Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы)" (далее именуется программа
| Вид материала | Программа |
СодержаниеЦелевые показатели Подпрограммы "автомобильные дороги" Показатели состояния Объемы финансирования Объемы финансирования Мероприятий по строительству и реконструкции |
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 10594.13kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 7393.99kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 8130.47kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 7722.92kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 7411.66kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую федеральную, 4348.18kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую федеральную, 1143.72kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую федеральную, 1792.36kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую федеральную, 1800.99kb.
- Правительство Российской Федерации постановляет: Утвердить прилагаемую Федеральную, 2089.55kb.
В Дальневосточном федеральном округе кроме завершения строительства автомобильной дороги федерального значения "Амур" планируется развитие автомобильных дорог федерального значения М-60 "Уссури", М-56 "Лена", "Колыма", а также автомобильных дорог регионального значения Хабаровск - Лидога - Ванино, Якутск - Мирный - Усть-Кут, Комсомольск-на-Амуре - Николаев-на-Амуре и Билибино - Комсомольский - Анадырь, обеспечивающих северный завоз в Республику Саха (Якутия), Магаданскую область и другие северные территории региона. Планируется реконструкция участков автомобильных дорог регионального значения Раздольное - Хасан, Южно-Сахалинск - Ноглики и др.
V. Ресурсное обеспечение подпрограммы
Финансирование подпрограммы предусматривается за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников в виде средств предприятий и частных инвесторов, которые будут направляться на строительство и реконструкцию объектов с последующей эксплуатацией их на платной основе. Общие расходы на реализацию подпрограммы представлены в Приложении N 18.
Общая сумма расходов на реализацию мероприятий подпрограммы составляет 2459,7 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 1209 млрд. рублей и за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 1250,67 млрд. рублей.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
Общие расходы на реализацию задач подпрограммы представлены в Приложении N 19.
Расходы на капитальные вложения по подпрограмме представлены в Приложении N 20. Общая сумма инвестиций составляет 1440,36 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 852,8 млрд. рублей и бюджетов субъектов Российской Федерации - 587,56 млрд. рублей. Основная часть капитальных вложений - расходы на строительство и реконструкцию автомобильных дорог федерального и регионального значения.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
Расходы на предоставление за счет средств федерального бюджета трансфертов бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального значения составляет - 355,86 млрд. рублей.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
Расходы на прочие нужды по подпрограмме представлены в Приложении N 21. Всего подпрограммой предусмотрены расходы на прочие нужды в размере 1017,77 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 354,66 млрд. рублей, из них субвенции на ремонт и содержание автомобильных дорог регионального значения, выделенные в 2002 - 2004 годах, - 22,9 млрд. рублей, а также за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 663,11 млрд. рублей. Основная часть прочих расходов направляется на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального и регионального значения.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по подпрограмме представлены в Приложении N 22.
Всего подпрограммой предусмотрены расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в размере 1,59 млрд. рублей за счет средств федерального бюджета.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258)
Расходы федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы представлены в Приложении N 23.
В 2007 - 2009 годах подпрограммой предусмотрено направление максимальной части средств, выделяемых из федерального бюджета, на:
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
исполнение поручений Президента Российской Федерации и решений Правительства Российской Федерации, направленных на реализацию инвестиционных проектов строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга, автомобильной дороги федерального значения "Амур" Чита - Хабаровск и автодорожного обхода г. Сочи на автомобильной дороге федерального значения М-27 Джубга - Сочи, ликвидацию грунтового разрыва на автомобильной дороге федерального значения "Колыма" в Республике Саха (Якутия), а также строительство и реконструкцию участков автомобильной дороги федерального значения М-4 "Дон";
выполнение работ по переустройству мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и ремонту искусственных сооружений, находящихся в аварийном состоянии;
выполнение работ по ремонту и капитальному ремонту наиболее важных направлений автомобильных дорог федерального значения, в том числе М-10 "Россия", М-5 "Урал", М-7 "Волга", М-4 "Дон", М-8 "Холмогоры" и Пермь - Екатеринбург - Тюмень. На остальных автомобильных дорогах федерального значения ремонтные работы будут существенно замедлены.
VI. Механизм реализации подпрограммы
Механизм реализации подпрограммы основан на обеспечении достижения запланированных результатов и величин установленных в подпрограмме показателей и индикаторов в рамках выделяемых в соответствии с подпрограммой финансовых ресурсов из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации, а также с учетом выполнения предусмотренных подпрограммой мероприятий по повышению эффективности системы управления дорожным хозяйством.
В целях повышения эффективности расходов в рамках реализации подпрограммы предусматривается внедрение системы бюджетного планирования, ориентированной на результат, в соответствии с Концепцией реформирования бюджетного процесса в Российской Федерации в 2004 - 2006 годах.
Реализация подпрограммы предусматривает целевое использование средств в соответствии с поставленными задачами, переход к 3-летнему периоду планирования, регулярное проведение мониторинга достигаемых результатов и эффективности расходования бюджетных средств.
Важное значение в подпрограмме отводится системе целевых показателей, которые формируются исходя из целевых установок развития дорожного хозяйства, анализа обеспеченности отрасли соответствующими ресурсами, использования комплексного подхода, учитывающего государственные, общественные и частные интересы и обеспечивающего на этой основе возможности объединения усилий и ресурсов для достижения поставленных задач по развитию сети автомобильных дорог общего пользования.
Для мониторинга целевых показателей подпрограммы потребуются уточнение, доработка и утверждение соответствующих методик, позволяющих определять значения указанных показателей и вести мониторинг их выполнения, совершенствование статистической базы дорожного хозяйства, внедрение системы регулярной отчетности, позволяющей осуществлять контроль достижения результатов подпрограммы и эффективности работы органов управления автомобильными дорогами общего пользования.
Использование программно-целевого метода позволит увязать целевые показатели развития дорожного хозяйства с финансовыми возможностями бюджетов разных уровней, формировать бюджет дорожного хозяйства на основе среднесрочного планирования расходов, ввести четкие правила финансирования программных задач, нацеленные на достижение результатов, а также предусмотреть механизмы контроля целевых показателей, отражающих результативность и эффективность деятельности субъектов бюджетного планирования.
