Geum.ru

Правила  техники безопасности и производственной санитарии  при ремонте и содержании железнодорожного пути  и сооружений 

Вид материалаДокументы

Содержание


4. Меры безопасности при работе с ядохимикатами
5. Меры безопасности при работах
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

 

3.5. Меры безопасности при выполнении работ с применением 

передвижной рельсосварочной машины (ПРСМ) 

 

3.5.1. Работы с применением передвижных рельсосварочных машин должны производиться при закрытом для движения поездов перегоне. 

3.5.2. Перед началом работы передвижной рельсосварочной машины мастер должен обеспечить осмотр всей машины. 

3.5.3. Осмотр оборудования, находящегося под платформой ПРСМ, должен выполняться при заторможенной платформе и с подложенными тормозными башмаками. На время осмотра электрошкафы должны быть закрыты. 

3.5.4. При транспортировке передвижной рельсосварочной машины нахождение обслуживающего персонала и других лиц на открытой части платформы запрещается. 

3.5.5. Перед сваркой стыка под колесные пары рельсосварочной машины должны быть поставлены тормозные башмаки. 

3.5.6. На время прохода поезда по соседнему пути работа рельсосварочной машины должна быть прекращена. 

3.5.7. При подъеме или опускании сварочной головки производить какие-либо работы со стыком рельсов запрещается, а также находиться в зоне распространения искр и частиц расплавленного металла рельсов. 

3.5.8. При перемещении по фронту работ на расстояние не более 25 м сварочная головка должна быть поднята над уровнем головки рельса на 40 - 50 мм. 

При движении на большое расстояние сварочная головка должна устанавливаться на пол платформы и быть закреплена. 

3.5.9. При подтягивании рельсов или рельсошпальной решетки запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от натянутого каната. 

 

4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЯДОХИМИКАТАМИ 

ПО УНИЧТОЖЕНИЮ РАСТИТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ 

 

4.1. Требования при работе с ядохимикатами по уничтожению растительности на путях должны соответствовать "Санитарным правилам по хранению, транспортированию и применению пестицидов в народном хозяйстве". 

4.2. Пестициды должны транспортироваться в специальных крытых железнодорожных вагонах, а также других видах транспорта, специально оборудованных в соответствии с действующими правилами на перевозки ядохимикатов. 

4.3. Работы по уничтожению растительности на железнодорожных путях необходимо проводить в соответствии с "Инструктивными указаниями по применению гербицидов и арборицидов для борьбы с растительностью на железнодорожном полотне и в полосе отвода". 

4.4. Лица, привлекаемые для работы с гербицидами (кроме монтеров пути, временно привлекаемых для погрузки гербицидов), обязаны до начала поливочных работ пройти медицинское освидетельствование в соответствии с приказами МПС и Минздрава СССР, инструктаж и сдать санитарно-технический минимум по работе с ядохимикатами. 

4.5. При выполнении работ по погрузке, разгрузке, транспортировке ядохимикатов, а также при работах, связанных с химическим уничтожением растительности, продолжительность рабочего дня установлена 6 часов. 

4.6. Обслуживающий персонал поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов, а также рабочие, привлекаемые для работы с ядохимикатами, обеспечиваются двумя комплектами индивидуальных средств защиты на удвоенный срок носки. 

4.7. Спецодежда, в которой проводится работа с гербицидами, должна ежедневно проветриваться на расстоянии не ближе 100 м от жилья и не реже 2-х раз в месяц дегазироваться. 

Запрещается стирать спецодежду, мыть резиновые сапоги, перчатки и т.п. около колодцев, рек, озер, ручьев и ключей на расстоянии менее 200 м от них. 

Одежда рабочих, обслуживающих поливочный поезд, опрыскивающие агрегаты, а также занятых загрузкой гербицидов и ремонтом поливочных устройств, должна храниться в отведенном для этого помещении. Хранение спецодежды в домашних условиях запрещается. Лица, не имеющие спецодежды или обеспеченные ею не полностью, к работе с ядохимикатами не допускаются. 

4.8. Для обработки железнодорожного полотна могут использоваться гербициды, применение которых в системе МПС согласовано Главным санитарным врачом железнодорожного транспорта. Применение других гербицидов запрещается. 

4.9. Длительное хранение ядохимикатов должно быть организовано на складах, специально предназначенных для этой цели. Склад должен обеспечивать защиту ядохимикатов от воздействия прямых солнечных лучей, увлажнения и механического повреждения. Склад должен быть расположен на сухом месте, на расстоянии не менее 200 м от жилых построек, а также от источников водоснабжения, вблизи железнодорожных путей с учетом свободного подъезда автотранспорта. 

