 15-мм бронеплитой в носу, 13-мм заголовником и 8-мм бронеспинкой. Кроме радиостанции FuG 16zy самолет нес ответчик FuG 25a, антенна которого была под левым крылом.
Кабины была закрыта сбрасываемым механически фонарем, изготовленным из цельного куска плексигласа и обеспечивающего пилоту отличный обзор. Hа приборной панели были вариометр, индикатор скольжения, высотомер, указатель скорости и датчик температуры. Hа правой части кабины были два указателя давления, на левой части - управление гидравликой и системой выпуска посадочной лыжи. Рядом с ней был кран аварийного слива топлива и ручка аварийного сброса взлетной тележки сжатым воздухом. Кресло пилота было простейшим и только регулировалось по высоте. По обе стороны кресла размещались два протектированных 60-л бака для топлива "Т". Сразу за пилотом был 1040-л непротектированный бак для топлива "Т". Все топливо "С" размещалось в крыльевых баках - два 73-л бака в передней кромке крыла и два 173-л бака за основным лонжероном. Протектирования на баках не было.
Все три бака для топлива "Т" заливались через одну горловину за мачтой антенны. Баки топлива "С" в крыле были попарно взаимосвязаны и подавали топливо в расходный бачок под давлением. В обтекателе посадочной лыжи были дренажные патрубки для слива остатков топлива после полета. Ракетный двигатель HWK 509A-2 (серийное наименование R II-211) весил всего 100 кг и состоял из двух основных узлов - переднего с турбиной подачи топлива, системой управления, клапаном сброса давления и электрической системой зажигания и заднего узла с камерой сгорания и топливопроводами.
Фюзеляж имел овальное сечение. Конструкция его была цельнометаллической. Крыло имело цельнодеревянную конструкцию с одним лонжероном где-то по трети хорды крыла. Вспомогательный лонжерон нес элероны с тканевой обшивкой и с триммерами большой площади. Щелевые закрылки были максимально вынесены вперед, чтобы снизить вероятность "клевка" при их выпуске. Крыло с фанерной обшивкой имело стреловидность по четверти хорды 23,3гр.. Это было достаточно для использования элеронов в качестве руля высоты, но было недостаточно для достижения больших чисел Маха. Двухколесная взлетная тележка крепилась к нижней части посадочной лыжи и сбрасывалась автоматически при уборке последней. Hа концах крыльев были небольшие лыжи.
Пилот надевал специальный костюм из асбестовой ткани, которая, чисто теоретически, должна была защищать от топлива "Т", если был оно проникло в кабину. Из такой же ткани делалась одежда для техников, осуществлявших заправку самолета. Для взлета хвост Ме 163 "загружался" триммером, а взлетная тележка обычно сбрасывалась на высоте 5-10 м. Если тележка не сбрасывалась, пилот имел инструкцию покинуть самолет, так как шансов совершить на нее удачную посадку практически не было. Каждый опытный пилот, совершавший посадку на Ме 163В, старался приземлиться как можно ближе к отметке на взлетной полосе. Если пилот пролетал разрешенную зону посадки и скатывался на грунт, то была большая опасность опрокидывания и взрыва остатков топлива в баках. Для перевозки Ме 163В на земле использовался легкий трехколесный трактор - "шойшлеппер". Буксировочный брус при этом цеплялся к посадочной лыже, после чего самолет с помощью гидравлики вывешивался между двумя гусеницами.
137. Международное сотрудничество в освоении космического пространства
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Дата стартаКК или модульНосительЦель полета и элемент МКС20 ноября 1998 г.ФГБ "Заря""Протон-К"Запуск модуля "Заря"4 декабря 1998 г."Индевор"STS-88Доставка модуля "Юнити" с гермоадаптерами РМА-1/227 ноября 1999 г."Дискавери"STS-96Дооснащение и грузы19 мая 2000 г."Атлантис"STS-101Ремонтно-профилактические работы и грузы12 июля 2000 г.СМ "Звезда""Протон-К"Запуск служебного модуля "Звезда"8 сентября 2000 г."Атлантис"STS-106Ремонтно-профилактические работы и грузы11 октября 2000 г."Дискавери"STS-92Доставка секции Z-1 и гермоадаптера РМА-331 октября 2000 г."СоюзТМ-ЗГ»"Союз-У"Доставка экипажа МКС-11 декабря 2000 г."Индевор"STS-97Доставка секции Р6 с панелями солнечных батарей7 февраля 2001 г."Атлантис"STS-98Доставка лабораторного модуля "Дестини"8 марта 2001 г."Дискавери"STS-102Доставка экипажа МКС-2 и возвращение МКС-1, дооснащение модуля "Дестини"19 апреля 2001 г."Индевор"STS-100Доставка манипулятора "Канадарм-2" и грузов28 апреля 2001 г."Союз ТМ-32""Союз-У"Полет экипажа ЭП-112 июля 2001 г."Атлантис"STS-104Доставка шлюзовой камеры "Квест" и грузов10 августа 2001 г."Дискавери"STS-105Доставка экипажа МКС-3 и возвращение МКС-2, дооснащение модуля "Дестини"15 сентября 2001 г.СО-1"Союз-У"Запуск стыковочного модуля "Пирс"21 октября 2001 г."Союз ТМ-33""Союз-У"Полет экипажа ЭП-25 декабря 2001 г."Индевор"STS-108Доставка экипажа МКС-4 и возвращение МКС-3, доставка и возвращение грузов8 апреля 2002 г."Атлантис"STS-110Доставка секции S0 и мобильного транспортера25 апреля 2002 г."Союз ТМ-34""Союз-УПолет экипажа ЭП-35 июня 2002 г."Индевор"STS-111Доставка экипажа МКС-5 и мобильной системы обслуживания, возвращение экипажа МКС-47 октября 2002 г."Атлантис"STS-112Доставка секции S1 и грузов30 октября 2002 г."СоюзТМА-1""Союз-ФГ"Полет экипажа ЭП-424 ноября 2002 г."Индевор"STS-113Доставка экипажа МКС-6 и секции Р1 и грузов, возвращение экипажа МКС-5
138. Меркурий
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика
139. Меркурій
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