Подпрограмма предусматривает реализацию до 2010 года системы мероприятий, ориентированных на решение проблем дорожного хозяйства. При этом в рамках подпрограммы должно быть обеспечено ежегодное составление 3-летнего плана инвестиционных и текущих расходов для уточнения основных показателей подпрограммы с учетом корректировки макроэкономических прогнозов и прогнозов расходов на дорожное хозяйство, а также с учетом передачи автомобильных дорог общего пользования с одного уровня на другой в соответствии с изменениями в классификации автомобильных дорог общего пользования.
Реализация подпрограммы предусматривает финансирование работ, выполняемых на автомобильных дорогах федерального и регионального значения, из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации соответственно. Для строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения предусматривается также выделение субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации. Кроме того, в подпрограмме учтены субвенции и субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации, выделявшиеся в 2002 - 2004 годах на цели эксплуатации автомобильных дорог регионального значения. При реализации мероприятий подпрограммы должны использоваться также механизмы государственно-частного партнерства с применением кредитных, лизинговых и концессионных схем привлечения финансовых ресурсов.
Строительство участков платных автомобильных дорог общего пользования предусматривается в первую очередь на наиболее загруженных направлениях с высокой интенсивностью движения. На основе привлечения частных инвестиций и обеспечения последующего платного проезда планируется также строительство тоннелей и больших мостов через крупные водные преграды.
На основе государственно-частного партнерства будет рассматриваться привлечение средств частных инвесторов к совместному финансированию строительства автомобильных дорог, совмещающих выполнение функций технологических дорог и подъездов к крупным предприятиям, месторождениям и другим объектам с выполнением функций автомобильных дорог общего пользования.
Механизм реализации проектов создания и последующей эксплуатации на платной основе автомобильных дорог общего пользования будет основываться на заключении договоров с организациями различных организационно-правовых форм в соответствии с положениями Гражданского кодекса Российской Федерации. Основным механизмом реализации проектов платных автомобильных дорог общего пользования будет заключение концессионных соглашений в соответствии с Федеральным законом "О концессионных соглашениях" с учетом положений Федерального закона "О платных автомобильных дорогах" (после его принятия). С целью расширения объемов привлечения внебюджетных средств в дорожное строительство на объектах, не привлекательных с инвестиционной точки зрения, но имеющих важную социальную значимость, будет рассматриваться использование схем создания и эксплуатации автомобильных дорог на основе договоров и концессионных соглашений, предусматривающих бюджетное финансирование исходя из планируемого чистого дохода, полученного от взимания платы за проезд за период, равный сроку погашения займа.
Для внедрения новых дорожных технологий и современной техники предусматривается широкое применение механизма лизинга. Повышение роли механизма лизинга будет стимулировать техническое перевооружение отрасли для активного внедрения новых технологий, создаст условия для обеспечения предприятий и организаций различных форм собственности необходимой техникой. Вместе с тем механизм лизинга дорожно-строительной техники позволит осуществить поддержку российских производителей техники и оборудования.
В результате реализации подпрограммы улучшится транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, повысится технический уровень и увеличится протяженность сети автомобильных дорог общего пользования, что обусловит увеличение скоростей, повышение удобства, безопасность и экономичность автомобильных перевозок и обеспечит в целом по стране сокращение расходов на грузовые и пассажирские автомобильные перевозки на 5 - 8 процентов. В результате сокращения транспортных расходов повысится конкурентоспособность продукции отраслей экономики и сократятся издержки в социальной сфере, в результате чего возрастет производство и повысится уровень жизни населения.
VII. Организация управления подпрограммой
и контроль за ходом ее реализации
Общее управление реализацией Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" и подпрограммы осуществляет государственный заказчик-координатор программы - Министерство транспорта Российской Федерации.
Государственным заказчиком подпрограммы и главным распорядителем выделяемых на ее реализацию бюджетных средств является Федеральное дорожное агентство. Государственный заказчик подпрограммы с учетом финансовых средств, выделяемых из различных источников, и на основании предварительных результатов ее выполнения уточняет промежуточные сроки реализации мероприятий подпрограммы и объемы их финансирования, а также соответствующие показатели в 3-летнем плане инвестиционных и текущих расходов. Он осуществляет также координацию разработки и реализации программ по федеральным округам и субъектам Российской Федерации.
Государственный заказчик осуществляет свои функции во взаимодействии с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.
На уровне субъектов Российской Федерации обеспечение развития и эксплуатации автомобильных дорог регионального значения должно осуществляться на основе разработки и реализации ими программ совершенствования автомобильных дорог регионального значения.
При текущем управлении подпрограммой государственным заказчиком выполняются следующие основные задачи:
мониторинг выполнения целевых показателей подпрограммы;
экономический анализ эффективности программных проектов и мероприятий;
сбор оперативной отчетной информации, подготовка и представление в установленном порядке квартальных и годовых отчетов, публикация отчетов в открытых источниках в установленные сроки;
подготовка предложений по составлению плана инвестиционных и текущих расходов на очередной период;
корректировка плана реализации подпрограммы по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации задач подпрограммы по результатам принятия федерального бюджета и уточнения возможных объемов финансирования из других источников.
В части развития автомобильных дорог регионального значения предполагается, что текущее управление подпрограммой будет осуществляться органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. При этом в системе организации текущего и оперативного управления должна быть обеспечена координация развития сети автомобильных дорог федерального, регионального и местного значения. Рекомендуется организация предоставления сводной отчетности о выполнении работ и финансировании дорожного хозяйства в субъектах Российской Федерации Федеральному дорожному агентству для составления сводного отчета.
Выполнение мероприятий подпрограммы организациями и предприятиями осуществляется посредством заключения государственных контрактов на конкурсной основе в соответствии с Федеральным законом "О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд".
Оценка результатов и показателей выполнения основных мероприятий подпрограммы, их эффективности осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
VIII. Оценка эффективности, социально-экономических
и экологических последствий реализации подпрограммы
В основу разработки вариантов подпрограммы были положены сценарии развития экономики страны на среднесрочную перспективу, одобренные Правительством Российской Федерации и принятые за основу при формировании стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года.
Для определения потребностей в совершенствовании и развитии сети автомобильных дорог общего пользования и прогноза параметров функционирования дорожного хозяйства страны рассматривались 2 сценария социально-экономического развития России.
