Geum.ru

Рыбалка, торговля и сдача в аренду жилья способы выживания местных жителей. Туризм пришел на байкальские берега раньше, чем цивилизация

Вид материалаДокументы

Содержание


Теплые озера.
Подобный материал:
1   2   3   4   5
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ. 72-й км. Станция Порт Байкал. Расположена у истока Ангары, в 72 км от Иркутска. Первоначально была конечным пунктом железнодорожной ветки Иркугск — порт Байкал. Отсюда, с причала поезда, грузы и пассажиры переправлялись на другой берег паромами-ледоколами. На станции сохранился почти весь станционный комплекс: пассажирское здание вокзала (построено в 1904-1905 гг.), производственные, жилые и служебные здания, причал для ледоколов. Над станцией находится маяк. Рядом — не замерзающий в любые морозы ток Ангары с легендарным Шаман-камнем и большой колонией уток, остающихся здесь на зиму. Обычное занятие для туристов: подъем на вершину мыса Баранчук к маяку (по пади Сибирякова, первой от вокзала, если идти по берегу Ангары) вознаграждается замечательными снимками захватывающей дух панорамы Байкала, обрамленного голубым силуэтом Хамар-Дабана на противоположном берегу. В отреставрированном к юбилею Транссиба здании вокзала находится музей КБЖД. Здесь же имеются и вполне приличные гостиничные номера. Местные жители предлагают сувениры, рыбу и прогулку на моторке к Шаман-камню. А при необходимости доставят и на другой берег, в Листвянку. 74-й км. Поселок Байкал. 77-й км. 2-путная галерея № 1, открывающая список галерей и тоннелей Кругобайкальской дороги. 79-й км. Туристическая база “Серебряный ключ”, бывший блок-пост Лиственничный. 82-84-й км. Первые три тоннеля на КБЖД со стороны порта Байкал. 90-й км. В пади Каторжанка сохранился каменный карьер, где добывался и обрабатывался камень для строительства. На берегу речки — руины здания электростанции. 91-й км. Толстый мыс. Здесь находится причал для теплохода “Восход”, конечный пункт водной экскурсии из Листвянки. Можно осмотреть тоннель № 3 («Толстый») длиной 343 м. 98-й км. Разъезд Уланово. Туристическая база “Хвойная”. Рядом расположена экспозиция железнодорожной техники, где можно увидеть старые паровозы. 99-й км. Березовская бухта. На берегу бухты тоннель № 6 обрывается в воду. Ранее здесь был мост протяженностью 123,5 м. В 1911-1914 гг. построен обводной тоннель, а фермы моста перенесены на Транссибирскую магистраль, на реку Выдрино. 100-й км. Березовский обводной тоннель № 9 протяженностью 500 м, с особым оформлением порталов, один из самых красивых на дороге. Из тоннеля имеются боковые выходы в Березовую бухту, из которой виден портал тоннеля № 6. 102-й км. Поселок Шумиха. Живописная защитная галерея с “итальянской” подпорной стенкой. База отдыха “Шумиха”. 103-й км. Одна из самых больших подпорных стенок из тесаного камня. 105-й км. Белая выемка (геологический разрез, образовавшийся при строительстве дороги, тянется на 2 км). Выход мрамора с редким сочетанием пород и минералов, здесь обнаружено около 70 минералов, в том числе шпинель разнообразной окраски. 106-й км. Лаборатория нейтринной астрофизики высоких энергий. С 1981 г. в 5 км от берега международной группой ученых, занимающихся изучением одной из самых неуловимых частиц в природе — нейтрино, — строится глубоководный телескоп. А “смотрит” телескоп не в небо, а сквозь землю. В 1998 г. в строй вошла первая очередь —телескоп НТ-200. Он представляет собой восемь стрингов (гирлянд) со 192 фотоумножителями “Квазар” длиной 72 м, опущенных на глубину 1070 м. Нейтрино взаимодействуют с водой, а специальные детекторы регистрируют вспышки, по которым можно отличить нейтрино от иных частиц. Ученые регистрируют все взаимодействия частиц с веществом, но “нужными” являются частицы, траектория которых направлена снизу вверх, потому что только нейтрино способно пройти насквозь нашу планету. За телескопом постоянно наблюдают ученые. По их мнению, изучение нейтрино может помочь в поиске принципиально новых источников энергии. Сама лаборатория размещается у Кругобайкальской железной дороги в домике станционного смотрителя постройки 1913 г. Здесь же установлен береговой компьютерный центр, от которого под воду проложены кабели. 