Проблемы и дальнейшие тенденции развития рынка Российской легковой автомобильной промышленности в условиях кризиса

Вид материала

Документы

Подобный материал:

• Темы: Меры государственной поддержки и регулирования в автомобильной промышленности, 138kb.
• А. С. Чумаков Освещаются вопросы финансового кризиса в малом бизнесе, определяются, 132.35kb.
• «Тенденции развития Российской цбп в условиях глобализации рынка», 88.63kb.
• Состав научно-технического совета по реализации мероприятий в области развития автомобильной, 49.42kb.
• Агентство "Анитэкс", 100.75kb.
• Ий день существует необходимость защиты отечественной автомобильной промышленности, 139.61kb.
• Отчет по результатам маркетингового исследования, 105.43kb.
• Отчет по результатам маркетингового исследования, 150.29kb.
• Годовой отчет открытого акционерного общества «Научно-исследовательский институт технологии, 222.3kb.
• Союз Машиностроителей России. Аналитика Оразвитии отечественной автомобильной техники, 162.01kb.

Проблемы и дальнейшие тенденции развития рынка Российской легковой автомобильной промышленности в условиях кризиса.


Аспирант Цыганов П.М.

Новосибирск, СибУПК, netkid@rambler.ru


Российский автомобильный рынок за последние несколько лет по своим объемам вплотную приблизился к ведущим европейским рынкам. В начале 2009 года прогнозируется его выход на лидирующие позиции в Европе.

С усилением влияния на мировые автомобильные рынки финансового кризиса крупнейшие автопроизводители стали испытывать трудности с реализацией своей продукции – кризис ликвидности начал сказываться и на реальном секторе экономики. Особенно это хорошо заметно на примере стран Западной Европы: по итогам девяти месяцев 2008г. суммарные продажи легковых автомобилей относительно аналогичного периода прошлого года там снизились почти на 5%, составив порядка 10 млн. 826 тысяч штук. Наибольшую отрицательную динамику среди старых членов ЕС показал рынок Испании с результатом в -22%. Немалую роль сыграло снижение темпов реализации на рынках в Великобритании (-7,5%) и Италии (-11,3%).

Согласно марочной структуре, наиболее популярным в Европе брендом остается Volkswagen: за 9 месяцев было продано немногим более 1,255 млн. автомобилей немецкой марки. При этом на Россию из этого количества по-прежнему приходится очень скромная доля: всего 3,5%. Совсем иначе обстоит дело с маркой Chevrolet: каждый второй автомобиль, реализованный официальным дилером в Европе, приходится на Россию (54,4%).

Активный рост российского рынка легковых автомобилей продолжает приносить зарубежным компаниям высокую прибыль. За первые три квартала 2008 года в России было продано немногим более 2,14 тыс. новых легковых автомобилей. Доля отечественных марок в общей структуре продаж при этом продолжила снижаться, и по состоянию на начало октября оценивалась специалистами компании «Автостат» уже в 25% (533,8 тысяч машин). Однако никто из динамично растущих иностранных конкурентов по-прежнему не в силах соперничать с LADA по общему объему реализации: владельцами новых автомобилей в рассматриваемый период времени стали 492,8 тысяч человек (23%). По итогам года доля АвтоВАЗа возможно вырастит - продажи составят порядка 665 тысяч машин из суммарных 2,8 тысяч машин.

Российский автопром, подав надежды на возрождение, в 2008 году оказался скошен кризисом. И вопросы промышленной сборки, локализации и повышения экологичности автомобилей, так актуальные еще полгода назад, оказались почти не интересными сейчас. За быстрорастущий российский рынок в последние годы шли настоящие «автомобильные войны» конкурентов. Практически для всех азиатских автопроизводителей Россия стала крупнейшим рынком сбыта своей продукции на Европейском континенте. Для многих европейских и американских компаний наша страна также являлась приоритетным направлением развития. За последнее время на территории России открылось несколько заводов по сборке иномарок. Об открытии новых дилерских центров в регионах России сообщалось почти каждый день. Сейчас их насчитывается уже более 2,5 тысяч. суммарная выручка российских автодилеров в 2008 году превысила 60 млрд. USD. 

К сожалению, в условиях нынешнего финансового кризиса, планы многих автопроизводителей и дилеров могут быть пересмотрены. В 2009 году российский авторынок скорее всего "обвалится" на 30-40% до уровня в 1,7-2,0 млн. автомобилей и снова перейдет на 4-5 место в Европе. Дальнейшая судьба российского рынка будет во многом зависеть от развития российской экономики, которое во многом зависти от экспорта сырья.