Умеренный (первый) сценарий основан на относительно устойчивой тенденции развития страны, предусматривающей среднегодовые темпы роста валового внутреннего продукта на уровне 4 - 6 процентов. Этот сценарий связан с сохранением лидирующей роли добывающего сектора в экономике и экспорте страны, а также с некоторым ухудшением конъюнктуры на международных рынках сырьевых и энергетических ресурсов. Предусматривается интенсивное осуществление структурных реформ, обеспечивающих переход экономики к устойчивому росту в среднесрочной перспективе. Это позволит в последующем 10-летии (с 2010 года) перейти к инновационной модели экономического роста.
Оптимистический (второй) сценарий предполагает достижение среднегодовых темпов роста валового внутреннего продукта в размере 6 - 7 процентов с последующим их повышением до 7 - 8 процентов в 2007 - 2015 годах при активизации инвестиционной деятельности и быстром росте реальных доходов населения. Сценарий предусматривает интенсивное проведение экономических реформ, позволяющих сформировать долгосрочный потенциал динамичного роста. Оптимистический сценарий характеризуется улучшением инвестиционного климата и активным развитием торгово-экономического сотрудничества с зарубежными партнерами, принятием благоприятных условий вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию.
Подпрограмма разрабатывалась на основе оптимистического сценария развития экономики как в наибольшей степени отвечающего решению задачи по удвоению валового внутреннего продукта и предусматривающего проведение структурных преобразований экономики, ее диверсификацию, увеличение роли обрабатывающей промышленности, развитие сферы услуг и отраслей с высокой долей добавленной стоимости. Структурные сдвиги в экономике будут сопровождаться ростом спроса на услуги автомобильного транспорта. Траектория развития страны по оптимистическому сценарию развития подтверждается динамикой отчетных экономических показателей за последние годы. Развитие сети автомобильных дорог общего пользования должно соответствовать темпам социально-экономического развития Российской Федерации. В противном случае неудовлетворительное состояние сети автомобильных дорог общего пользования может стать фактором ограничения экономического роста, транспортной доступности и товародвижения при реализации международных и внутренних перевозок.
Потребности в совершенствовании и развитии сети автомобильных дорог общего пользования рассчитаны исходя из прогнозируемых параметров роста валового внутреннего продукта, объемов производства, динамики грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, численности парка автотранспортных средств.
Методика проведения оценки социально-экономической эффективности подпрограммы предусматривает:
прогнозирование перспективной интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального и регионального значения с учетом факторов развития и размещения производительных сил и расселения населения, повышения уровня жизни и увеличения парка автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального и регионального значения;
определение объемов дорожных работ и стоимости мероприятий подпрограммы;
выявление влияния результатов реализации подпрограммы на социально-экономическое развитие страны, обслуживание и экологическую обстановку;
определение эффекта от реализации мероприятий подпрограммы в сфере деятельности транспорта (далее - транспортный эффект), а также внетранспортного эффекта;
сравнение ожидаемых эффектов и затрат, приведение их к сопоставимому виду с помощью дисконтирования, расчет показателей социально-экономической эффективности подпрограммы.
Объемы дорожных работ и затраты на реализацию подпрограммы включают объемы выполнения и финансирования работ по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог федерального и регионального значения, проведению мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, научно-техническому, информационному, инновационному обеспечению, снижению отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и др.
Транспортный эффект отражает прямые выгоды для лиц, пользующихся автомобильными дорогами, получаемые в результате улучшения дорожных условий. Этот эффект заключается в экономии затрат на эксплуатацию транспортных средств, сокращении времени нахождения в пути, повышении эффективности использования транспортных средств, снижении риска дорожно-транспортных происшествий, повышении комфортности движения и удобств в пути следования. Этот эффект определяется в стоимостном выражении исходя из изменения показателей себестоимости перевозок, экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, стоимостной оценки экономии времени поездки и ресурсов за счет ускорения оборачиваемости автомобилей.
Исходными данными для расчета транспортного эффекта являлись показатели существующего состояния сети автомобильных дорог федерального значения, полученные по материалам диагностики их состояния, данные о существующих и прогнозируемых транспортных потоках на автомобильных дорогах федерального и регионального значения, объемы и стоимость дорожных работ, показатели проектируемого состояния сети автомобильных дорог федерального и регионального значения в результате выполнения предусмотренных подпрограммой объемов работ, показатели себестоимости автомобильных перевозок по типам автомобилей в различных дорожных условиях и др.
Внетранспортный эффект отражает влияние совершенствования и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального значения на социально-экономическое развитие страны и экологическую обстановку. К числу наиболее значимых социально-экономических последствий модернизации и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального значения относятся:
повышение уровня и улучшение социальных условий жизни населения;
активизация экономической деятельности, содействие освоению новых территорий и ресурсов, расширение рынков сбыта продукции;
снижение транспортной составляющей в цене товаров и услуг;
улучшение транспортного обслуживания сельского хозяйства;
ликвидация бездорожья в сельской местности в результате строительства подъездов к сельским населенным пунктам по дорогам с твердым покрытием (за исключением наиболее удаленных населенных пунктов на территории Сибири и Дальнего Востока, транспортное обслуживание которых целесообразно обеспечивать авиационным или водным видами транспорта);
создание новых рабочих мест;
сокращение негативного влияния транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду;
снижение отрицательных последствий чрезвычайных ситуаций.
Социально-экономическая эффективность подпрограммы рассчитывается как совокупный общественный эффект с учетом последствий реализации различных сценариев подпрограммы как для участников дорожного движения, так и для населения и хозяйственного комплекса страны в целом.
Социально-экономическая эффективность подпрограммы определяется влиянием модернизации и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального значения на издержки предприятий автомобильного транспорта и спрос на автомобильные перевозки. Учитываются также эффекты, связанные с увеличением скорости движения автомобилей, повышением надежности круглогодичного сообщения по сети автомобильных дорог федерального и регионального значения. Уменьшение издержек организаций автомобильного транспорта создает возможность для снижения тарифов на перевозки грузов и пассажиров, что влияет на стоимость товаров, работ и услуг в промежуточном и конечном потреблении и ведет к снижению себестоимости производства, позволяя увеличить добавленную стоимость, создаваемую в отраслях, или способствует снижению цен производителей, что приводит к увеличению спроса на произведенные товары и услуги. Эти факторы приводят к росту реального валового внутреннего продукта. Снижение транспортной наценки на произведенные товары и услуги ведет к дополнительному (сверх снижения цен производителей) уменьшению потребительских цен на товары и услуги, что еще в большей степени увеличивает спрос на них и величину валового внутреннего продукта страны.
Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог федерального и регионального значения также оказывает влияние на повышение скорости доставки и сохранности грузов. Повышение скорости движения грузовых автомобилей позволяет покупателям расширить зону, в которой расположены доступные поставщики, что усиливает конкуренцию. В российских условиях, где доля торгово-посреднической наценки высока, усиление конкуренции приведет к снижению наценки, а следовательно, и к уменьшению цен покупателей без существенного падения цен производителей. В первую очередь это относится к продукции высокой степени переработки (продукция машиностроения и металлообработки, легкой и пищевой промышленности).
Эффект от развития и улучшения сети автомобильных дорог регионального значения также формируется вследствие существенного снижения потерь продукции агропромышленного производства, вызываемых как несвоевременным осуществлением сельскохозяйственных работ, вывозом продукции с полей и складов, так и ее частичной утратой и снижением потребительских качеств во время перевозок по неблагоустроенным дорогам.
Изложенные выше факторы определяют в совокупности влияние модернизации и развития сети автомобильных дорог федерального и регионального значения на показатели удельных затрат продуктов, используемых в производстве, в расчете на единицу объема выпуска продукции. Кроме рассмотренных первичных изменений удельных затрат имеют место вторичные изменения, индуцированные приростом валового накопления основного капитала и инвестиций.
Показатели социально-экономической эффективности подпрограммы представлены в Приложении N 24.
Расчет показателей социально-экономической эффективности рекомендуемого варианта подпрограммы представлен в Приложении N 25.
Показатели эффективности рассчитаны исходя из рекомендуемой с учетом поправки на риск ставки дисконта, составляющей 13 процентов. Расчетный период для оценки эффективности реализации подпрограммы продлен до 2030 года. Эффект определен за период с 2002 года по 2030 год, то есть с начала работ по реализации подпрограммы до ее завершения в 2009 году и затем еще в течение 20 лет при условном сохранении неизменного состояния сети автомобильных дорог федерального и регионального значения.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
В результате реализации подпрограммы к 2009 году по сравнению с 2002 годом:
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
протяженность сети автомобильных дорог федерального и регионального значения составит 611 тыс. километров (возрастет на 22,4 тыс. километров);
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
протяженность автомобильных дорог федерального и регионального значения высших (I и II) категорий составит 38,3 тыс. километров (увеличится на 6,2 тыс. километров);
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
протяженность автомобильных дорог федерального и регионального значения с капитальным и облегченным типом покрытия достигнет 386,9 тыс. километров (возрастет на 21,5 тыс. километров);
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
плотность сети автомобильных дорог федерального и регионального значения увеличится с 3,9 километра на 1000 человек до 4,2 километра на 1000 человек населения страны;
доля протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 39,47 процента;
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
доля автомобильных дорог федерального значения, обслуживающих движение с превышением нормативной загрузки, увеличится с 26,5 процента до 26,4 процента;
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258, от 17.03.2009 N 236)
средняя скорость движения автотранспортных потоков по сети автомобильных дорог федерального значения увеличится на 3,3 процента;
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 09.07.2007 N 437, от 10.04.2008 N 258)
абзац исключен. - Постановление Правительства РФ от 09.07.2007 N 437;
1,6 тыс. населенных пунктов будут обеспечены круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог федерального и регионального значения по автомобильным дорогам, имеющим твердое покрытие.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
Социально-экономическая эффективность подпрограммы обосновывает целесообразность ее утверждения и оказания ей государственной поддержки.
IX. Перспективное развитие дорожного хозяйства
на период до 2020 года
Исключен. - Постановление Правительства РФ от 10.04.2008 N 258.
Приложение N 1
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
^ ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"
(в ред. Постановления Правительства РФ от 17.03.2009 N 236)
──────────────────────────┬──────────┬────────┬───────┬────────┬───────┬────────┬────────┬───────┬────────┬─────────
│ Единица │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │ 2006 │ 2007 │ 2008 │ 2009 │ 2010
│измерения │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год
──────────────────────────┴──────────┴────────┴───────┴────────┴───────┴────────┴────────┴───────┴────────┴─────────
Доля протяженности км 17708 17316 17784 17521 17687 17816 19033 21308 -
автомобильных дорог, --------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- --------
соответствующих процентов 38 37 38,1 37,2 37,5 37,87 38,54 39,47
нормативным требованиям к
транспортно-
эксплуатационным
показателям по сети
автомобильных дорог
общего пользования
федерального значения
Доля автомобильных дорог - " - 12349 12589 12776 13240 13573 12860 13586 14258 -
общего пользования ------- ------- ------- ------- ------- ------- ------- --------
федерального значения, 26,5 26,9 27,3 28,2 28,8 27,34 27,51 26,41
обслуживающих движение в
режиме перегрузки
Прирост средней скорости км/ч <*> 65,7 66,3 67 67,6 67,5 67,2 67,4 67,9 -
движения транспортных --------- ------ ------- ---- ------ ------ ------ ------- ------
потоков (по сравнению с процентов - 0,9 2 2,9 2,7 2,3 2,6 3,3
2002 годом) нарастающим
итогом по сети
автомобильных дорог
общего пользования
федерального значения
Прирост численности единиц - 118 273 394 630 857 1153 1610 -
сельских населенных
пунктов, обеспеченных
постоянной круглогодичной
связью с сетью
автомобильных дорог
общего пользования
федерального и
регионального значения по
дорогам с твердым
покрытием (по сравнению с
2002 годом), нарастающим
итогом
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
--------------------------------
<*> В числителе указаны средние значения скорости движения транспортных потоков по сети автомобильных дорог общего пользования Федерального значения на соответствующий расчетный год подпрограммы.
