Подобный материал:
- Название город, 70.7kb.
- 17. 10. 2011 II межрегиональная научная конференция «байкальские встречи», 32.21kb.
- Рыбалка на блесну в вилппула, 17.4kb.
- Беседа огласительная, 499.62kb.
- Лекция 7 Электронные услуги Интернет. Туризм, страхование, торговля, телеработа, 572.67kb.
- Международный фестиваль-конкурс «золотой лотос» проводится при поддержке Государственного, 247.04kb.
- 3. Анализ прибыли и рентабельности производственно-хозяйственной деятельности предприятия, 345.78kb.
- Лекция 14. Тема: сетевое планирование и управление, 707.11kb.
- Решение социально-экономических проблем молодежи: обеспечение занятости молодежи; создание, 1258.33kb.
- Общие вопросы теории специальной педагогики, 5691.58kb.
Листвянка. Есть ли на самом деле такой поселок — Листвянка — или нет, для туриста навсегда останется загадкой. Что действительно есть, так это дорога по берегу Байкала и окаймляющие ее горы. А между ними — выстроившиеся в шеренгу турбазы, гостиницы и, уже ближе к пятому километру, дома местных жителей, которых, по последней переписи, чуть меньше двух тысяч: они обслуживают туристов и ловят в Байкале рыбу. Cобственно, Байкал — это и есть главная достопримечательность Листвянки. Не случайно самый первый дом у дороги — Лимнологический музей Байкала. В нем для начала вас проведут в псевдобатискаф, с некоторой долей достоверности имитирующий спуск на дно озера, и по ходу «погружения» расскажут про рачка эпишуру, который мало того что служит основой рациона всей прочей озерной живности, так еще и воду очищает, пропуская ее через себя. Экскурсовод расскажет, что если опустить в озеро белую тарелку, ее будет видно даже на глубине 43 метров. Мы попробовали: обвязали тарелку веревкой и стали опускать — самые остроглазые потеряли объект наблюдения где-то после 30 метров. Оказалось, что прозрачность воды зависит еще и от солнца — чем оно ярче, тем глубже можно разглядеть тарелку. Еще в музее вам расскажут, что глубина Байкала 1641 метр, что это самое глубокое море мира, покажут чучела различных рыб и животных, а потом отведут к аквариуму, где плавают омули, хариусы, нерпы и почему-то африканские рыбки из озера Танганьика. Больше смотреть в Листвянке нечего, поэтому сразу после посещения музея надо отправляться на причал и грузиться на туристический катер, благо их там великое множество. Во время перехода лучше смотреть на Байкал — это правда великолепное зрелище, в отличие от берега, застроенного аляпистыми гостиницами-турбазами, состоящими из множества разномастных башенок. Кстати, стоимость номеров там вполне сопоставима с ценами в пятизвездочной гостинице где-нибудь в Европе. Вообще гостиницы в Листвянке делятся на две группы: либо вышеописанные башенки для иностранцев и богатых соотечественников, либо дешевые турбазы с удобствами во дворе. Но все это не имеет никакого значения по сравнению с красотой Байкала. До противоположного его берега 43 километра, но в хороший солнечный день видно выступающие из туманной дымки горы. Только, отправляясь в путешествие по озеру, даже в жаркий солнечный день прихватите с собой куртку: на берегу жара тридцать градусов, а на воде температура раза в два ниже. А поскольку на Байкале к тому же всегда дует ветер, по мере удаления от берега становится, мягко говоря, нежарко. Купаться на глубине тоже не рекомендуется. И не потому что вы можете повредить экологии озера, а потому что вода очень холодная — в самые жаркие дни порядка +5–6 градусов. Впрочем, где-то в конце июля вас отвезут на мелководье — там вода прогревается аж до +16. Тоже, конечно, на любителя. Самолетом до Иркутска, далее на автобусе. Если в прошлом году цена на билет в два конца не опускалась ниже 24 тысяч, то в этом году туда и обратно можно слетать за восемь тысяч. Поездом по Транссибу еще дешевле. Правда, долго. Побывать на Байкале и не попробовать омуля просто невозможно. Малосольный омуль — это очень вкусно. В придачу вам предложат уху из омуля, омуля жареного, печеного или тушеного с ягодами. Но на самом деле самая вкусная уха — из хариуса, а тушеный сиг вообще произведение искусства. Главный здешний сувенир — все тот же омуль. Его продают в небольшом бочонке, в который помещается два — два с половиной килограмма малосольной рыбы. А бочонок потом можно приспособить в хозяйстве, к примеру в качестве кашпо для какого-нибудь домашнего растения.