В складе должно быть отгорожено помещение (комната) для хранения домашней и рабочей одежды, средств индивидуальной защиты, дегазации и установлен умывальник. Наряду с водой и мылом также должна находиться аптечка для оказания первой помощи при отравлении ядохимикатами. 

Кладовщик заходит в помещение склада только для отпуска препаратов, а их выписку и учет ведет в конторе. Хранение ядохимикатов на складах разрешается только после того, как на них будет составлен паспорт, и предварительно они будут согласованы органами санитарной службы. 

4.10. Работники складов должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты по приказу МПС, пройти инструктаж по охране труда, о мерах пожарной безопасности и обучены порядку применения первичных средств пожаротушения. 

4.11. Выдача гербицидов со склада производится только по письменному распоряжению руководителя предприятия или его заместителя в соответствии с "Санитарными правилами по хранению, транспортированию и применению пестицидов в народном хозяйстве". 

4.12. Загрузка ядохимикатов в вагон-кладовую поливочного поезда должна производиться на специально оборудованных заправочных пунктах. Площадка заправочных пунктов должна быть асфальтированной или цементной. Загрузка химикатов в цистерну поливочного поезда или емкость опрыскивателя должна осуществляться в специально отведенных для этой цели местах, которые должны быть удалены на расстояние не менее 200 м от жилых построек, источников водоснабжения и посевов культурных растений. На том же удалении в специально отведенных местах должна осуществляться промывка коллекторных систем, смесительной цистерны поливочного поезда и промывка баков опрыскивателей. 

Загрузка гербицидов должна осуществляться только механизированным способом, а заполнение цистерн жидкими ядохимикатами должно производиться при помощи насосов. 

4.13. Для временного хранения гербицидов, постепенно расходуемых в процессе поливочных работ, в составе поливочного поезда должен использоваться вагон-склад, в котором необходимо иметь стеллажи для ядохимикатов. Стены и пол вагона должны быть гладкими, без зазоров, легко поддаваться чистке и дегазации. 

4.14. Отвод поверхностных и хозяйственных вод с территории, занятой под хранение ядохимикатов, заправка и промывка поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов должны осуществляться посредством водоотводных устройств и водоочистных сооружений. Спуск суточной воды после очистки, не выше предельно допустимой концентрации, и места выпуска сточных вод согласовываются с местными органами санитарного надзора. 

4.15. Бумажная и полиэтиленовая тара из-под ядохимикатов должна сжигаться, а зола закапываться в местах, согласованных с местной санитарной эпидемиологической станцией. Металлическая и стеклянная тара должна обезвреживаться в соответствии с действующими правилами. 

4.16. Обработку железнодорожного полотна гербицидами в жаркое время года, а также в местностях с жарким климатом необходимо производить в утренние и вечерние часы, при более низкой температуре в период ослабления восходящих и нисходящих токов воздуха. В пасмурную погоду работа может производиться и в дневные часы. 

4.17. Проведение поливочных работ при скорости ветра более 4 м/с запрещается. 

4.18. В зоне применения ядохимикатов необходимо оповещать население и работников железнодорожного транспорта о времени и месте планируемых обработок, а также о запрещении выпаса скота в местах обработок и об уничтожении сенокосной травы, обработанной поливочным поездом. 

4.19. Во время опрыскивания пути обслуживающий персонал поезда должен находиться в кабине управления. Выход наружу при остановках допускается только для работников, находящихся в полном комплекте спецодежды, спецобуви и средств защиты. 

4.20. При нахождении поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов на электрифицированном участке обслуживающему персоналу находиться на площадке цистерны, производить загрузку химикатов в цистерны запрещается. 

4.21. Пить, принимать пищу, курить разрешается только вне помещения поливочного поезда, после снятия спецодежды и тщательного мытья рук теплой водой с мылом. В составе поливочного поезда должен быть бытовой вагон, оборудованный в соответствии с типовыми требованиями проектирования поливочных поездов на железнодорожном транспорте. 

4.22. Уничтожение растительности на путях и территориях производственных баз путевых машинных станций, рельсосварочных поездов, шпалопропиточных заводов должны производиться под руководством мастера предприятия, прошедшего обучение по обращению с ядохимикатами и сдавшего санитарно-технический минимум. 

4.23. Работы по ремонту участков пути, отведенных для химической обработки, необходимо осуществлять до ее проведения. В случае незапланированных изменений и необходимости обеспечения объема работ на уже обработанных участках к работам рекомендуется приступать не ранее чем через 20 дней после очередной химической обработки пути (симазин, ТХАН). 

