История

141. 3М (стратегический бомбардировщик)
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

К концу 40-х годов с появлением ядерного оружия возникла необходимость в средствах его доставки. В. Мясищев, будучи профессором в МАИ, подал в правительство научно-обоснованное предложение о создании стратегического самолета с дальностью полета 11-12 тыс. км. 24 марта 1951 года Совет Министров СССР по указанию Сталина назначил В.Мясищева главным конструктором в воссозданное после закрытия ОКБ-23 МАП. В июне главком ВВС утвердил ТТХ к самолету “М”: максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой в 5 т должна составлять не менее 11-12 тыс. км, а скорость на высоте 9000 м - 900 км/ч. Разработка бомбардировщика под шифром “25? потребовала от ОКБ-23 широкой кооперации с НИИ, КБ, заводами МАП и других отраслей.
142. 3нешняя палітыка Вялікага княства Літоўскага
Информация пополнение в коллекции 28.11.2009

Да канца XV ст. амаль скончылася палітычнае аб'яднанне Паўночна-Усходняй Русі пад уладай вялікага князя маскоўскага. Ён лічыў сябе нацыянальным рускім гаспадаром і ўзяў на сябе місію аб'яднання ўсіх рускіх зямель. Так гістарычна вылучыліся два цэнтры, вакол якіх сталі аб'ядноўвацца землі былой Старажытнарускай дзяржавы. Літоўскім князям на захадзе гэта ўдалося зрабіць хутчэй, чым на ўсходзе, дзе пазней скончыўся перыяд феадальнай раздробленасці і княствы доўга знаходзіліся пад мангола-татарскім прыгнётам. Два цэнтры не маглі ў рэшце рэшт не сутыкнуцца. Гэта стала адной з падстаў абвастрэння іх адносін. Ваўмовах пашырэння цэнтралізатарскіх тэндэнцый у Рускай дзяржаве дыпламатыя ВКЛ імкнулася ўбіць клін у гэты працэс і падтрымаць тыя княствы Русі, якія засталіся яшчэ самастойнымі. Так, у 80-х гадах XV ст. цвярскі князь Міхаіл Барысавіч спрабаваў абаперціся на княства Літоўскае, процістаючы пашырэнню ўлады Івана III на сваю вотчыну.-У 1483 г. быў заключаны дагавор аб палітычным саюзе і ўзаемада-памозе паміж Цвярскім княствам і Вялікім княствам Літоўскім. У адказ Маскоўскае княства пача-ло ваенныя дзеянні супраць Цверы і на працягу зімовай кампаніі 1484-1485 гг. разбу-рыла пагранічныя гарады Цвяр-скога княства. Міхаіл Барысавіч запрасіў міру, які і быў заключаны з Масквой 25 сакавіка 1485 г. Цвярское княства, паводле гэтага міру, захоўвала пэўную самастой-насць за выключэннем знешняй палітыкі. Саюзнае пагадненне з Вялікім княствам Літоўскім ану-лявалася, і быў заключаны абаронча-наступальны саюз з Масквой супраць Вялікага княства Літоўскага. Але Міхаіл Барысавіч хацеў захаваць рэшткі самастойнасці і адразу ж узнавіў сепаратныя перамовы з Вялікім княствам Літоўскім. Вынікам быў другі паход маскоўскага князя на чале з Іванам III на Цвер, пасля якога Цвярское княства было кан-чаткова далучана да Маскоўскай дзяржавы. Так на працягу XIV-XVI стст. адносіны паміж Вялікім княствам Літоўскім і Рускай дзяр-жавай нярэдка насілі варожы характар. ВКЛ не хацела далейшага ўзмацнення Масквы і ў барацьбу ўцягвала ардынскага хана Ахмеда. Маскоўскія князі ў сваю чаргу заключалі саюзы супраць ВКЛ з крымскімі ханамі.
143. 4 крестовый поход и завоевание Константинополя по хронике Робера де Клари "завоевание Константинопол...
Курсовой проект пополнение в коллекции 09.12.2008

Характеристика духовного облика Робера де Клари была бы неполна, если пройти мимо того факта, что он излагает события на разговорном языке и в этом отношении его хроника является одним из самых ранних во французской литературе прозаических повествований такого рода. В Северной Франции разговорный язык входит в литературный обиход на рубеже 12-13 веков. Обращение к прозе стало считаться показателем серьезности намерений писателя. Автор прекрасно осознает, что повествует об исторических событиях и поэтому подчеркивает правдивость поведанного им как свидетелем происходившего. Хроника первый историко-литературный труд, созданный на разговорном французском языке севера страны в 13 веке. Чрезвычайно существенная черта духовного и культурного облика хрониста его наблюдательность, острота социального зрения. У Р. де К. отсутствует особая глубина и основательность субъективного восприятия религиозных идей. Хотя влияние богословской литературы и официальной крестоносной проповеди сказывается в определенных местах хроники, но в достаточно дозированной мере, и не им определяются основные направления мысли автора. Помимо существенно снизившегося к началу 13 века общего накала былого крестоносного энтузиазма, это обстоятельство объясняется еще и низким уровнем образования хрониста. Он по-своему убедительно рассказал историю завоевания Константинополя крестоносцами, но так, как это способен был сделать человек невысокой культуры, зато наделенный богатым воображением. Портретные зарисовки у хрониста схематично иконописны. В основном же автор остается на почве традиции, предполагавшей символизированное, условно стилизованное, фиксированное в общепринятых эпитетах описание действующих лиц. Совершенно иные качества повествователя обнаруживает Р. де К., рассказывая о Константинополе. Здесь он умеет превосходно поведать именно то, что, с его точки зрения, заслуживает внимания аудитории, может вызвать ее восхищение и что надлежит возвеличить перед слушателями. В этих описаниях ярко проявляется одаренность хрониста как безыскусного рассказчика. Из хроники следует, что автора восторгали не сами по себе произведения искусства ему не дано было их понять, а лишь те аксессуары памятников архитектуры, скульптуры, прикладных искусств и т.д., которые более всего поразили провинциального французского рыцаря. Он увидел в Константинополе, прежде всего богатство мрамор и порфир колонн, драгоценные камни, украшавшие оклады икон, и золото алтаря в храме св. Софии, сотню лампадных люстр на его своде. Взглядом грабителя Робер оценивает каждый светильник в 200 марок серебра. Подобно всей титулованной и нетитулованной, крестоносной деревенщине, Робер был изумлен, прежде всего, византийской роскошью, обилием золота, великолепием мозаик, громадностью общественных сооружений. Об этом хронист и стремится рассказать в первую очередь таким же, как он, провинциальным мелким феодалам.