Приложение N 2
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
ПОКАЗАТЕЛИ
^ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"
(в ред. Постановления Правительства РФ от 17.03.2009 N 236)
(километров)
────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Наименование мероприятия │ Протяженность
├────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
│2002 - 2010 │ в том числе
│годы - всего├─────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬──────────
│ │ 2002 год│2003 год│2004 год│2005 год│2006 год│2007 год│2008 год│2009 год│2010 год
────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴──────────
Капитальный ремонт 140150 22930 21260 15090 16627 16994 15748 16663 14838 -
и ремонт автомобильных
дорог общего пользования
федерального и
регионального значения и
искусственных сооружений
на них - всего
в том числе:
капитальный ремонт 30404 3447 3460 3990 3458 4028 3468 4930 3623 -
и ремонт автомобильных
дорог общего пользования
федерального значения
и искусственных
сооружений на них -
всего
из них:
капитальный ремонт 8147 913 960 1190 514 1180 1120 1330 940 -
ремонт 22257 2534 2500 2800 2944 2848 2348 3600 2683 -
капитальный ремонт и 109746 19483 17800 11100 13169 12966 12280 11733 11215 -
ремонт автомобильных
дорог общего
пользования
регионального значения
и искусственных
сооружений на них
Строительство и 25573 3646 2869 2975 2304 3063 3134 3077 4505 -
реконструкция
автомобильных дорог
общего пользования
федерального и
регионального значения и
искусственных сооружений
на них - всего
в том числе:
строительство и 3225 491 391 305 169 418 415 361 675 -
реконструкция
автомобильных дорог
общего пользования
федерального значения и
искусственных сооружений
на них,
кроме того по 1482 - - - - - - 164 1318 -
2-й стадии и
2-й очереди
строительство и 20866 3155 2478 2670 2135 2645 2719 2552 2512 -
реконструкция
автомобильных дорог
общего пользования
регионального значения и
искусственных сооружений
на них
─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Приложение N 3
к подпрограмме
"Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
^ ПОКАЗАТЕЛИ СОСТОЯНИЯ
СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
ФЕДЕРАЛЬНОГО И РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
(тыс. километров)
┌────────────────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┐
│ │1 января│1 января│1 января│1 января│1 января│1 января│1 января│1 января│
│ │2001 г. │2002 г. │2003 г. │2004 г. │2005 г. │2008 г. │2009 г. │2010 г. │
│ │ │ │ │ │ │ <*> │ <*> │ │
└────────────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘
1. Протяженность автомобильных 584,3 588,6 592,6 598,5 600,6 604,5 611 -
дорог общего пользования
федерального и регионального
значения - всего
в том числе:
с дорожной одеждой 360,5 365,2 369,4 372,3 374,2 378,9 386,7 -
капитального и облегченного
типа
из них дорог высших 31,4 32,1 32,6 33 33,4 34,7 38,3 -
(I и II) категорий
с дорожной одеждой 171,8 172 171,7 171,9 172,2 176,4 176,9 -
переходного типа
грунтовых 52 51,4 51,5 54,3 54,2 49,2 47,4 -
2. Протяженность автомобильных 46,2 46,5 46,8 46,7 47,1 48,8 53,8 -
дорог общего пользования
федерального значения - всего
в том числе:
с дорожной одеждой 42,2 42,5 42,8 42,9 42,9 45,3 50,5 -
капитального и облегченного
типа
из них дорог высших 21,2 21,4 21,8 21,9 22 23,5 25,7 -
(I и II) категорий
с дорожной одеждой 3,7 3,7 3,7 3,6 4 3,3 3,1 -
переходного типа
грунтовых 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 -
3. Протяженность автомобильных 538,1 542,1 545,8 551,8 553,5 555,7 557,2 -
дорог общего пользования
регионального значения -
всего
в том числе:
с дорожной одеждой 318,3 322,7 326,6 329,4 331,3 333,6 336,2 -
капитального и облегченного
типа
из них дорог высших 10,2 10,7 10,8 11,1 11,4 11,2 12,6 -
(I и II) категорий
с дорожной одеждой 168,1 168,3 168 168,3 168,2 173,1 173,8 -
переходного типа
грунтовых 51,7 51,1 51,2 54,1 54 49 47,2 -
──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
--------------------------------
<*> Показатели протяженности автомобильных дорог общего пользования по состоянию на 1 января 2008 г. и 1 января 2009 г. могут быть уточнены после приемки в сеть автомобильных дорог федерального значения участков существующих автомобильных дорог в составе автомобильной дороги федерального значения "Вилюй" - автомобильной дороги, строящейся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска.
Приложение N 4
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
^ ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО
ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
(в ред. Постановления Правительства РФ от 17.03.2009 N 236)
(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)
────────────────────────────┬────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Наименование мероприятия │2002 - 2010 │ В том числе
│годы - всего├────────┬────────┬────────┬────────┬─────────┬────────┬────────┬────────┬──────────
│ │2002 год│2003 год│2004 год│2005 год│2006 год │2007 год│2008 год│2009 год│ 2010 год
────────────────────────────┴────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┴────────┴────────┴────────┴──────────
Капитальный ремонт, 325,209 20,807 21,066 26,131 28,072 41,757 45,079 66,37 75,927 -
ремонт и содержание за счет
средств федерального
бюджета - всего
в том числе
капитальный ремонт и 212,219 14,489 14,35 18,38 17,226 27,822 27,664 44,279 48,009 -
ремонт
из них:
капитальный ремонт 139,128 9,843 9,051 13,498 9,821 18,677 20,106 28,568 29,564 -
ремонт 73,091 4,646 5,299 4,882 7,405 9,145 7,558 15,711 18,445 -
содержание 112,99 6,318 6,716 7,751 10,846 13,935 17,415 22,091 27,918 -
─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Приложение N 5
к подпрограмме
"Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
^ ОБЪЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ
КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО
ЗНАЧЕНИЯ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.04.2008 N 258)
(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)