В условиях кризиса дополнительные программы придется реализовывать и автодилерам. С января 2009г. некоторые производители уже объявили об увеличении цен на производимые ими машины. Что касается недалекого будущего, то, по мнению страховых компаний, активно работающих в связке с автодилерами, нужно будет значительно более серьезно заниматься рынком trade in – сегментом автомобилей, бывших в употреблении, т.к. в условиях экономии средств зачастую такие предложения становятся наиболее интересными, а также значительное число физических и юридических лиц будут избавляться от части своего парка.

Дешевые предложения автомобилей на рынке могут появится и в результате банкротств, которые могут постигнуть некоторые компании. Дилеры, построившие в 2008 году автоцентры на заемные средства, будут вынуждены столкнуться с тем, что банки-кредиторы будут изымать залоговое имущества заемщиков, неспособных вернуть кредитные деньги, и это имущество, включая автомобильные запасы, будет выставлено на продажу. Банки будут продавать автоцентры, построенные на их деньги.

Для России одной из проблем остается сертификация подержанных автомобилей. В настоящее время для того чтобы ввезти бывшие в употреблении иномарки – а это 37 процентов рынка, – с точки зрения сертификации не нужно ничего, кроме сертификата о соответствии техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой».

Развитие продаж на рынке легковых автомобилей во многом зависит от создания дилерских сетей. Взрывной рост рынка в прошлые годы заставил крупные иностранные концерны обратить внимание на создание надежных дистрибьюторских сетей в России. Зачастую дистрибьюторские компании, которые либо имеют эксклюзивные права импортера, либо принадлежат самим автопроизводителям, строят свои розничные сети на основе договорных отношений с независимыми дилерами. Есть несколько проектов по строительству автопроизводителями собственных дилерских центров. Это отчасти отражает европейскую тенденцию, где доля собственной "розницы" по отдельным брендам достигает 20-30%.

Нужно заметить, что интенсивный рост автомобильного парка в России привел к тому, что возникла проблема качественного автообслуживания, в том числе и у дилеров иностранных производителей. Пока российский автомобильных рынок – «рынок продавца», а не «рынок покупателя». И главная задача, которая стоит перед иностранными концернами, не только в том, чтобы убедить покупателя в соответствии российского аналога импортному, но и создать профессиональные сети сервиса, помогающие закрепить лояльность к конкретной торговой марке.

Собственный дилерский центр может стать незаменимым инструментом, работая и как образец корпоративных стандартов, и как место для обучения независимых дилеров. В фирменных центрах производители показывают некий эталон правил продаж и обслуживания клиентов, выступая законодателями норм профессиональной работы.

Если перед производителем прежде всего стоят задачи разработки автомобиля, его испытания и производства с заданным качеством, то розничная торговля – другой, весьма капиталоемкий бизнес со своей спецификой.

В настоящий момент специалистами рассматривается два варианта выхода страны из сложившейся ситуации. При первом, наиболее легком, уже к середине 2009 года на мировых финансовых рынках произойдет смена тренда, связанная с активными действиями администрации нового президента США и итогами встреч «Большой Двадцатки». В этом случае на мировых финансовых рынках снова начнут преобладать оптимистичные настроения, что позволит реальному сектору (в том числе автомобильному рынку) относительно безболезненно пережить возникшие осложнения. При таком варианте развития в 2009 году в России можно ожидать продаж на уровне 2,6 миллионов автомобилей в год.

Существует и более пессимистичный прогноз развития сложившейся ситуации. Согласно ему, Россия сейчас находится в начальной стадии кризиса, который продлится еще порядка двух лет. При таком варианте развития событий специалистами не исключаются возможность серьезных структурных изменений в мировой и российской экономиках. Происходить все это будет на фоне снижения темпов роста ВВП у развивающихся стран и жесткой рецессии в развитых государствах, сопровождаясь ростом безработицы, остановкой многих крупных предприятий и значительным снижением уровня платежеспособности населения. При таком варианте развития ситуации аналитики компании «Автостат» не исключают возможности «отката» в следующем году уровня годовых продаж до отметок 2006 года: 2,1 млн. автомобилей с последующим инерционным снижением ниже значения в 2 миллиона единиц.


Список литературы

1. «Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития». Департамент машиностроения Минэкономразвития РФ. «Эконмист» №1, 2008.
   
2. «Автомобильная промышленность в современных условиях». Морозов В.П.- Автомобильная промышленность, №7, с.9-11.
   
3. ссылка скрыта
   
4. ссылка скрыта
   
5. ссылка скрыта