109-й км. Самый длинный и совершенно прямой тоннель № 12 — “Половинный” (778,4 м). 110-й км. Одно из самых популярных мест на КБЖД — мыс Половинный. На нем расположена станция Половинная, в небольшой живописной бухте есть уютный галечный пляж. 119-й км. Станция Маритуй. Одна из самых крупных станций на участке, поселке сохранились деревянные строения начала века. 123-й км. Комплекс “Киркирейский”. Здесь строители потрудились особо. Им в связи с постоянными горными обвалами и неукротимым характером реки Киркирей пришлось во второй строительный период (1911-1914 гг.) пробивать параллельно тоннелю № 18 новый тон

нель № 18bis.130-й км. Комплекс искусственных сооружений через реку Шабартуй: железный мост с пролетом между каменными опорами в 42,6 м и двухпролетный, арочного типа, железобетонный виадук. 133-й км. Птичий базар на 300-метровой скале — единственное в южной части озера место гнездования серебристой чайки (с мая по август). 137-й км. Спортивно-оздоровительная база “Дача Комарова”. 138-й км. Спортивный лагерь “Шарыжалгай”. 139-й км. Крутая губа. Место выхода лыжни с железнодорожного переезда популярного однодневного лыжного маршрута. Здесь находится один из наиболее красивых виадуков. 145-й км. Мыс Хабартуй и долина реки Хабартуй с заброшенным зданием электростанции. 149-й км. Старая Ангасолка. Отсюда начинается самый насыщенный инженерными и архитектурными объектами участок. Поражает своей мощью и красотой каменный арочный виадук “Ангасольский” через реку Ангасолку. Здесь эасположена база “Ангасолка” иркутской областной федерации альпинизма. 156-й км. Поселок и станция Култук. 159-й км. Студенческая турбаза “Култук”. 166-й км. Станция Слюдянка. Главная станция КБЖД. Единственный на КБЖД каменный пассажирский вокзал. Перед ним бюст министра МПС М. Хилкова. Старая Кругобайкальская железная дорога – это юго-западный участок побережья озера Байкал. Чуть менее 100 километров между Шаман-камнем в истоке Ангары и Шаманским Мысом под Слюдянкой. Это мысы, утёсы, скалы, бухты. Это живописные речные долины, пади, красивейшие виды на озеро ссылка скрыта. Это редкие виды растений и птиц. Старая Кругобайкальская железная дорога – это тоннели, мосты, виадуки, подпорные и одевающие стенки, галереи. Сооружённые человеком, они неповторимым образом слились с побережьем озера Байкал. Старая Кругобайкальская железная дорога – это место паломничества туристов, художников, учёных, спортсменов. Это одна из главных достопримечательностей озера Байкал. И это одно из красивейших мест планеты.Старая Кругобайкальская железная дорога лежит на на скалах Олхинского плато, которое круто обрывается в воды озера Байкал. Для размещения железнодорожного пути в скалах повсеместно вырубали полки. Ставили подпорные стенки для расширения и укрепления дорожного полотна. Прорубали тоннели сквозь мысы и утёсы, возводили мосты и виадуки через реки и бухты озера Байкал. Многие реки и ручьи из-за их крутого нрава пришлось одеть в каменные желоба, трубы, лотки. Укрепляли даже скалы. Судите сами. Строители возвели 41 тоннель. Из них 40 сохранилось. Общая протяжённость тоннелей около девяти с половиной километров. Было построено 15 каменных галерей и 3 железобетонных. Через реки, ручьи, пади, ложбины, бухты озера Байкал было переброшено около 470 больших и малых мостов и 6 виадуков. Для защиты пути построили около 270 различных укреплений: подпорных стенок, мощений и прочих. Было построено 18 каменных труб и лотков. По некоторым подсчётам на каждые 100 метров пути на Старой Кругобайкальской железной дороге приходиться одно инженерно техническое сооружение. Впечатляет? КБЖД