Меркурій обертається навколо Сонця по сильно витягнутій еліптичній орбіті. Відстань Меркурія від Сонця варіює від 46,08 млн. км до 68,86 млн. км. Період обертання навколо Сонця (меркуріанський рік) складає 87,97 земної доби, а середній інтервал між однаковими фазами (синодичний період) 115,9 земної доби. Тривалість сонячної доби на Меркурії дорівнює 176 земним добам. Відстань Меркурія від Землі змінюється від 82 до 217 млн. км. Середня швидкість руху Меркурія по орбіті навколо Сонця 47,89 км/с. Обертання Меркурія навколо Сонця і його власне обертання призводять до того, що тривалість сонячної доби на планеті дорівнює трьом зоряним меркуріанським добам або двом меркуріанським рокам і складає біля 175,92 земної добиВісь обертання Меркурія нахилена до площини його орбіти не більш ніж на 3°, тому помітних сезонних змін на цій планеті не повинно існувати. Для спостережень із Землі Меркурій незручний об'єкт. Будучи внутрішньою планетою, він не віддаляється від Сонця більш ніж на 28° і видимий на фоні вечірньої або ранкової зорі, низько над обрієм, лише протягом короткого часу. Окрім цього в таку пору фаза планети (тобто кут між напрямками від планети до Сонця і до Землі) близька до 90°, і спостерігач бачить освітленою тільки половину її диску.
140. Метеорит
Другое Авиация, Астрономия, Космонавтика

На рис 6,а схематически даны волны для четырёх последовательных моментов времени. В момент времени t отмечен приход волн к земной поверхности и их отражение как в окрестности конечной точки траектории, так и в её балистической части. Оказывается, что в плоскостях, перпендикулярных к движению тела (см. сечение S на рис.16,б ), течение газа аналогично таковому при взрыве шнурового заряда с удельной энергией E0. Это обстоятельство использовалось для приближения расчёта баллистических волн. Задавалось значение E0 в соответствии с (4.21) и затем по теории циллиндрического взрыва определялись параметры баллистических волн при их прохождении в атмосфере. Давления в лобо-вой точке тела за головной ударной волной могут быть вычислены по условиям на ударной волне и по законам сохранения для течения в окрестности критической точки. Оказывается, что давление в лобовой части тела. Параметры баллистических волн вдоль траектории можно расчитать с помощью ЭВМ для широкого набора значений E0(s) вдоль пути s по траектории. Процессы в конечной части траектории (момент t4 на рис. 6,б) моделировались расширением газового шара (раскалённые остатки тела плюс воздух) с давлением pm*. Полная энергия этого шара принималась равной E (объёмный сферический взрыв).

Blog

Информация по предмету Авиация, Астрономия, Космонавтика