144. 4 крестовый поход и завоевание Константинополя по хронике Робера де Клари завоевание Константинополя
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Характеристика духовного облика Робера де Клари была бы неполна, если пройти мимо того факта, что он излагает события на разговорном языке и в этом отношении его хроника является одним из самых ранних во французской литературе прозаических повествований такого рода. В Северной Франции разговорный язык входит в литературный обиход на рубеже 12-13 веков. Обращение к прозе стало считаться показателем серьезности намерений писателя. Автор прекрасно осознает, что повествует об исторических событиях и поэтому подчеркивает правдивость поведанного им как свидетелем происходившего. Хроника первый историко-литературный труд, созданный на разговорном французском языке севера страны в 13 веке. Чрезвычайно существенная черта духовного и культурного облика хрониста его наблюдательность, острота социального зрения. У Р. де К. отсутствует особая глубина и основательность субъективного восприятия религиозных идей. Хотя влияние богословской литературы и официальной крестоносной проповеди сказывается в определенных местах хроники, но в достаточно дозированной мере, и не им определяются основные направления мысли автора. Помимо существенно снизившегося к началу 13 века общего накала былого крестоносного энтузиазма, это обстоятельство объясняется еще и низким уровнем образования хрониста. Он по-своему убедительно рассказал историю завоевания Константинополя крестоносцами, но так, как это способен был сделать человек невысокой культуры, зато наделенный богатым воображением. Портретные зарисовки у хрониста схематично иконописны. В основном же автор остается на почве традиции, предполагавшей символизированное, условно стилизованное, фиксированное в общепринятых эпитетах описание действующих лиц. Совершенно иные качества повествователя обнаруживает Р. де К., рассказывая о Константинополе. Здесь он умеет превосходно поведать именно то, что, с его точки зрения, заслуживает внимания аудитории, может вызвать ее восхищение и что надлежит возвеличить перед слушателями. В этих описаниях ярко проявляется одаренность хрониста как безыскусного рассказчика. Из хроники следует, что автора восторгали не сами по себе произведения искусства ему не дано было их понять, а лишь те аксессуары памятников архитектуры, скульптуры, прикладных искусств и т.д., которые более всего поразили провинциального французского рыцаря. Он увидел в Константинополе, прежде всего богатство мрамор и порфир колонн, драгоценные камни, украшавшие оклады икон, и золото алтаря в храме св. Софии, сотню лампадных люстр на его своде. Взглядом грабителя Робер оценивает каждый светильник в 200 марок серебра. Подобно всей титулованной и нетитулованной, крестоносной деревенщине, Робер был изумлен, прежде всего, византийской роскошью, обилием золота, великолепием мозаик, громадностью общественных сооружений. Об этом хронист и стремится рассказать в первую очередь таким же, как он, провинциальным мелким феодалам.
145. 65-летняя годовщина со дня победы над фашистской Германией
Доклад пополнение в коллекции 17.05.2011

Навсегда в истории Отечественной войны останется подвиг Защитников Брестской крепости. Она стояла на границе. В первый же день войны фашистские захватчики атаковали её защитников - советских пограничников. Но те оказали яростное сопротивление. Не сумев взять крепость внезапным штурмом, фашистские войска обошли её и двинулись дальше. Крепость и её доблестные защитники оказались в глубоком тылу фашистских армий. Целый месяц сражались советские пограничники. Фашисты бомбили крепость с воздуха, с земли её осыпали снаряды вражеских армий. Но насмерть стояли славные пограничники. Так и не покорились фашистам славные советские пограничники. Они сражались до последнего солдата, до последнего патрона.
146. 65-ти річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні
Информация пополнение в коллекции 06.04.2010

Ось лише деякі цифри. Воєнні дії Другої світової війни відбувалися на території України 40 місяців - з 22 червня 1941 року до 28 жовтня 1944 року. Загальні людські втрати України становили тоді близько 9 мільйонів осіб. Понад два мільйони українців вивезли на примусову працю до Німеччини. Повністю або частково на території України було зруйновано понад 700 міст і 28 тисяч сіл, без даху над головою залишилися близько 10 мільйонів осіб. Було знищено понад 16 тисяч промислових підприємств. У 1941-1944 рр. на українській землі були зосереджені головні сили вермахту - від 57,1 до 76,7% загальної кількості дивізій. 607 з них було розгромлено саме на території України. Із січня 1943-го по жовтень 1944-го на території України радянськими військами проведено 15 наступальних операцій, із них 11 стратегічних. Це, зокрема, Воронезько-Харківська, Донбаська, Чернігівсько-Полтавська, Корсунь-Шевченківська, Львівсько-Сандомирська операції. У період із осені 1943-го до осені 1944 р. на території України було зосереджено половину діючої Червоної армії.