┌────────────────────────┬───────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование мероприятия│2002 - │ В том числе │
│ │ 2010 ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬──────┬───────┬──────┬────┤
│ │годы - │ 2002 │ 2003 │ 2004 │ 2005 │ 2006 │ 2007 │ 2008 │ 2009 │2010│
│ │ всего │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год │ год│
└────────────────────────┴───────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┴────┘
1. Капитальный ремонт и 312,674 35,64 38,875 32,169 40,893 37,784 40,057 42,46 44,796 -
ремонт - всего
в том числе:
капитальный ремонт 105,136 19,163 20,403 16,757 7,717 9,268 10,014 10,615 11,199 -
ремонт 207,538 16,477 18,472 15,412 33,176 28,516 30,043 31,845 33,597 -
2. Содержание 373,335 25,903 33,304 33,861 49,86 50,263 56,679 60,081 63,384 -
Капитальный ремонт, 686,009 61,543 72,179 66,03 90,753 88,047 96,736 102,541 108,18 -
ремонт и содержание -
всего
в том числе:
за счет средств 22,898 6,979 8,394 7,525 - - - - - -
федерального
бюджета
за счет средств 663,111 54,564 63,785 58,505 90,753 88,047 96,736 102,541 108,18 -
бюджетов субъектов
Российской
Федерации
────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Приложение N 6
к подпрограмме "Автомобильные дороги"
Федеральной целевой программы
"Модернизация транспортной системы
России (2002 - 2010 годы)"
ПЕРЕЧЕНЬ
^ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕКОНСТРУКЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО
И РЕГИОНАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (2006 - 2009 ГОДЫ)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 17.03.2009 N 236)
(тыс. рублей, в ценах соответствующих лет)
──────────────────────────────┬──────────┬──────────┬──────────┬────────────────────────────────────────────────────────────
Объекты │ Единица │ Мощность │Срок ввода│ Объем финансирования
│измерения │ │в действие├───────────┬──────────┬────────────┬────────────┬───────────
│ │ │ │ 2006 год │ 2007 год │ 2008 год │ 2009 год │ 2010 год
──────────────────────────────┴──────────┴──────────┴──────────┴───────────┴──────────┴────────────┴────────────┴───────────
Строительство и - - - 43196642,7 59805629 118204038,1 176142679,5 -
реконструкция автомобильных
дорог федерального значения
- всего
в том числе:
строительство 1-й очереди км 35,284 2009 год 9100000 10076039,3 10007835,6 2550000 -
кольцевой автомобильной ------ ------
дороги вокруг г. Санкт- пог. м 994
Петербурга на участке от
Приозерского шоссе до
автомобильной дороги
"Россия"
строительство 2-й очереди км 14,433 2009 год 7500000 10253781,7 5549721,2 2050000 -
кольцевой автомобильной ------ -------
дороги вокруг г. Санкт- пог. м 1154,35
Петербурга. Участок от
автомобильной дороги
"Россия" до автомобильной
дороги "Нарва"
строительство 2-й очереди км 36,25 2010 год 500000 228813 9487087 13142204,9 -
кольцевой автомобильной
дороги вокруг г. Санкт-
Петербурга. Участок от
автомобильной дороги
"Нарва" до пос. Бронка
строительство и - " - 161 2017 год - - - 2418980 -
реконструкция участков
автомобильной дороги от
г. Санкт-Петербурга через
г. Приозерск, г. Сортавалу
до г. Петрозаводска
строительство км 476,768 2009 год 5527000 5610477,7 13904181 18850320,8 -
автомобильной дороги ------ --------
"Амур" Чита - Хабаровск пог. м 3390,104
из них:
строительство - " - 158,347 2009 год - - - 6163134,9 -
автомобильной дороги -------
"Амур" Чита - Хабаровск 1020,1
км 138 - км 559
строительство - " - 175,871 2009 год - - - 6282542,4 -
автомобильной дороги -------
"Амур" Чита - Хабаровск 1490,86
км 559 - км 1069
строительство - " - 142,55 2009 год - - - 6404643,5 -
автомобильной дороги ------
"Амур" Чита - Хабаровск 879,144
км 1069 - км 2007
строительство и км 504,058 2012 год 5974889,15 6702022,44 25569116,9 62125059,3 -
реконструкция ------ --------
автомобильной дороги М-4 пог. м 13709,16
"Дон" (от Москвы через
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска)
из них:
строительство - " - 35,8 2010 год - - - 5591700 -
автомобильной дороги ------
М-4 "Дон" от Москвы через 2230,1
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска км 225,6
- км 414,7 на участке
обхода г. Ефремова (км
287,8 - км 321,3) в
Тульской области
строительство участка км 43,5 2011 год - - - 8574085,4 -
магистрали "Дон" от ------ -------
Москвы через Воронеж, пог. м 3014,24
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска км 355 -
км 414,7 (обход г. Ельца)
в Липецкой области
строительство участка - " - 26,66 2011 год - - - 4900000 -
магистрали "Дон" от -------
Москвы через Воронеж, 1065,52
Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска км 225,6 -
км 414,7 на участке км
330,8 - км 355, Липецкая
область
реконструкция км 34 2012 год - - - 3500000 -
автомобильной дороги ------ -------
М-4 "Дон" от Москвы через пог. м 1636,95
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 599 - км 633 в
Воронежской области
реконструкция с км 22,7 2011 год - - - 2450000 -
последующей эксплуатацией
на платной основе
автомобильной дороги М-4
"Дон" от Москвы через
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
МКАД - Кашира (км 21 -
км 117), Московская
область
реконструкция с км 52,376 2011 год - - - 1923010,2 -
последующей эксплуатацией
на платной основе
автомобильной дороги М-4
"Дон" от Москвы через
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
от начала обхода
г. Задонска до конца
обхода с. Хлевное (км
414,7 - км 464,3) в
Липецкой области
реконструкция - " - 24,59 2010 год - - - 2100000 -
автомобильной дороги -------
М-4 "Дон" от Москвы 390,75
через Воронеж,
Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 777 + 045 - км 801 +
000, Ростовская область
реконструкция км 27,6 2010 год - - - 1600000 -
автомобильной дороги ------ ------
М-4 "Дон" от Москвы через пог. м 340,05
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 826 + 000 - км 854 +
000, Ростовская область
реконструкция - " - 12 2010 год - - - 500000 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------
от Москвы через Воронеж, 136,95
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке км 865 - км 877,
Ростовская область