нужно увидеть собственными глазами. Старая Кругобайкальская железная дорога – прекрасное место для отдыха. Дыхание могучего Байкала, водная гладь до горизонта в обрамлении гор. Береговая линия, изрезанная утёсами и отвесными скалами. Реки и ручьи, оглашающие о своём существовании жизнеутверждающим шумом. Здесь вдали от столпотворения и суеты городов легко забыть о заботах и тревогах. Шум прибоя и удивительно звёздное ночное небо обостряет ощущение величия природы и тщетности человеческих страстей. Старая Кругобайкальская железная дорога расположена на юго-западном побережье озера ссылка скрыта в Восточной Сибири. Байкал раскинулся посреди просторов Азии на полпути между Уральскими горами и Тихоокеанским побережьем. В 80 километрах от озера Байкал находится Российский город Иркутск. У Старой Кругобайкальской железной дороги двое ворот: западные – ссылка скрыта, Култук, Старая Ангасолка и восточные – ссылка скрыта. Основной транспорт – железнодорожный. Автомобильных дорог на КБЖД нет совсем. На автомобиле сюда можно добраться только зимой по льду озера Байкал. Кроме этого существуют водные маршруты. Ну а для настоящих странников всегда были, есть и будут пешеходные тропы. Самый длинный тоннель на Старой Кругобайкальской железной дороге – тоннель, проходящий сквозь ссылка скрыта. Длина тоннеля – 778 метров. Он также самый прямой. Неподалёку находиться самый короткий тоннель КБЖД его длина 30 метров. Проходит он сквозь Чайкин утёс. Здесь же самые крупные на Старой Кругобайкальской железной дороге железный мост и железобетонный арочный виадук. Они стоят бок о бок. Длина каждого около 65 метров. Между мысом Половинный и Чайкиным утёсом в Байкал впадает река Большая Половинная. Это самая крупная река КБЖД длиной около 40 километров. Её ширина достигает 40-50 метров. Самыми сложными по исполнению тоннелями Старой Кругобайкальской железной дороги считают тоннели ссылка скрыта. Трудности при строительстве были вызваны плохим состоянием горных пород мыса и непростым нравом ручья Киркирей. Это место примечательно также тем, что здесь произошла стыковка Сибирской железной дороги – Транссиба. В начале XX века инженеры и рабочие из России и многих стран мира проложили ссылка скрыта вокруг южной оконечности озера Байкал. Дорога соединила Иркутск и станцию Мысовая на противоположном берегу Байкала. Работы вели в два этапа. Первый путь строили с 1901 по 1905, второй с 1911 по 1915 годы. Наиболее сложным было строительство западного участка дороги между станциями Байкал и Слюдянка. Строителям дороги пришлось столкнуться с неслыханными трудностями. Путь преграждали многочисленные утёсы и выступающие в Байкал мысы. Прокладку пути осложняли трещины горных пород, вывалы грунта, многочисленные реки и ручьи. Работы проводились в суровых погодных условиях. Неустроенность быта и отсутствие надлежащего врачебного обслуживания приводили к болезням. Обвалы и падения со скал служили причиной многочисленных несчастных случаев. Смертность среди строителей западного участка была очень высокой. Старая Кругобайкальская железная дорога находится на побережье озера Байкал на земле Прибайкальского национального парка и является достоянием России. И Россия должна в полной мере владеть этим богатством, быть рачительной хозяйкой. Сейчас КБЖД находиться в ведении ОАО "Российские железные дороги". Железная дорога на юго-западном побережье озера Байкал хоть и тупиковая ветка, всё же действующая и требует затрат на своё содержание. Железнодорожники занимаются предупреждением и расчисткой завалов, которые случаются здесь довольно часто. Содержание дорожного полотна также обходится недёшево. Да и тоннели, и мосты КБЖД доставляют немало хлопот. Слюдянка. Население: 18,8 тыс. человек. Слюдянка - крупный железнодорожный пункт Восточно-Сибирской железной дороги, центр добычи мрамора. Название города объясняется тем, что в прошлом здесь добывали слюду. Станция Слюдянка была открыта в 1905 году, с 1936 года приобрела статус города. В 1899 г. на землях Култукского сельского общества была основана Слюдянка. Создание поселка не обошлось без трудностей. Встала проблема с землеотводом. Будущему городу отводились земли из площадей, которые принадлежали с.