Порт Байкал. Древнейшие известные на территории Порта Байкал человеческие поселения относятся ко времени, когда на этой территории жили эвенки. Известны две их сезонные промысловые стоянки, напротив истока Ангары и в пади Баранчик. Сам посёлок ведёт свою историю с начала XX века, когда строящийся Транссиб от Иркутска дотянулся до Байкала и возникла необходимость в крупной перевалочной базе с железнодорожного транспорта на водный. Тогда, как говорят местные жители - "при царе" и возник непосредственно порт и посёлок при нём. В 1956 году, в связи с возведением плотины Иркутской ГЭС, затоплением железнодорожной ветки Иркутск - Порт Байкал и постройкой нового участка Транссиба посёлок сильно изменился. Затруднилось сообщение с Иркутском, из Иркутского подчинения Порт Байкал был переведён в Слюдянский район. Возник отток жителей. В 90-е годы, изменения, происходившие в обществе не оставили в стороне и Порт Байкал. Порт, самое крупное предприятие посёлка, постепенно пришёл в упадок. И только в начале XXI века у него стали появляться какие-то перспективы, но уже просто как у коммерческого предприятия, а не как у полновластного хозяина посёлка. Сейчас в поселке примерно 500 жителей, хотя помнят еще то время, когда их было около тысячи человек (30 лет назад). В Большой Советской Энциклопедии 1970 года издания приведена цифра - 1500 жителей в 1967 году. В последнее десятилетие наблюдается такое явление, как увеличение количества жителей за счет дачников из Иркутска - хороший дом в поселке стоит по городским меркам недорого, для многих местных жителей это единственная возможность получить какие-то "живые" деньги и изменить к лучшему свою жизнь. Есть и дачники, которые живут здесь давно и хорошо известны: в советское время в посёлке разрешалось иметь дачи художникам, поэтам и писателям. Таких дачников знают почти все. Своеобразие поселка обусловлено, в первую очередь, рядом географических особенностей: это и берег Байкала, и берег Ангары, и рельеф местности. Строения расположены на узкой полосе берега вдоль железной дороги и внутри четырех распадков. Самый большой и разветвленный называется местными жителями "Баранчик" (говорят, что слово произошло от эвенкийского слова "баранчук", но что оно значит - сейчас уже никто не помнит), другой, узкий и длинный, именуется "Щелка". Ещё два выходят на берег Ангары. Горный рельеф очень сильно затрудняет как земледелие, так и скотоводство - почти нет мест для огородов, покосов и выпаса скота. Иногда кто-нибудь пытается устроить на склоне горы "террасы", на которые завозится земля, но это в основном дачники. Огороды местных жителей часто неухоженные или вовсе заброшенные, их не рассматривают как источник существования. Несмотря на то, что поселок выходит как на берег Байкала, так и на берег Ангары, ни одной набережной нет. Это также подчеркивает отличие Порта Байкал от расположенной на другой стороне истока Ангары Листвянки, где есть и набережная, и большая торговая площадь, и туристы, в том числе иностранные, и доход от них. Несмотря на то, что от Порта Байкал её отделяет только исток Ангары, который легко пересечь на пароме, Листвянка выглядит гораздо более благоустроенной, ухоженной и успешно развивающейся. Основная причина отличия видится в том, что в Листвянку гораздо проще попасть из Иркутска по хорошей автодороге или - летом - на теплоходе. Дорог в городском понимании этого слова в Порту Байкал нет. Главной улицей является железная дорога, и многие местные жители используют разного рода дрезины и тележки в качестве транспортных средств для перевозки грузов. Вверх по распадкам проложены улицы и по ним даже ухитряются ездить автомобили, но эти улицы даже не представляют собой ровно поднимающиеся поверхности, кроме того, почти по каждой из них бежит сверху ручей. Общий вид поселка - это резкий контраст ухоженных дач с запущенными и разваливающимися старыми домами, прекрасных видов природы с ржавыми кранами в порту… Административно Порт Байкал входит в состав Слюдянского района. Раньше он подчинялся непосредственно Иркутску, и местные жители вспоминают это время, как золотой век - жить было значительно проще. До сих пор еще номера телефонов в Порту - иркутские. И попасть по текущим делам в Иркутск гораздо проще, чем в Слюдянку - например, ЗАГС, больница - все это находится там. А поезд Слюдянка - Байкал (который в народе называют "мотаня" или "передачка") ходит только три раза в неделю. Например, если нужно попасть на прием к врачу, то отъезд происходит в ночь с воскресенья на понедельник, а вернуться можно только в среду вечером, и если нет знакомых или родственников в Слюдянке - жить три дня на вокзале. Однако в Порту Байкал находится ряд предприятий - собственно порт, завод по разливу байкальской воды - которые отчисляют налоги в бюджет района, что весьма выгодно и поэтому району не хочется терять поселок, хотя для местных жителей подобная ситуация создает только дополнительные проблемы. Основным, "градообразующим" предприятием поселка является порт. Кроме того, поселок создавался именно как порт, порту принадлежала и поселковая инфраструктура. Сейчас администрация порта старается по возможности прекратить такое положение дел, потому что собственно порту это крайне невыгодно. В настоящее время жилой фонд и инфраструктура постепенно передаются поселку и порт старается как можно меньше участвовать в поселковых делах. В последнее время порт находится в упадке: ходит один буксир, два пассажирских катера, которые сотрудничают с туристическими фирмами и теплоход «Бабушкин», обслуживающий переправу в Листвянку. Однако, грузовые перевозки постепенно оживают - постоянно возят уголь из Култука, в планах на 2003 год - реализация предварительных договоренностей по перевозке леса и нефти. Пассажирские же перевозки администрация порта считает экономически невыгодными. Например, паромная переправа "Байкал - Листвянка" находится на дотации областной администрации, и будет закрыта сразу, если ее прекратят дотировать. При этом отношение к данному вопросу жителей Порта Байкал никого не волнует. Местным жителям пассажирские перевозки представляются этаким стихийным явлением - нормальная ситуация, когда диспетчер не знает расписания теплоходов, а считается, что они как хотят, так и ходят, хотя такое расписание существует и теплоходы его придерживаются. В разных местах поселка в заброшенном состоянии находится множество старых кораблей. В одном месте к ним даже приставлен сторож - чтобы не растащили чего. Начальник порта не теряет надежды когда-нибудь поднять их, но в настоящий момент это нереально: "…и списать сложно, так как экологи тут же потребуют утилизации материалов, а это опять же непросто". Сами корабли находятся в разном состоянии, от практически затопленных ржавых объектов невыясненного назначения до вполне рабочих на вид судов, с которых, на первый взгляд, просто облупилась краска. В порту работает 102 человека - пятая часть населения поселка. С рабочей силой постоянные проблемы, потому что многие пьют и могут не выходить на работу неделями. Однако, по словам того же начальника порта, "выгонять их бесполезно, потому что кто тогда будет работать? Других взять неоткуда. Сейчас вот есть вакантные места, но нет людей - молодежь не хочет работать, или так просто по поселку болтаются, или пытаются перебраться куда-нибудь". Кроме порта, как-то функционирует и железная дорога. На ней работает около двадцати человек, из них девять путейцев. Сами они вовсе не считают железную дорогу стабильным, преуспевающим предприятием, каким она представляется из города. "Для простых людей никто ничего не делает - ни руководство дороги, ни администрация поселка. Вот, например, строят новый вокзал, так он в основном будет гостиницей, там нет даже комнаты для дежурного, только маленький зал ожидания". Оказывается, поезд Байкал - Слюдянка ("мотаня") ходит редко потому, что так несколько лет назад решил начальник дороги - вроде бы, это позволяет ремонтировать пути. Для жителей это очень неудобно, так как это единственная возможность попасть в районный центр, и железнодорожный транспорт не зависит ни от времени года, ни от погодных условий. А про результаты ремонта никому ничего не известно. Летом достаточно часто ходят туристические поезда - это тоже источник проблем, так как из-за них тормозят "мотаню", потому что путь один, а их приходится пропускать. Об их появлении предупреждают телеграммой. От туристов с поездов поселку дохода никакого, но проблем множество - "ведут себя нагло, везде мусорят и гадят, и вообще от них один вред. А чтобы польза была - так для того никто ничего не делает". Поселок тесно взаимодействует с Прибайкальским национальным парком - например, парку принадлежит земля вокруг поселка и чтобы построить новый дом, необходимо эту землю у парка откупить. Также на земле национального парка (а другой попросту нет) местные жители выпасают немногочисленных коров и косят для них сено - это также служит предметом постоянных разногласий с представителями парка. Те предприниматели, которые пытаются заниматься организацией туризма в Порту Байкал, отмечают, что территория содержится намного хуже, чем в других заповедниках и национальных парках по берегам Байкала. (Но это не мешает собирать деньги "за пребывание на территории национального парка", хотя нет оборудованных стоянок, а местами сильно замусорено. И предприниматели и глава администрации считают такой сбор денег незаконным.) Они же замечают, что "национальный парк - это главный враг Байкала и туризма на Байкале". С другой стороны, парк предоставляет работу лесников нескольким жителям Порта Байкал. Инфраструктура поселка включает в себя также жилищно-коммунальное хозяйство, в котором не хотят работать местные жители, школу, детский сад, клуб и пожарную часть. В поселке располагается завод "Байкальские воды", на котором собственно выкачивают воду из скважины на глубине около 400 метров и разливают ее в бутылки. Местные жители утверждают, что сейчас завод переживает не лучшие времена - например, диспетчер на станции вспоминает, что раньше грузили и отправляли по железной дороге до сорока вагонов в месяц. А сейчас меньше двадцати - завод почти стоит. На нем работают десять - двенадцать местных жителей. Почему завод стоит, выдвинули версию местные предприниматели - что это связано с деятельностью крупных международных экологических организаций, спонсорами которых выступают производители газированной воды. "В Европе очень сложно производить питьевую воду - это процесс дорогостоящий, она делается из опресненной морской с небольшим добавлением артезианской. Поступление дешевой байкальской воды на мировой рынок им невыгодно, поэтому распространяется информация о том, что Байкал загрязнен, а при выкачивании воды не соблюдаются санитарные нормы. Вот завод и захирел". По словам тех же предпринимателей, завод много что обещал сделать для поселка, но так и не сделал. Однако если нужно что-нибудь перевезти, проще договориться с заводским паромом, чем с портовым транспортом. В Порту Байкал несколько частных магазинов и одно кафе, которое посещают в основном местные жители. Ассортимент продуктов в магазинах примерно соответствует средней руки круглосуточному магазину в Иркутске, цены ненамного выше. Магазины принадлежат приезжим предпринимателям, глава администрации планирует открытие муниципального магазина, но пока это только планы. Ещё одна сфера экономической деятельности в Порту Байкал - это организация туризма. В последнее время замечено, что Порт Байкал в этом отношении ничуть не хуже Листвянки, и стали появляться пансионаты и гостевые дома. Например, гостевой дом "Надежда" существует около шести лет. В нем принимают до 35 человек, предпочитают знакомых или тех, кто у них уже был, либо по рекомендации. Приезжают иностранцы, туристы из Москвы и Петербурга, многие - каждый год. Характерная черта подобных образований - их хозяева не местные жители, а приезжие из Иркутска предприниматели, которые способны оценить выгоды места и использовать их с толком для себя и тех, кто приезжает отдыхать. Служащие пансионата - в основном из Иркутска, это или подрабатывающие студенты, или люди с высшим образованием. По словам хозяев, местных жителей нанимать очень сложно, так как они прекрасно работают до первой зарплаты, а потом надолго запивают. "Положиться на них невозможно, да еще много воруют, потому что деньги "живые" видят очень редко. Поэтому нанимаем на разовые работы, не требующие большой ответственности - посуду там мыть или туалеты чистить". Отношение местных жителей к пансионату - отрицательное: "считают, что мы тут легкие деньги лопатой гребем, а сколько стоит все это организовать - даже и не представляют". Пока конкуренции в этой сфере немного. В этом году открыт "Мини - отель" в главном распадке, тоже жительницей Иркутска, но он вмещает еще меньше отдыхающих, чем "Надежда". Некоторые местные жители сдают летом комнаты, в основном иностранцам, на тех же условиях - проживание и питание. Идет оживленное строительство еще трех предполагаемых пансионатов - видимо, вскоре они тоже будут принимать отдыхающих. Таким образом, туризм становится основным ресурсом развития поселка, хотя организацией занимаются люди приезжие. Также в поселке много дачников из Иркутска - дом в Порту Байкал стоит намного дешевле дачи где-нибудь по Байкальскому тракту. Но и здесь есть свои особенности - таким людям приходится или вывозить все из дома на зиму, или селить человека, который бы за плату присматривал за имуществом, так как за зиму кто-нибудь обязательно залезет. Несмотря на все возможности трудоустройства, основным доходным занятием населения остается рыбная ловля и продажа рыбы в Листвянке. При этом наблюдается строгое разделение обязанностей внутри семьи - мужчины ловят рыбу, женщины ее продают. Лицензию на отлов получить очень трудно, часто ловят незаконно, но у многих это - главный источник существования, поэтому смотрят обычно на такое сквозь пальцы. И рыба в Листвянке стоит примерно в три раза дороже, чем такая же в Слюдянке или в Култуке. У местной администрации есть планы по развитию поселка, основные мероприятия связаны с благоустройством - установка столбов для линии электропередач, создание централизованного водоснабжения, улучшение дорог, ремонт школы, детского сада и клуба. Есть также и планы поощрения и развития туризма в поселке - например, "летом школа и детский сад не работают, надо оборудовать там ночлежку, устроить на берегу аквапарк с катамаранами и сдавать их напрокат. От туристов должен быть основной доход для поселка". Однако, с теми, кто уже занимается туристическим бизнесом, отношения натянутые - "они землю у национального парка выкупали, вот пусть им парк дорогу и строит". В основном же туристы, посещающие Порт Байкал, не контактируют ни с администрацией, ни с местными предпринимателями, а либо идут прямо на пляж, а потом возвращаются в Листвянку или через нее в Иркутск, либо быстро проходят через поселок и отправляются на Кругобайкалку. Таким образом, получается любопытная картина - есть поселок, он расположен в красивейшем месте, там живут люди, есть работающие предприятия, развивается бизнес, но при этом все сами по себе. Предприятия и их руководители сами по себе, администрация поселка сама по себе, предприниматели из Иркутска сами по себе, дачники сам по себе, туристы сами по себе, а жители поселка - тоже сами по себе. При этом планы у всех разные. Например, порт собирается возить лес. А какой по Байкалу можно возить лес, если вырубки по его берегам запрещены? Администрация собирается зарабатывать на туристах, но вкладывают в это дело деньги совсем другие люди и существующий доход получают тоже они. Более того, по сложившейся традиции многие туристы предпочитают ничего не платить там, где это возможно и там, где невозможно. Скажем, зачем туристу в лесу деньги? Поэтому на требования национального парка платить за пребывание ответ часто бывает простой - "денег нет". А для тех видов туризма, где не встаёт вопроса об оплате, нужно много вложить и сделать, вплоть до горячего водоснабжения и отапливаемых туалетов. Получается замкнутый круг - регион не развивается потому, что жители не принимают в этом процессе участия, а жители апатичны и безынициативны потому, что жизнь устроена из рук вон плохо - то есть потому, что регион депрессивный, не развивается. При всех своих возможностях Порт Байкал вполне мог бы стать таким же преуспевающим туристическим центром, как Листвянка. Вероятно, что сделать это проще всего силами приезжих предпринимателей и сторонних организация. Тех, кто имеет и инициативу, деньги и возможность оценить ситуацию со стороны. Путешествие по