реконструкция км 8,3 2011 год - - - 1474518,7 -
автомобильной дороги ------ -------
М-4 "Дон" от Москвы через пог. м 201,85
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 544,7 - км 556 в
Воронежской области
реконструкция - " - 17,7 2011 год - - - 1590000 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------
от Москвы через Воронеж, 273,38
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке км 907 - км 925,
Ростовская область
реконструкция км 14,29 2010 год - - - 581629,1 -
автомагистрали М-4 ------ ------
"Дон" от Москвы через пог. м 313,21
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
граница Ростовской
области - станица
Павловская км 1156 - км
1171, Краснодарский край
реконструкция - " - 14,395 2010 год - - - 1465000 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------
от Москвы через Воронеж, 433,12
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке граница
Ростовской области -
станица Павловская км
1171 - км 1185,
Краснодарский край
реконструкция км 10 2010 год - - - 1180786,7 -
автомагистрали М-4 "Дон"
от Москвы через Воронеж,
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке км 1207 - км
1217, Краснодарский край
реконструкция - " - 10 2010 год - - - 1195252,5 -
автомагистрали М-4 "Дон"
от Москвы через Воронеж,
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке км 1217 - км
1227, Краснодарский край
реконструкция км 13 2010 год - - - 893372,4 -
автомагистрали М-4 "Дон"
от Москвы через Воронеж,
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке км 1227 - км
1240, Краснодарский край
реконструкция км 5,592 2010 год - - - 384524 -
автомагистрали "Дон" от ------ ------
Москвы через Воронеж, пог. м 148,4
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска км 1358
+ 058 - км 1363 + 161,45
(автодорога Краснодар -
Джубга км 38 + 058 - км
43 + 161,45), Республика
Адыгея
реконструкция км 4,77 2010 год - - - 338212 -
автомагистрали "Дон" от ------ -----
Москвы через Воронеж, пог. м 62,56
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска км 1363
+ 161,45 - км 1367 +
927,85 (автодорога
Краснодар - Джубга км 43
+ 161,45 - км 47+ 927,85)
реконструкция - " - 6,106 2010 год - - - 513312,3 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------
от Москвы через Воронеж, 84,25
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска км 1367
+ 928 - км 1373 + 905
(автодорога Краснодар -
Джубга км 47 + 928 - км
53 + 905) в Краснодарском
крае
реконструкция км 9,13 2010 год - - - 1069780,9 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------ ------
от Москвы через Воронеж, пог. м 31,51
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке от км 1373 + 906
до км 1383 + 036
(автодорога Краснодар -
Джубга км 53 + 906 - км
63 + 036) в Краснодарском
крае
реконструкция - " - 25 2012 год - - - 1708373,7 -
автомобильной дороги ------
М-4 "Дон" от Москвы через 133,44
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 801 - км 826 в
Ростовской области
реконструкция км 13,563 2011 год - - - 1029562,5 -
автомобильной дороги
"Подъезд к г. Краснодару"
от автомагистрали М-4
"Дон", транспортная
развязка на км 4 + 700 с
двумя путепроводами:
через автомобильную
дорогу "Подъезд к
г. Краснодару" и железную
дорогу "Краснодар -
Тимашевск", Краснодарский
край
реконструкция - " - 41,827 2009 год - - - 3281705,4 -
автомобильной дороги -------
М-4 "Дон" от Москвы через 2589,62
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 700 - км 740,6 с
мостовым переходом через
р. Дон в Воронежской
области
строительство км 35,5 2009 год - - - 3668364,4 -
автомобильной дороги ------- -------
М-4 "Дон" от Москвы через пог. м 1180,18
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска км 225,6 -
км 414,7 на участке
обхода г. Богородицка
(км 225,6 - км 260) в
Тульской области
реконструкция - " - 3,7 2010 год - - - 950000 -
автомобильной дороги ------
М-4 "Дон" от Москвы через 98,25
Воронеж, Ростов-на-Дону,
Краснодар до
Новороссийска на участке
км 1055 - км 1056 с
Северным подъездом к
г. Ростову-на-Дону в
Ростовской области
реконструкция км 14,006 2009 год - - - 624993,3 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------ ------
от Москвы через Воронеж, пог. м 395,3
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке граница
Ростовской области -
станица Павловская, км
1142 - км 1156 в
Краснодарском крае
реконструкция - " - 11,4 2009 год - - - 671101,1 -
автомагистрали М-4 "Дон" ------
от Москвы через Воронеж, 78,25
Ростов-на-Дону, Краснодар
до Новороссийска на
участке граница
Ростовской области -
станица Павловская.
Транспортная развязка на
км 1197, Краснодарский
край
строительство и км 32,643 2015 год 2283588,6 6944112,6 12240825 15943500,1 -
реконструкция ------ ------
автомобильной дороги М-27 пог. м 6472
Джубга - Сочи до границы
с Грузией (на Тбилиси,
Баку)
строительство - " - 13,5 2013 год - - - 784000 -
транспортной развязки -----
"Адлерское кольцо" на 6500
разных уровнях (включая
проектно-изыскательские
работы)
строительство центральной км 17 2013 год - - - 4000000 -
автомагистрали г. Сочи ------- ------
"Дублер Курортного пог. м 6500
проспекта", строящейся от
172-го километра
федеральной автомобильной
дороги М-27 Джубга - Сочи
(р. Псахе) до начала
обхода г. Сочи (р. Агура)
строительство и - " - 148,08 2015 год 1170274,9 2798833 3304708,3 4090491,1 -
реконструкция --------
автомобильной дороги 3383,855
М-5 "Урал" от Москвы
через Рязань, Пензу,
Самару, Уфу до Челябинска
реконструкция подъезда к км 43 2010 год 89614,8 77590 24794,2 - -
государственному
комплексу "Таруса" и
проездов по его
территории
строительство обхода г. км 11,59 2008 год - 69023,9 131134,3 - -
Обоянь на участке км 585 ------ -------
- км 598 на автомобильной пог. м 243,79
дороге М-2 "Крым" от
Москвы через Тулу, Орел,
Курск, Белгород до
границы с Украиной в
Курской области
реконструкция участков - " - 1,426 2009 год - - 172049 190464,9 -
автомобильной дороги А- -------
101 Москва - 346,75
Малоярославец - Рославль
до границы с Республикой
Белоруссия (на Бобруйск,
Слуцк)
реконструкция км 0,243 2010 год - - - 86631,5 -