Култук. И не случайно Главное управление землеустройства и земледелия сочло необходимым отметить, что "это должно быть произведено с тщательным соблюдением интересов этого селения, что диктуется в особенности тем обстоятельством, что при наделении с. Култук землею оно потерпит значительный материальный ущерб, лишив доходов от сдачи в аренду усадебных участков жителям поселка Слюдянка" (ГАИО, ф.171, оп. 1, д. 487, без нум.)." Вероятно, именно этим фактом можно объяснить то, что земельные наделы Слюдянке, Култуку и Утулику были запроектированы в 1910 г., а утверждены Поземельно-устроительной комиссией только в 1913 г., когда были поставлены межевые знаки с гербами. Между прочим, даже после этого земельный отвод пос. Слюдянка не был завершен. Подразумевалось, что он будет развиваться и когда-нибудь станет городом. И действительно, границы самого пос. Слюдянка, в связи с отводом новых земель, постепенно менялись. 12 ноября 1904 г. Управление государственными имуществами ставило в известность иркутского военного генерал-губернатора, что оно предложило култукскому лесничему и сообщило иркутскому исправному предложение об объявлении местным жителям пос. Слюдянка, в том числе Култукскому сельскому обществу, "о новом, согласно проекту Управления по постройке Кругобайкальской железной дороги, изменении границ под станцию Слюдянка". Любопытен и тот факт, что Управление государственными имуществами было крайне заинтересовано в том, чтобы Слюдянка именно арендовала часть земель у Култукского сельского общества. Дело в том, что в Иркутской губернии эта арендная статьядавала крайне ограниченные доходы. И не случайно директор Департамента государственных земельных имуществ Кублицкий, будучи в Иркутске и Слюдянке, обращал на это особое внимание. "Станция Слюдянка, говорил он, представляет из себя весьма желательный поселок в интересах увеличения доходности с арендных статей, как привлекающий к заселению не местный элемент, а пришлый, как с Кавказа, так и из Москвы, из последней прибыло немало даже часовых мастеров, что доказывает весьма заманчивое положение поселка при станции Слюдянка, где с 1-го января 1905 г. будет водворен полный порядок в правильности заселения, а также и его доходности и где всякий клочок земли, надо полагать, пойдет весьма высоко с торгов". Мы уже говорили, что пос. Слюдянка вынужден был разширяться за счет земель, которые находились в собственности Култукского сельского общества, и заняв их, поселок юридически должен был оформить документы на аренду этих земель. В этом последнем было очень заинтересовано Управление государственными имуществами. Изначально Слюдянка создаваласть как железнодорожный поселок. Именно здесь находились 1-й и 2-й участки Управления работ по постройке Кругобайкальской железной дороги, Байкальское отделение жандармского управления Забайкальской железной дороги. Из административных учреждений следует отметить 6-й полицейский стан и 5-й участок мировых судей. В поселке имелся врачебный участок, который впоследствии стал больницей. В Слюдянке действовало четыре училища Министерства народного просвещения. Одно из них принадлежало железнодорожному ведомству. Была открыта прогимназия. В 1904 г. В Слюдянке открылось паровозное депо. В этом же году был создан Слюдянский вокзал, возможно, единственный вокзал в России, целиком построенный из байкальского мрамора. В 1905 г. было открыто железнодорожное движение. К 1914 г. в городе насчитывалось 430 деревянных строений, 4 мануфактурных магазина, 6 бакалейных магазинов, 1 ренсковый погреб, 3 гастрономических магазина, 46 мелочных лавок, 8 мясных лавок, 4 кондитерские, 