КБЖД Самый большой архитектурный памятник страны. Самая дорогая железная дорога царской России. Одно из красивейших мест священного озера. Тоннели и арки в изысканном итальянском стиле на берегах Байкала. Кусочек старой Европы на просторах древней Сибири. Все это КБЖД – Кругобайкальская железная дорога. Часть великой Транссибирской магистрали.В 1891 г. император Александр III издал указ о строительстве Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока. Именно этот путь должен был соединить европейскую Россию с Азиатской. Именно этот путь не имеет аналогов по сложности строительства во всем мире. «Золотой пряжкой России» называли КБЖД. 39 тоннелей, 15 галерей, 440 мостов, и всего 84 км– это не полный список всех архитектурных сооружений дороги. 2 года и 3 месяца лучшие архитекторы и строители из Италии, Албании, Польши и Латвии буквально врезали железные рельсы в склоны Приморского хребта. В среднем на 1 км железной дороги затрачивали 1 тонну динамита. Но благодаря таланту и трудовому подвигу строителей КБЖД, ее инженерные сооружения безупречно вписались в суровый и ранимый байкальский ландшафт.В наши дни КБЖД не функционирует как участок Транссиба и открыта как уникальный архитектурный ансамбль, как памятник истории и как часть великого озера. За изгибами тоннелей открываются хребты могучего Хамар-Дабана, над головами парят чайки, острые скалы приморья вздымаются вверх и удивляют причудливыми формами и изгибами. Воздух здесь пропитан духом тех времен, когда еще стучали молотки и кирки, а клубы паровозного дыма закрывали солнце.Летом Вы можете отправиться в уникальное путешествие по КБЖД на старинном паровозе, как в давние времена. Или осмотреть все достопримечательности с просторов Байкала на катере или яхте. Из поселка Листвянка в порт Байкал ежедневно в 6.25, 8.00, 10.00, 14.00, 17.05 и 20.00 ходит теплоход “Бабушкин” (обратный рейс в 7.35, 9.10, 13.00, 16.10, 18.10 и 20.45). Стоимость проезда 15 руб., время в пути 25 мин. Из Иркутска через Листвянку в порт Байкал ходит теплоход “Восход”. Отправляется он по средам и субботам в 9.30 (обратно по тем же дням в 13.40) от пристани Ракета в микрорайоне Солнечный (расписание действует с 10 июня по 16 сентября). Время в пути 1,5 часа. По КБЖД от станции Слюдянка (куда можно добраться электричкой из Иркутска) до станции Порт Байкал и обратно ходит поезд, который местные жители ласково прозвали “Матаня”. Поезд не только перевозит туристов, но и доставляет продовольствие для местных жителей, поэтому “Матаня” может отставать от расписания и проезжать весь путь за 5-6 ч. Время выхода поезда из Слюдянки может меняться в течение года несколько раз, поэтому следует уточнить расписание во время планирования экскурсии. “Матаня” имеет одно существенное отличие от всех других поездов в России: он останавливается на трассе Кругобайкальской дороги по требованию пассажиров. Таким образом, сойти с поезда можно в любом понравившемся месте, предварительно предупредив об этом проводника. И хотя снова сесть на поезд можно также в любой точке дороги, все-таки рекомендуется ожидать его в указанных остановочных пунктах. Таким образом, двигаясь по Кругобайкалке, путешественник может сочетать пеший маршрут с проездом на “Матане” любым удобным для него способом. На полностью пеший маршрут вдоль всего участка железной дороги в среднем следует планировать 4 дня. Совершенно не обязательно начинать прогулку по Кругобайкальской дороге в Слюдянке или порту Байкал, можно сократить дорогу, выбрав один из маршрутов, приведенных ниже. ОСТ. ПЕРЕЕЗД — КРУТАЯ ГУБА. Маршрут к Байкалу начинается от станции Переезд, до которого удобно добираться на электричке из Иркутска, отправление ежедневно в 8.45, время в пути 2 ч. Начало маршрута находится слева по ходу движения электрички из Иркутска. Живописный путь проходит вниз по долине реки Большая Крутая Губа до Байкала (15 км). Маршрут спокойный, крутых подъемов и спусков нет. Затем можно двигаться вдоль побережья Байкала. Летом по этому маршруту можно проехать на велосипеде, а зимой здесь проходит популярная лыжная трасса. СТАНЦИЯ ТЕМНАЯ ПАДЬ — РЕКА ПРАВАЯ АНГАСОЛКА. Через два с половиной часа после выхода из Иркутска электричка подъезжает к станции Темная Падь. Здесь, слева по ходу поезда, начинается крутой спуск к Байкалу (2-3 км). Тропа проходит вдоль реки Правая Ангасолка и выходит на Кругобайкальскую железную дорогу в районе 149-го км. СТАНЦИЯ ЗЕМЛЯНИЧНЫЙ — СТ. КУЛТУК. Наиболее простой вариант для выхода на Кругобайкальскую железную дорогу. Путешествие на электричке от Иркутска до станции Култук, находящейся сразу за вторым туннелем, занимает немногим более 2 часов 30 минут. Тропинка ведет вниз от железнодорожного полотна и выходит к станции Култук на Кругобайкальской железной дороге.