147. 765 лет Ледовому побоищу
Доклад пополнение в коллекции 09.12.2008

Ведь Александром Ярославичем конфликт не начался и им далеко не закончился, как рекомендовано считать. Вспомним, что кроме Великого Новгорода, колонизацией, со всеми присущими этому приятному процессу жестокостями по отношению к аборигенным финским и балтским племенам чуди, карелы, еми, суми, голяди, води, куршей, пруссов и пр., занялась в начале XIII в. и Дания, основавшая в 1219 г Ревель ( Таллинн). Швеция и Норвегия, в свою очередь, стремились закрепиться на естественной границе своей Финмарки с Новгородом по Неве и Ладоге, что стало причиной пограничных стычек еще лет за 100 до Александра Ярославовича, а продолжалось до конца XVIII в. В 1201 г саксонским епископом была основана Рига, затем, в 1202 г Орден меченосцев с подчинением епископу Риги. Наконец, на юг Прибалтики - в Пруссию, в 1226 г. Польскими князьями был приглашен знаменитый Тевтонский орден, имевший такую боевую славу и авторитет, что в 1237 г., после шести лет уговоров магистра Тевтонского Ордена, ему был подчинен Орден Меченосцев. В русских землях их стали называть Ливонских Орденом. Но уже в 1227 г Тевтонский Орден был разгромлен под Дорогобужем князем Даниилом Галицким. Ордену Меченосцев не повезло еще больше. С самого основания он оказался естественным конкурентом мощному Великому Новгороду, до этого монопольно собиравшему дань с прибалтийских язычников. Конечно, интерес экономический, точнее грабительский, всеми высокими сторонами прикрывался благородной целью христианизацией язычников, которые отчаянно сопротивлялись. Поэтому просвещенные колонизаторы вынуждены были создавать между собой временные союзы, как против сопротивляющихся аборигенов, так и против лидера Великого Новгорода.
148. 900 дней блокады
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

За героизм и мужество, проявленные в битве за Ленинград, 140 воинов армии, 126 - флота, 19 партизан удостоены звания Героя Советского Союза. 350 тысяч солдат, офицеров и генералов участников обороны Ленинграда, 5,5 тысяч партизан и около 400 работников ледовой дороги награждены орденами и медалями Советского Союза.
149. A revolt rather than a revolution
Информация пополнение в коллекции 29.07.2006

However, the second period of the Fronde wasn't, in fact, useful and the revolt was only a political struggle between Mazarini and some nobles, receiving the name the Fronde of the Princes. It didn't start as a result of some reforms, or difficult position of nobles, or unlawful actions of the government. As a matter of fact, everything began from the prince de Conde, who expected to control Cardinal Mazarini and Anne after his help. His intrigues led to his arrest in January 1650, and caused a second outbreak, the Fronde of the Princes, or the New Fronde. Madam de Longueville decided to release her brother and called on Marshal Turenne for help. Government troops managed to defeat Turenne and his Spanish allies at Rethel (1650), however, Mazarini had to release Conde. Soon after the release he took up open warfare against the government. But he lost his principal support of Turenne, who took the side of the government after Louis XIV reached his majority. Conde concluded an alliance with Spain, but was defeated by Turenne. The princes soon made a peace agreement with the government, except for Conde, who commanded the Spanish forces against France until the Peace of Pyrenees (1659)3. The second Fronde was the last attempt of the nobility to resists the king by arms. It resulted in the humiliation of the nobles, the strengthening of royal authority, and the further disruption of the French economy. Louis XIV forced his nobility into the position of his courtiers and he developed the monarchy as a tax-gathering machine for the manufactures of France, so there was no need to touch the revenues of the nobility4. Thus, this episode, which even endangered his life, left a strong impression on Louis. As an adult, he was determined to prevent any further rebellion by controlling the nobility.
150. AC
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Культовый родстер с кузовом из легкого сплава. Со своего появления в начале 60-х, когда Кэролл Шелби установил в стандартную модель AC форсированный двигатель "Форд" V8, автомобиль практически не изменился. Трансмиссия - пятиступенчатая "механика", задний привод. Сейчас АС производит четвертое поколение "Кобры" - "Mk IV". На Женевском автосалоне 1990 года была представлена облегченная модификация "Лайтвейт", которая выпускается и сейчас. Модификация модели "MkIII" - "Superblower".
151. Acura
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Модель Acura CL производится в США компанией Хонда на базе купе Хонда Аккорд. Спортивные купе семейства CL стали первыми моделями Acura, полностью спроектированными и изготовленными в США. Несмотря на свою относительно невысокую( для машин этого класса )стоимость, базовые комплектации CL оснащают автоматической климатической установкой, высококачественной аудиосистемой Acura/Bose,электроприводами регулеровок рулевого колеса, водительского сидения, зеркал заднего вида, люком в крыше, встроенной противоугонной системой и т.д. Полностью независимая подвеска всех колес и эффективная тормозная система позволяют сочетать комфортную езду с хорошим "держанием" дороги и высокой активной безопасностью. Integra. Эти автомобили предлагаются с кузовами седан и купе. В базовой комплектации модель LS оснащена регулируемой рулевой колонкой, электроприводом стеклоподъемников и установки боковых зеркал заднего вида, кондиционером, аудиосистемой с проигрывателем CD-дисков и др. Спортивные исполнения GS и GS-R имеют специальные сиденья водителя и пассажира, кожаную обивку и некоторое другое специфическое оснащение. MD-X. Внедорожник от американского отделения Honda рекламируют как очень экономичный и в минимальной степени загрязняющий окружающую среду. В техническом отношении модель представляет собой полноприводный автомобиль с поперечным силовым агрегатом, 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и несущим кузовом. Оснащается 240-сильным 3,5-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает энергичное ускорение автомобиля. Модель сочетает в себе проходимость с управляемостью и уверенно себя чувствует как в городских условиях, так и на бездорожье. В салоне преобладают натуральная кожа, алюминиевые панели и качественная тканевая обивка. и сейчас. Модификация модели "MkIII" - "Superblower". RL. В 1999 году флагманский седан Acura получил новую внешность и более совершенный интерьер. Появились серийные боковые подушки безопасности, более мощные фары головного света и эффективные тормоза. Учитывая, что эта модель относится к седанам высшего класса и стоит не менее 41 тыс. долларов, она уже в стандартной комплектации оборудована практически всем, что соответствует "рангу" таких машин. Например здесь есть подушки безопасности двухступенчатого срабатывания, автоматическое изменение положение рулевой колонки с памятью на установку, управление автоматической климатической системой с задних сидений и др. В целом же седан 3.5RL мало чем отличается от Honda Legend. Автомобили Acura 2.5TL является улучшенным исполнением седанов среднего класса Inspire удлиненных вариантов из семейства Accord. На переднеприводной модели 2.5TL с 1998 года устанавливается новый рядный 5-цилиндровый 2,5-литровый двигатель продольного расположения, который ранее использовался на автомобилях для японского рынка. NSX появился н свет в 1990 г. Компания хонда создавала его как идеальное спортивное купе. NSX сочетает в себе мощность, скорость и грациозность. В нем использованы наивысшие достижения автомобильной инженерии. Обтекаемый низкий силуэт - идеальное выражение функциональности формы, знак великолепной управляемости. Легкий, но мощный двигатель объемом 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) или 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудован системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов).Айртон Сенна, всемирно известный гонщик Формулы 1, принимавший участие в испытаниях NSX, дал ему такие характеристики:"Когда на скорости 270 км/час я сильно нажал на тормоза, автомобиль остановился как вкопанный без малейшего заноса. В NSX мне нравится высочайший уровень отделки. Обычно спортивные автомобили этим не отличаются. На некоторых из них можно ездить лишь пару дней в неделю из-за шума, жесткости и трудности управления. NSX - иной".Суперспортивный NSX побеждал в классе "гран-туризмо" в 24-х часовых гонках в Ле - Мане.Первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон, - все выполнено по последним технологиям и все приглашает попробовать, каков в действии этот идеал спортивного автомобиля. Хонда NSX - это автомобиль для энтузиастов.