4 булочные и пекарни, 3 колбасных заведения, 1 трактир, меблированные комнаты (1), 3 пивных зала, 4 постоялых двора, 9 столовых и чайных, 4 бани. В 1908 г. местную власть представлял староста, выходец из крестьян Вятской губернии Петр Петрович Самойлов. Кандидатом от крестьян был выходец из Минской губернии Антон Михайлович Кунцевич. А вот поселковый писарь был из ссыльных, усольчанин Василий Александрович Синицын. Давая характеристику поселковой "тройке", проверяющий записал: "Поселковый староста Самойлов вполне на своем месте, грамотный, трезвый, постепенно осваивается со своими служебными обязанностями, так как служит первый год. Помощник его Кунцевич грамотный, но не особенно распорядительный. Поселковый писарь Синицын - старый опытный сельский писарь...". Выдрино. Село Выдрино расположено на южном берегу озера Байкал, здесь по реке Снежной проходит административная граница Республики Бурятия с Иркутской областью. Название села происходит от одноименной реки, притока Байкала. Русский посол Николай Спафарий, посетивший эти края в 1675 г. проездом в Китай, написал: «река течет Выдряная, а называют Выдряною для того, что выдр и бобров ловят по ней много». Состоит Выдрино из трех поселков, построенных в разное время. Первый из них, как переправа через реку Снежная, был основан в XVIII веке, второй - основан в начале XX века как железнодорожная станция Транссиба (1903 год). В годы Гражданской войны здесь шли бои партизанских отрядов с семеновцами и каппелевцами. В 1950-гг. в Выдрино была построена крупная лесоперевалочная база - Байкальская ЛПБ и основан рабочий поселок. В 2003 г. Выдрино получило статус села. Рядом с Выдрино организовано производство по розливу байкальской воды. Население села составляет около 5 тысяч жителей. «Выдрино – наш любимый край, где горы красивые, реки бескрайние, озеро чудное – наш священный Байкал», это строки из песни женского вокального коллектива «Россияночка». В его репертуаре - популярные русские народные и современные лирические песни.Местные жители продают плоды тайги и леса: черемшу, папоротник, грибы, ягоды и выращенную в собственном саду клубнику. Как добраться. Расстояние до районного центра с. Кабанск – 180 км, до Иркутска – 172 км и 300 км до столицы Республики Бурятия г. Улан-Удэ. По территории Выдринского поселения проходят автомобильная магистраль федерального значения «Иркутск-Чита» и Восточно-Сибирская железная дорога. По местным маршрутам: Выдрино – Кабанск, Выдрино - Байкальск осуществляют перевозку пассажиров маршрутные такси и электропоезда "Выдрино - Бабушкин – Тимлюй – Улан-Удэ". Музей боевой славы. В Выдринской сельской библиотеке действует Музей боевой славы имени полного кавалера Ордена Славы Быкова Ивана Ивановича. В экспозициях музея представлены документы и фотоматериалы о земляках - участниках Великой Отечественной войны, альбомы и планшеты по истории села. Расписание работы музея и библиотеки: ежедневно: с 9.00 до 17.00, без перерыва. выходные дни: суббота, воскресенье.  тел. (30138) 93-4-72. В Выдринской общеобразовательной школе работает турклуб, его члены - знатоки родного края организуют походы и экскурсии к местным памятникам природы… Достопримечательности. В густом лесу, в 5 км от трассы, у подножия Хамар-Дабана расположены Теплые озера - излюбленное место отдыха выдринцев и иркутян, на берегу одного из озер расположена турбаза «Снежная». Здесь же открывается вид на живописную гору «Шапка Мономаха», которая особенно хороша в ярко-золотом наряде ранней осенью. Впечатляют каждого приезжающего заснеженные горные вершины Хамар-Дабана (до 2151 м.). В 25 км. к северу от Выдрино расположен красивый 12-метровый водопад на реке Снежной. От станции Выдрино начинается популярный пешеходный маршрут на Соболиные озера. Опытные проводники лесными и таежными тропами проведут вас по живописным местам: Толбазихе, Мамаю, рекам Выдриной, Снежной, Хамар-Дабану.