автомобильной дороги ------ -------
1Р 132 Калуга - Тула - пог. м 182,75
Михайлов - Рязань
реконструкция - " - 14,41 2010 год 600000 1289153,1 3371760,9 5385175,7 -
автомобильной дороги ------
М-3 "Украина" от Москвы 797,6
через Калугу, Брянск до
границы с Украиной (на
Киев), участок км 37 - км
51, Московская область
автомобильная дорога - " - 1,057 2008 год 50642,7 412920,3 107247,8 - -
федерального значения ------
М-9 "Балтия" от Москвы 70,2
через Волоколамск до
границы с Латвийской
Республикой (на Ригу),
путепровод на 118 км,
Московская область
строительство км 1,572 2008 год - 19579 363108,8 - -
автомобильной дороги ------ ------
М-9 "Балтия" от Москвы пог. м 73,4
через Волоколамск до
границы с Латвийской
Республикой (на Ригу),
транспортная развязка на
км 27, Московская область
реконструкция участков км 65,158 2015 год - - - 150000 -
автомобильной дороги
М-9 "Балтия" от Москвы
через Волоколамск до
границы с Латвийской
Республикой (на Ригу)
строительство км 21,64 2010 год 643150 100000 445254,3 300000 -
автомобильной дороги М-2
"Крым" Москва - Харьков
на участке Серпухов -
Тула (км 156 - км 178),
Тульская область
строительство - " - 44 2015 год - - - 1500000 -
автомобильной дороги М-2
"Крым" Москва - Харьков
на участке Серпухов -
Тула (км 178 - км 222),
Тульская область
реконструкция моста через км 0,236 2006 год 27788,38 - - - -
р. Медвенку на ------ ------
автомобильной дороге М-2 пог. м 33,1
"Крым" (от Москвы через
Тулу, Орел, Курск,
Белгород до границы с
Украиной) (км 563 + 951),
Курская область
строительство и км 2,156 2008 год - - 172031 - -
реконструкция ------ ------
автомобильной дороги М-2 пог. м 143
"Крым" от Москвы через
Тулу, Орел, Курск,
Белгород до границы с
Украиной (на Харьков,
Днепропетровск,
Симферополь)
строительство и км 16,38 2012 год - 59948,6 1490051,4 2070000 -
реконструкция
автомобильной дороги М-1
"Беларусь" от Москвы до
границы с Республикой
Белоруссия (на Минск,
Брест)
реконструкция км 17,355 2010 год 26448,89 142904,55 15000 449736,4 -
автомобильной дороги ------ -------
А-141 Брянск - Смоленск пог. м 53,2
до границы с Республикой
Белоруссия (через Рудню,
на Витебск)
реконструкция - " - 29,21 2010 год 100000 441306,4 306750 272600 -
автомобильной дороги М-18 -------
"Кола" от Санкт- 430,76
Петербурга через
Петрозаводск, Мурманск,
Печенгу до границы с
Норвегией (международный
автомобильный пункт
пропуска через
государственную границу
Российской Федерации
"Борисоглебск")
строительство км 21 2010 год 300000 262529,5 500656,2 500000 -
автомобильной дороги М-20 ------ -------
Санкт-Петербург - Псков - пог. м 780,44
Пустошка - Невель до
границы с Республикой
Белоруссия на участке
обхода г. Луга,
Ленинградская область
реконструкция км 1,772 2009 год - - 23550 415022,1 -
автомобильной дороги М-10
"Скандинавия" от Санкт-
Петербурга через Выборг
до государственной
границы Российской
Федерации с Финляндией на
участках км 196 + 000 -
таможенный пункт
Торфяновка, км 198 + 000
- км 199 + 772,
Ленинградская область
строительство и км 84,038 2011 год 430000 1308860,95 2458787,2 3430214,6 -
реконструкция -------
автомобильной дороги М-29 1989,84
"Кавказ" из Краснодара
(от Павловской) через
Грозный, Махачкалу до
границы с Азербайджанской
Республикой (на Баку)
строительство и км 17,985 2009 год 100000 150222,6 20000 752289,2 -
реконструкция участков ------ -------
автомобильной дороги М-6 пог. м 54
"Каспий" из Москвы (от
Каширы) через Тамбов,
Волгоград до Астрахани
реконструкция участков км 21,6 2011 год 250000 430517,5 150000 216695,7 -
автомобильной дороги 1Р ------ ------
158 Нижний Новгород - пог. м 193,2
Саратов (через Арзамас,
Саранск, Иссу, Пензу)
реконструкция км 7 2009 год - - 120000 285215 -
автомобильной дороги 1Р
178 Саранск - Сурское -
Ульяновск
строительство и км 93,333 2013 год 300000 827541,91 3396391,8 4269199,3 -
реконструкция ------ --------
автомобильной дороги М-7 пог. м 3004,533
"Волга" от Москвы через
Владимир, Нижний
Новгород, Казань до Уфы
строительство км 6,653 2007 год 100000 149056,2 - - -
автомобильной дороги 1Р
242 Пермь - Екатеринбург
на участке Суксун - Ключи
в Суксунском районе
Пермского края
реконструкция участков - " - 11,19 2008 год - - 273449,3 - -
автомобильной дороги 1Р
351 Екатеринбург - Тюмень
строительство и км 0,492 2010 год 100000 150000 200000 193162,8 -
реконструкция участков ------ ------
автомобильной дороги пог. м 418,5
Улан-Удэ (автомобильная
дорога "Байкал") - Кяхта
до границы с Монголией
строительство км 2,61 2008 год 42441,47 249126,4 92879,5 - -
автомобильной дороги М-55 ------ -----
"Байкал" Иркутск - Улан- пог. м 89,5
Удэ - Чита,
путепровод км 74 в
Шелеховском районе
Иркутской области
строительство - " - 26,3 2009 год 160000 487366,9 1019326,2 1258193,7 -
автомобильной дороги ------
А-166 Чита - Забайкальск 390,55
до границы с Китайской
Народной Республикой
строительство и - " - 56,284 2011 год 60000 199821,6 338742,4 1642965,6 -
реконструкция -------
автомобильной дороги М-60 858,69
"Уссури" от Хабаровска до
Владивостока
реконструкция участков км 98,17 2010 год - 72659,2 285025,5 850000 -
автомобильной дороги М-56 ------ ------
"Лена" от Невера до пог. м 736,9
Якутска
строительство и - " - 56,84 2010 год 1370405,07 4139516,34 4000539 1326658 -
реконструкция -------
автомобильной дороги М-8 1668,84
"Холмогоры" от Москвы
через Ярославль, Вологду
до Архангельска
реконструкция участков - " - 74,095 2013 год 566700,09 677277,1 2058762,4 3251178,9 -
автомобильной дороги М-10 -------
"Россия" от Москвы через 1190,78
Тверь, Новгород до Санкт-
Петербурга
скоростная автомагистраль - " - 72,41 2006 год 815000 - - - -
Москва - Санкт-Петербург -------
3386,52
строительство и км 85,5 2012 год 179110,45 168350,8 265000 1100000 -
реконструкция участков ------ -------
автомобильной дороги М-52 пог. м 672,400
"Чуйский тракт" - от
Новосибирска через Бийск
до границы с Монголией
строительство и - " - 167,116 2015 год 1578264,3 2079236 3538722,4 5065530,4 -
реконструкция участков --------
автомобильной дороги М- 3956,672
51, М-53, М-55 "Байкал" -
от Челябинска через
Курган,