152. Alfa Romeo
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Кроме двухлитрового двигателя, доставшегося от предшественницы, для "малышки" подготовили и версию с объемом мотора 1,6 л мощностью 120 л.с. Именно этот двигатель и стал базовым для новой машины, получившей индекс Alfa Romeo 147 1.6 T. Spark. Из такого объема "выжали", кажется, все, что можно. По четыре клапана и две свечи зажигания на каждый цилиндр, многоточечный электронноуправляемый впрыск, управляемый впускной тракт. А есть еще такой же, но менее "заряженный" силовой агрегат мощностью 105 л.с. и турбодизель 1,9 л мощностью 105 л.с. Нельзя не отметить маневренность автомобиля. Гидроусилитель руля с прилагаемым усилием около 4 Нм облегчает управление, особенно при парковках в тесноте городов. Для выполнения полного поворота достаточно двух с половиной оборотов руля диаметром 280 мм. К тому же, несмотря на малый угол наклона ветрового стекла, сохраняется чувство внешних габаритов автомобиля. Рулевое управление и подвеска полностью соответствуют фирменной концепции Alfa 147 как автомобиля для динамичных людей со спортивным складом характера и стилем вождения. Этот четырехдверный седан произвел настоящую сенсацию и получил почетное звание "Автомобиль 1998 года", которое подтвердил союз автомобильных дизайнеров 20 европейских стран. Дизайн кузова оригинален и экспрессивен: клинообразный силуэт с поднимающейся к задней части линией остекления, "прищуренные" задние фары. Предлагается широкий выбор двигателей: четыре бензиновых (120, 144, 155 и 190 л.с.) и два дизеля (до 136 л.с.). С последним из бензиновых агрегатов (190 л.с.) Alfa 156 набирает 100 км/ч за 7,3 секунды. Максимальная скорость машины 200 км/ч. На всех колесах установлены дисковые тормоза, управляемые АБС. Похвал достоин и великолепный эргономичный интерьер с прекрасной отделкой (по выбору: кожа, ткань, велюр). Презентация модели состоялась в марте 2000 года на автосалоне в Женеве. Дизайн новинки довольно сильно перекликается со 156-й - он также выразителен и неординарен, а многие интересные решения - такие, как спрятанные в стойке ручки задних дверей, присутствуют и на ней. Покупателям предлагается выбор из четырех бензиновых и двух дизельных двигателей, самый мощный из которых - 190-сильный V6 объемом 2,5 литра, а самый экономичный - 105-сильный дизель. Модель комплектуется электронным акселератором, АБС, фронтальными и боковыми подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, имеет электрически обогреваемые зеркала и подогрев передних сидений. Модель увидела свет осенью 1998 года, придя на смену Alfa Romeo 164. Это комфортабельный переднеприводной седан спортивного стиля высшего класса с поперечно расположенным силовым агрегатом. Модель по вашему выбору может быть оснащена бензиновым или дизельным двигателем, механической или автоматической коробкой передач. По правому и левому бортам кузова идут большие выштамповки, по-новому выглядит передок - фирменный треугольник соседствует с "крылышками" фальшрешетки, дополняющими передние фары. Задняя часть автомобиля скопирована со 156 модели. Внутреннее устройство машины также напоминает Alfa 156. Она имеет 3-литровый 6- цилиндровый бензиновый двигатель с рабочей мощностью 226 л.с. По наследству от 164 достался еще один V6 рабочим объемом 3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр. Его 207 л.с. достаточно для разгона до 100 км/ч всего за 8 секунд. Потолок скорости искусственно ограничен на уровне 240 км/ч. Трехдверный хэтчбек Alfa Romeo 145 был впервые представлен в июле 1994 года. На модели устанавливается один из четырех бензиновых двигателей рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров и один дизельный силовой агрегат. 145-я модель оснащена мощным мотором и способна развить максимальную скорость в 210 км/ч, разгон до 100 км/ч с места занимает всего 8,4 секунды. 1,9-литровый дизель позаимствован у FIAT 90 л.с. достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 178 км/ч. Популярность разработки обеспечена как динамическими характеристиками, так и привлекательным дизайном. Модель имеет центральный замок, электроподъемники стекол и противоугонное устройство. Производство очередной новинки Alfa Romeo - Alfa 146 началось в мае - июне 1995 года, спустя полгода после выхода Alfa 145, с которой она идентична по механической части. Модели различаются только кузовами и интерьером. Также как и 145-я, Alfa 146 относится к подразделу малых-средних автомобилей категории С. Машина имеет клинообразный профиль, острый срез высоко поднятого багажника. Модель серийно комплектуется подушками безопасности, противопожарной системой, ремнями безопасности с преднатяжителями, галогеновыми полуэллиптическими фарами. С 1998 года модель оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2.0л и мощностью 144 и 155 л.с. Июль 1998 года стал датой выпуска версии Alfa 146 Junior 1.4. "молодежной" версии, отличающейся не только интерьером, но и силовым агрегатом мощность которого составляет 103 л.с. при объеме 1,4л. Этот двигатель разгоняет машину до 187 км/ч. Переднеприводная модель с кузовом седан и поперечным расположением двигателя. Выпуск начат в январе 1992 года. В 1993-м установлены новые двигатели 1,7, 1,9TD и 2,5TD. Рестайлинг модели был проведен в 1995 году. На Женевском автосалоне 1996 года были представлены модификации с моторами 1,6 и 1,8. Гамма двигателей 1997 года включает в себя бензиновые моторы 1,6, 1,8, 2,0, 2,0 Турбо, 2,5V6 и два турбодизеля - 1,9 и 2,5. Отличительной чертой бензиновых двигателей Twin-Spark является применение двух свечей в каждом цилиндре. Сейчас выпускается ее преемник модель "156". Модель была впервые представлена на автосалоне во Франкфурте в 1987 году. Кузов автомобиля спроектирован извесным кузовным ателье Pininfarina, с которым у известной марки из Милана постоянное партнерство. Переднеприводной 164 сменил на конвейере заднеприводные седаны Alfa Romeo 6 и 90. Стремительный спортивный облик способствовал снижению аэродинамического сопротивления, Сx составил всего 0,3. Автомобиль комплектовался большой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, которые устанавливать как с механической 5-ступенчатой коробкой передач, так и с 4- диапазонной автоматической трансмиссией фирмы ZF. Начальный уровень составлял 2- литровый бензиновый мотор мощностью 143 л.