^ Теплые озера. Эти живописные лесные озера находятся в семи километрах от Байкала, в густом лесу у подножия гор. На карте озёра называются "Карьерские", однако за ними прочно укрепилось название "Тёплые". Название говорящее – летом вода в озерах прогревается до 25-28 С. Считается, что в озерах существуют подводные теплые источники, за счет которых подогревается вода. Тёплые озёра – это озера Изумрудное, Мёртвое, Сказка. Все три озера между собой и рекой Снежной никак не связаны. Химический состав воды в них абсолютно разный – это еще одна загадка этих озер. Озеро Изумрудное, самое большое в группе Теплых озер, имеет глубину более 47 метров. В нем водятся окунь, щука, карп. Зимой на озере – великолепная подводная рыбалка. На берегу Изумрудного озера находится турбаза, работающая круглый год. Рядом находится озеро Теплое, глубиной 10-20 м., в нем также водятся окуни и щуки. В реке Снежной – хариус, ленок и таймень. Самое притягательное в этих озерах для отдыхающих, однако, не рыбалка, а теплая вода, позволяющая вдоволь накупаться. Встретить на Байкале места, где вода прогревается до подобных температур, – большая редкость. Плюс к этому безусловная живописность местности и возможность по хорошим тропам обойти все озера и прогуляться по долине реки Снежной. Озеро Сказка, самое меньшее из трех Теплых, расположено у подножия горы Шапка Мономаха, за горой Верблюжьей южнее озера Измурудного. К нему ведет хорошая тропа, по которой мимо озера Сказка можно выйти в долину р. Снежной. Озеро Сказка, глубиной 2 метра,имеет топкие торфянистые берега. Зимой оно полностью промерзает, поэтому в нем не водится рыба. Берега озера Изумрудного имеют охранную зону, установка палаток здесь запрещена. Туристы обычно останавливаются на берегу реки Снежной. По автодороге теперь можно проехать за шлагбаум,мимо туристической базы выше по течению реки еще около километра. На берегу реки много мест для стоянок. Летом здесь отдыхает очень большое количество людей: кроме проживающих на турбазе к Теплым озерам приезжает большое количество туристов на автомобилях с палатками. От турбазы проложены туристические маршруты на Соболиные озера, гору Мамай, пик Тальцинский, водопады на р. Снежной в 23 км. от Теплых озер. Узкая асфальтированная дорога, ведущая к Теплым озерам, проходит сквозь густой смешанный лес. В этом лесу растут могучие черные реликтовые тополя, ствол которых смогут обхватить только четыре-пять человек. Осмотреть их можно, не выходя из машины, они растут прямо на обочине. Но значительно интересней подойти вплотную, чтобы проникнуться уважением к их размеру. Ботаники отмечают небывалую концентрацию реликтовых растений в этой местности – их количество превышает 40 наименований. Здесь выявлены реликтовые формы неогенового периода (тополь душистый, анемона байкальская), эндемики (мятник иркутский и др.), а также редкие и находящиеся на грани исчезновения растения.