с. с двойной системой зажигания Twin Spark. 2-х литровый мотор с турбонаддувом развивал уже 171 л.с. Дизельный двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 114 л.с. Наибольшей мощностью обладала модель с V- образной "шестеркой" объемом 3 литра. Максимальная скорость такой модели составляет 245 км/ч. С 1993 года выпускалась полноприводная модификация Alfa Romeo 164 Q4 c 3,0- литровым мотором мощностью 232 л.с. К сожалению, итальянские автомобили того времени не славятся высокой надежностью, подводит качество сборки, поэтому подержанные автомобили достаточно дешевы. Спортивная модель Alfa Romeo GTV уже завоевала похвальные отзывы у спортивных журналистов. Обтекаемая модель за счет V-образной геральдической накладки впереди капота образуют оригинальный дизайн, присущий только Alfa Romeo. Основной двигатель - 16-клапанный бензиновый, рабочим объемом 2 л. Его отличительной особенностью являются установленные по две свечи зажигания на каждой из четырех цилиндров. Это позволяет, повысив мощность за счет быстроты сгорания горючей смеси в цилиндрах, уменьшить токсичные выбросы в окружающую среду. Одно из достоинств GTV - превосходная реакция на органы управления и отменная динамическая безопасность, оправданная конструкцией с использованием переднего привода, независимой подвеской всех колес и антиблокировочной тормозной системой - АБС. Новое поколение модели Gran Turismo Veloce (GTV), купе от Alfa Romeo, дебютировало на Парижском автосалоне 1994 года. Открытая версия получила название Spider. Дизайном кузова автомобиль обязан известному кузовному ателье Italdesign. На автомобиль могут быть установлены различные типы двигателей: 4-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2 литра и мощностью 150 л.с.; в 1996 году появился агрегат V6 объемом 3 литра, мощность которого у GTV доведена до 220 л.с. Машина, оснащенная этим мотором, разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 секунды, а максимальная скорость равна 240 км/ч. Помимо этого GTV предлагают еще одну V-образную "шестерку" объемом всего 2 литра. Мощность бензинового двигателя посредством турбонаддува увеличена до 200 л.с. В стандартную комплектацию Spider/GTV входят дисковые тормоза на все колеса, передние вентилируемые, гидроусилитель рулевого управления и передние подушки безопасности. Можно заказать кожаную обивку салона и установку системы кондиционирования. Также по заказу может быть установлен аэродинамический комплект, улучшающий аэродинамику машины и увеличивают максимальную скорость на 5 километров в час. Спортивный автомобиль Alfa Spider это открытая версия Alfa GTV. Alfa Spider имеет клинообразный кузов, оригинальную декоративную решетку радиатора, четыре круглые фары, передний привод. Дизайн кузова принадлежит известному ателье Italdesign. Машина имеет два двигателя: 4-цилиндровый ДВС с двойной вспышкой (Twin Spark; 150 л.с.) и V- образный 6-цилиндровый двигатель (рабочий объем 3,0 литра, мощность 192 л.с.). Салон кабриолета удобен и функционален. Верх открывается моментально. Модель оборудована приспособлениями для смягчения бокового удара, имеется аварийная предохранительная подушка для водителя и АБС. Также в стандартную комплектацию входят дисковые тормоза на все колеса (передние вентилируемые) и гидроусилитель рулевого управления. Можно заказать кожаную обивку салона и установку системы климат-контроля. Также по заказу может быть установлен аэродинамический комплект, улучшающий аэродинамику машины и увеличивают максимальную скорость на 5 километров в час. В стандартную комплектацию Spider/GTV входят дисковые тормоза на все колеса, передние вентилируемые, гидроусилитель рулевого управления и передние подушки безопасности. Можно заказать кожаную обивку салона и установку системы кондиционирования. Также по заказу может быть установлен аэродинамический комплект, улучшающий аэродинамику машины и увеличивают максимальную скорость на 5 километров в час. В мае 1983 года, на смену довольно удачной "южной Альфе" - Alfasud и провальной итало- японской Arna, вышел новый лифтбэк Alfa Romeo - Alfa 33. Новая модель получила свое имя в честь Tipo 33, гордости Alfa Romeo, чемпиона мира 70-х годов.
153. American Autoindustry in 1920's
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Of course all this automobelization of a such huge country as USA required reorganization of a whole highway system in order to provide motorists with usable ways of transportation. In 1916 the Congress passed the Road Aid Act by which all state governments were required to have a highway department to keep state roads in order. But new Federal Highway Act of 1921 went even further by providing states with the federal help in maintaining of the roads of the federal importance (about 7% of the non-urban road mileage in each state) on a fifty-fifty matching basis. Initially about two hundred thousand miles of trunk highways received federal support. In order to justify these expenses Oregon's state government used simple and apparently painless method of taxing the sale of gasoline in an amount of one cent per gallon. Ten years later every state had gasoline tax, and the average had risen to three cents per gallon.
154. Andrew Lloyd Webber "Cats"
Информация пополнение в коллекции 09.12.2008

…Я был очень рад, так как впервые работал с настоящим оркестром. Я не говорю, что театральный оркестр был плох, но ЭТОТ оркестр был больше, "Коты" от него выигрывают. Я был в восторге - это открывало перед нами новые возможности. Мы переписали всю музыку - от начала до конца. В некоторых местах мы использовали больше инструментов. Первая театральная постановка "Кошек" была обыграна с помощью 16-ти инструментов, а теперь у нас их было 90. Музыке 16 лет, мы смогли переделать ее с помощью современных электронных музыкальных инструментов. Особенность "Котов" в том, что они написаны в разных музыкальных стилях. Мы подчеркнули то, что надо было оттенить и спрятали то, что надо было спрятать.
155. ARO
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Именно в это время ARO получил то имя, под которым мы сегодня его знаем: Automobil Romanesc ("румынский автомобиль"). Модель имела две версии - двухдверную (240) и четырехдверную (244). На базе этих версий впоследствии были созданы модификации 242 (длиннобазная и короткобазная), 3- дверная 243 с жесткой или мягкой (тканевой) съемной крышей. Со временем 24-я модель претерпела много косметических операций снаружи, в салоне же изменилась приборная панель. ARO -24 экспортировался во многие страны, включая Канаду и Австралию. Был даже призером известных международных соревнований - "Ралли Фараонов". Более чем 125000 автомобилей из семейства ARO -24 были произведены к концу 1985 года (смена модели), из них более 93000 были экспортированы. После 1989 года 24-й модельный ряд омолодили, появились импортные двигатели (Ford, Peugeot, Daewoo, Toyota), и были созданы различные модификации: с 3 дверями (243) и кузовом "универсал" (244), увеличенная модификация с кузовом "универсал" (323 или 246) и модификациялюкс - ARO Hunter, оснащенная двигателем Cosworth. В 1980 году появилась другая новая базовая модель ARO серии 10 (также назвалась Dacia 10 в Румынии, ARO Trapeurs во Франции, ARO Ischia в Италии, и Dacia Duster - в Англии). ARO 10-й серии был омологирован в Европе как автомобиль среднего класса. ARO 240 более тяжелое семейство автомобилей включает модели 243 (открытый вариант со съемным мягким верхом)и 244 ( Цельнометаллический 3- или 5-дверный универсал), а также несколько других комплектаций, выпускаемых для специфических рынков сбыта. На шасси 4х2 или 4х4 устанавливают только 4-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели рабочим объемом 2,1-3,0 л производства ARO, Peugeot и Toyota в диапазоне мощности от 71 до 140 л.с.
156. Asia
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Retona Новая модель. Легкий автомобиль повышенной проходимости с приводом на задние или все колеса. Представление прототипа - весна 1997 (Сеульский автосалон). Начало производства - осень 1998. Третье поколение моделей Rocsta JR/JT производится с 1994 года и имеет открытые кузова с мягким (Soft Top) или жестким съемным (Hard Top) верхом. Сохраняя традиционное шасси автомобиля для тяжелых дорожных условий с цельными балками всех мостов и подвеской на продольных рессорах. Возможны как бензиновый 1,8 л, так и дизельный 2,2 л двигатели мощностью 86 и 65л.с.После вхождения (в конце 1998г.) компании Kia в промышленную группу Hyundai не исключено, что вскоре автомобили Asia ( по крайней мере на внешних рынках ) могут прдоваться под маркой Hyundai.
157. Associated press
Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

Беннетт первым в американской печати ввел биржевые сводки. Кроме того, он понимал огромную роль телеграфа. Так, первая большая парламентская речь, переданная по телеграфу это была знаменитая речь Калгуна о мексиканской войне на следующий же день была целиком напечатана в “New York Herald”. Секрет успеха газеты заключался в строгом следовании принципу сообщать как можно быстрее, не жалея никаких денег, все самое новое и самое интересное. В 1871 году Беннетт снарядил экспедицию для того чтобы найти пропавшего Ливингстона, который и был найден корреспондентом «Геральда» Стенли.
158. Aston Martin
Доклад пополнение в коллекции 12.01.2009

Премьера автомобиля состоялась в октябре 1988. В сентябре 1990 появился кабриолет Volante, в марте 1991 в Женеве был представлен Volante 2+2, а в 1992 на свет появился Vantage, что переводится как "преимущество". Осенью 1998 в Париже был представлен модернизированный Vantage 600. В 1999 году на мировом показе в Женеве была представлена юбилейная модификация модели V8 Vantage Le Mans, созданная в честь 40-летия победы машин этой марки в мировом чемпионате спортивных автомобилей, проходившем в 1959 году в Ле-Мане. Развитое аэродинамическое оборудование, агрессивные "ноздри" воздухозаборников и характерная крышка бензобака придают машине боевой вид. А под капотом скрыт восьмицилиндровый монстр мощностью в 600 л. c. Способный загнать стрелку спидометра за отметку 320 км/час. Выпуск автомобиля был ограничен 40 шт.. По техническим характеристикам Le Mans схожа с V8 Vantage 600. По размерам и по дизайну (главный стилист был Иэн Коллам) V12 Vanquish очень близок к модели Aston Martin DB7. Кузов - двухместный или с посадочной формулой 2+2. В его основе - монокок из алюминиевых профилей и карбоновых панелей. По прочности и жесткости такой кузов сравним с кузовами болидов Формулы-1.
159. Audi
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Allroad Quattro В облике этого автомобиля легко распознать черты универсала Audi A6 Avant. Чтобы подчеркнуть ярко выраженный вседорожный, но и шоссейный характер этой машрины. Allroad оснащен постоянным приводом всех колес. Трансмиссия с помощью гидромуфты, управляемой электроникой, позволяет распределять крутящийся момент по осям - от 1/3 до 2/3 на каждую из них. Дорожный просвет можно регулировать, причем при движении с большой скоростью по шоссе он автоматически уменьшается для улучшения устойчивости и снижения аэродинамического сопративления. RS4 Avant Наиболее заряженная модификация из всех автомобилей Audi 4 серии. По мнению компании, она занимает промежуточное положение между обычными и спортивными автомобилями. Двигатель с повышенной степенью наддува развивает мощность 380 л.с. Разгон до "сотни" занимает менее 5 секунд, а за 17 секунд автомобиль разгоняется до 200 км/час. Такие показатели сравнимы с некоторыми моделями Porsche и Ferrari. Максимальная скорость по общепринятым правилам ограничена на уровне 250 км/ч. Отменные динамические характеристики сочетаются с высочайшим уровнем комфорта и безопасности. Базовая комплектация включает автоматический климат-контроль, продвинутую аудиосистему BOSE, передние сиденья фирмы Recaro, жесткую спортивную подвеску и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски. S3 Быстроходный полноприводной хэтчбек, построенный на базе Audi A3. Автомобиль оборудуется 1,8 литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 210 л.с. Серийное оснащение автомобиля включает спортивные сиденья фирмы Recaro, 17- дюймовые легкосплавные колесные диски, климатическую установку, ксеноновые фары и другое оборудование. Модель S4 это спортивная версия А4. Конструкторам этой модели удалось совместить высокую динамичность с не менее высоким комфортом. Audi S4 - первый автомобиль, объединяющий в себе двигатель с двумя турбонагнентателями и полноприводную технологию Quattro: колоссальный крутящий момент дополняется превосходной управляемостью. Максимальная скорость модели достигает 240 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,8 сек. Оснащение автомобиля доказывает, что спортивность и комфорт вещи совместимые. Сиденья имеют опору для поясничной части позвоночника, что обеспечивают больше устойчивости, обшитое кожей спортивное рулевое колесо отличается лучшей хваткой, что способствует повышению безопасности. Дополнительные каналы отопления внизу в задней части салона, фильтр, задерживающий пыль и цветочную пыльцу, автоматический кондиционер салона превращают поездку в удовольствие. Модель выпускается с кузовами типа седан и универсал. Традиционно для для Audi универсал поличназвание S4 Avant. Спортивные модификации седана и универсала Audi A6 получили название S6 и S6 Avant соответственно. В основе этих моделей лежит полноприводная платформа Audi A6 Quattro, на которую устанавливается высокофорсированный бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра, развивающий мощность 340 л.с. Жесткая спортивная подвеска, сиденья фирмы Recaro, 17-ти или 18-дюймовые колесные диски, усиленная тормозная система определяют спортивный характер этих автомобилей. По выбору покупателя на автомобили может быть установлена механическая 6-стуенчатая коробка передач или 5- диапазонная автоматическая трансмиссия Tiptronic. Отменные динамические характеристики сочетаются с высочайшим уровнем комфорта, активной и пассивной безопасности. Базовая комплектация включает автоматический климат-контроль, продвинутую аудиосистему, высококачественную отделку салона кожей Alcantara и панелями из углепластика. Модель S8 представляет собой спортивный вариант A8 и оснащена V-образной "восьмеркой" с повышенной до 340 л.с. мощностью. С механической шестиступенчатой коробкой передач большой седан разгоняеися до 100 км/ч за 5,5. Выпускается только в версии "Quattro" с постоянным приводом на все колеса. Модель Audi TT выпускается в двух версиях: спортивное купе и родстер. Название ТТ должно напоминать о популярных некогда автогонках Tourist Trophy. Модель создана на платформе Volkswagen Golf четвертого поколения. Такое решение позволило снизить себестоимость разработки и изготовления моделей. Презентация купе состоялась в 1998, родстер дебютировал в марте 1999 года на автосалоне в Женеве. Существуют как передне-, так и полноприводной варианты. Предлагаются три бензиновых двигателя с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом, объемом 1,8 литра, имеющие, соответственно, 150, 180 и 225 л.с. (второй и третий устанавливаются на полноприводном варианте). С 225-сильным агрегатом машина может разогнаться до 243км/ч, на разгон до "сотни" уходит 6,4 секунды.
160. Audi A2
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Модель впервые увидела свет в 1968 году. В первой серии были представлены версии 100, 100S, 100LS и 100S Coupe, оснащенные 1,8-литровым двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. Мощность двигателя достигала 100 л.с., и машина имела максимальную скорость 170 км/ч, разгоняясь до "сотни" за 11,9 сек. Размеры первой Audi 100 были меньше, чем у последующих модификаций: 4590 х 1730 х 1420. Последнее поколение модели производилось с 1990 по 1994 год. К этим машинам предлагался широкий выбор силовых агрегатов: 2,0 л х 101 л.с., 2,3 л х 133 л.с, 2,8 л х 174 л.с. с многоточечным впрыском. В 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавились: 2,0-литровый 115-сильный с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель. Еще через полгода в продаже появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем. Выпуск модельного ряда названием Audi 100 продолжался до мая 1994 года, когда проведен рестайлинг модели и она получила новый индекс - А6. "Audi 200" с так называемым 44-м кузовом выпускалась с 1984 по 1990 гг. В 1988 году ее внешний вид и приборная панель претерпели некоторые изменения, из-за чего она стала называться переходной, как бы олицетворяя собой переход от старого 44-го кузова к современному 45-му. Модель "200" представляет собой люксовое исполнение "100"-й, которая в 44-м кузове увидела свет в октябре 1982 года. Сначала в 1983 году появилась американская версия люксовой "сотки", она получила индекс "5000". А чуть позже немцы сделали комфортабельную "сотку" и для Европы, приписав ей индекс "200". Внешне она отличается лишь спереди - другая оптика, бамперы. Кроме того, она немного длиннее. Все "200"-ые по тем временам богато укомплектованы и оснащаются бензиновыми моторами с турбонаддувом. "Audi 200" выпускалась как в переднеприводном исполнении, так и в полноприводном. Небольшие наружные отличия от "сотки" вряд ли стоят дополнительных трат. Больше различий кроется внутри салона и под капотом. Модель самого популярного в Европе "гольф-класса". По уровню комфорта и отделке салона машина вполне сопоставима с моделями более высокого класса. А3 выпускается с июня 1996 года с трехдверным кузовом "хэтчбек. Модель А3 комплектуется четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Восьмиклапанный объемом 1,6-л развивает 101 л.с. Двадцатиклапанные агрегаты рабочим объемом 1,8 л. отдают 125 л.с. и 150 л.с. турбодвигатель. Так же существуют два очень экономичных турбодизеля с непосредственным впрыском мощностью 90 л.с. и 110 л.с. с электронной регулировкой геометрии турбины. Полноприводная версия "А3 куаттро" комплектуется двигателем мощностью 170 л.с. Модель S4 это спортивная версия А4. Конструкторам этой модели удалось совместить высокую динамичность с не менее высоким комфортом. Audi S4 - первый автомобиль, объединяющий в себе двигатель с двумя турбонагнентателями и полноприводную технологию Quattro: колоссальный крутящий момент дополняется превосходной управляемостью. Максимальная скорость модели достигает 240 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,8 сек. Оснащение автомобиля доказывает, что спортивность и комфорт вещи совместимые. Сиденья имеют опору для поясничной части позвоночника, что обеспечивают больше устойчивости, обшитое кожей спортивное рулевое колесо отличается лучшей хваткой, что способствует повышению безопасности. Дополнительные каналы отопления внизу в задней части салона, фильтр, задерживающий пыль и цветочную пыльцу, автоматический кондиционер салона превращают поездку в удовольствие. Модель выпускается с кузовами типа седан и универсал. Традиционно для для Audi универсал поличназвание S4 Avant. Модель S4 это спортивная версия А4. Конструкторам этой модели удалось совместить высокую динамичность с не менее высоким комфортом. Audi S4 - первый автомобиль, объединяющий в себе двигатель с двумя турбонагнентателями и полноприводную технологию Quattro: колоссальный крутящий момент дополняется превосходной управляемостью. Максимальная скорость модели достигает 240 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,8 сек. Оснащение автомобиля доказывает, что спортивность и комфорт вещи совместимые. Сиденья имеют опору для поясничной части позвоночника, что обеспечивают больше устойчивости, обшитое кожей спортивное рулевое колесо отличается лучшей хваткой, что способствует повышению безопасности. Дополнительные каналы отопления внизу в задней части салона, фильтр, задерживающий пыль и цветочную пыльцу, автоматический кондиционер салона превращают поездку в удовольствие. Модель выпускается с кузовами типа седан и универсал. Традиционно для для Audi универсал поличназвание S4 Avant. Знаменитая "малая" серия под названием Audi 80 увидела свет еще в 1972 году. С тех пор каждое новое поколение этих компактных переднеприводных седанов с продольным расположением двигателя становилось все популярнее. В августе 1986-го с конвейера в Ингольштадте сошла третья по счету генерация (серия кузова - 89). Кроме четырехцилиндровых экономичных карбюраторных 75-сильных двигателей рабочим объемом 1,6 л; 1,8 и 1,8 л мощностью 90 л.с. с центральным впрыском и нейтрализатором, а также 1,8-, 1,9-литровых 112-113-сильных с системой, на автомобили устанавливали и четырехцилиндровый 54-сильный 1,6-литровый дизель, который долгое время оставался самым экономичным среди подобных агрегатов. С июля 1988-го на Audi 80 начали устанавливать 113-сильную 1964-кубовую "четверку". Тогда же развернули производство и 1,6-литрового турбодизеля мощностью 80 л.с., а с 1989-го к ним добавили и 68-сильный 1,9-литровый дизель. Для поддержания продаж уже начавшей устаревать модели в 1991 году был произведен рестайлинг. Особую популярность среди новых модификаций получил универсал (Avant). В ноябре 1994 года на смену четырехдверным седанам Audi 80 (серии В4) пришла модель нового поколения А4. В конце 1995-го с производства сняли и Avant. В сентябре 1987-го начались продажи седанов Audi 90, которые по уровню оснащения и отделки ненамного превосходили "80-й", но были оснащены более мощными силовыми агрегатами: бензиновыми четырехцилиндровыми с системой центрального впрыска рабочим объемом 2,0 л (115 л.с.), которые вытеснили из производственной программы уже устаревшие 1,9-литровые "четверки"; пятицилиндровыми - 2,0-литровым (115 л.с.) и 2,3-литровым 136-сильным (который с февраля 1987 года стал основным на экспортном, для рынка США, Audi 80). Гамму дополнили также новейшие 20-клапанные экономичные 160-сильные двигатели 2,0-и 2,3-литрового объема, которыми комплектовали и версию Quattro. Все произведенные с февраля 1987 года модели привели в соответствие с нормами Европы и США по уровню токсичности отработавших газов. Audi A4 Cabriolet с трехлитровой бензиновой "шестеркой" и механической пятиступенчатой коробкой передач весит ровно 1580 кг. Немало даже для 220-сильного мотора, но несмотря на это он легко трогается с места. Спереди Audi A4 Cabriolet больше похож на родстер Audi TT, чем на Audi A4. В дизайне интерьера есть свежие нотки - это три круглых дефлектора в центре передней панели. Меж тем панель новая лишь наполовину - нижняя часть вместе с консолью оставлена без изменений, и только верхняя сделана специально для кабриолета. Благородный приглушенный звук выхлопа, уверенная тяга с самого "низа", приятный подхват после 4000 об/мин, когда система впуска переключается на "короткий" резонанс... Педаль газа не хочется отпускать даже тогда, когда срабатывает ограничитель максимальных оборотов. Автомобиль при этом не дергается, как часто бывает на других машинах, - просто стрелка тахометра мягко зависает на максимальных 7000 об/мин. Кроме того, двигатель очень отзывчивый - все 220 сил чутко реагируют на малейшее касание правой ноги. Больше газа - и Audi немедленно ускоряет разгон. Отпускаешь педаль - машина приседает на передние колеса и еще послушнее заныривает в поворот. Передачи пятиступенчатой коробки подобраны великолепно - "цепляются" друг за друга, как звенья одной цепи. И тормоза радуют восхитительно выверенным сочетанием перемещения педали, усилия на ней и эффективности торможения.

Blog

История