В случаях, связанных с обоснованной необходимостью проведения путевых работ ранее указанных сроков, такие работы, особенно связанные с пылением, могут быть разрешены при условии обязательного использования индивидуальных средств защиты. 

 

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ 

НА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ 

 

5.1. Общие положения 

 

5.1.1. Искусственные сооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасного обслуживания самого сооружения и пути. К ним относятся на мостах: тротуары с перилами, мостовой настил, перила по верхнему поясу и лестницы с перилами по портальным рамам (для мостов с ездой понизу); в тоннелях - ниши и камеры; у труб и конусов - лестницы (сходы) с перилами. 

5.1.2. Площадки - убежища с перилами должны быть на всех мостах длиной более 50 м, а на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях - на всех мостах более 25 м. 

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии разработки для каждого моста, руководствуясь настоящими Правилами, специальных мер техники безопасности, утверждаемых начальником дистанции пути. 

Убежища необходимо располагать через 50 м (на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях - через 25 м) с каждой стороны пути в шахматном порядке. На мостах длиной от 50 до 100 м (от 25 до 50 м на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях) допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути. На участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч вместо увеличения количества убежищ допускается устройство оповестительной сигнализации. 

Мосты полной длиной более 25 м (в северных условиях - более 10 м), а также все мосты высотой более 3 м; мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые тротуары с перилами. При их отсутствии на мостах высотой от 3 до 5 м они должны устраиваться в плановом порядке. 

К северным условиям относятся районы со средней температурой воздуха наиболее холодной пятидневки года с обеспечением 0,98 ниже минус 40 °C по СНиП "Строительная климатология и геофизика". 

5.1.3. Работы по обследованию, осмотру, содержанию, ремонту и реконструкции искусственных сооружений на высоте более 2 м производятся с применением лестниц, люлек, подмостей, предохранительных поясов и других приспособлений, которые должны удовлетворять требованиям безопасности по СНиП III-4-80. 

5.1.4. К самостоятельным верхолазным работам на искусственных сооружениях допускаются лица (рабочие и инженерно-технические работники) не моложе 18 лет, прошедшие специальный медицинский осмотр и признанные годными, имеющие стаж верхолазных работ не менее одного года и разряд не ниже 3-го. Рабочие, впервые допускаемые к верхолазным работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором опытных рабочих, назначенных приказом руководителя организации. 

Примечание. Верхолазными считаются работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы непосредственно с конструкции при их монтаже или ремонте, при этом основным средством, предохраняющим работающих от падения с высоты, является предохранительный пояс (СНиП III-4-80, § 1.9). 

 

5.1.5. Производство работ одновременно в двух или более ярусах по одной вертикали разрешается только при наличии предохранительных полков или перекрытия между этими ярусами. 

5.1.6. Ремонтные работы на мостах (кроме путевых) разрешается производить только в защитных касках. 

5.1.7. Подача приспособлений, деталей, материалов и инструмента весом до 10 кг наверх и спуск их на землю должны производиться при помощи "удочки": до 25 кг - "удочкой" через ролик и свыше 25 кг - при помощи полиспаста или лебедки. 

5.1.8. Проходы для рабочих, расположенные на уступах, откосах и косогорах с уклоном более 20°, необходимо оборудовать стремянками или лестницами с перилами. 

5.1.9. В местах переездов и переходов через канавы и траншеи для обеспечения безопасности пешеходного движения должны быть устроены мостики шириной не менее 0,8 м с перилами высотой 1,0 м и бортовыми досками высотой 15 см. 

5.1.10. Колодцы, шурфы, устья шахт и другие вертикальные выработки в рабочей зоне должны быть закрыты или ограждены специальными барьерами. 

5.1.11. Перемещение подмостей и люлек в поперечном и продольном направлении при ветре скоростью более 10 м/с не допускается. Перед перемещением передвижные подмости и люльки должны быть освобождены от материалов, тары и на них не должно быть людей. 

5.1.12. Все работы на искусственных сооружениях в темное время должны производиться при освещении, соответствующем требованиям ОСТ 32.9-81. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия на работающих осветительных приспособлений. Во время работы должны освещаться рабочие места, а также все переходы, стремянки и места подъема и складирования материала. 

5.1.13. Освещение охраняемых мостов устраивается в соответствии с особыми указаниями, а неохраняемых мостов - в зависимости от необходимости по решению начальника дороги. Большие мосты длиной более 300 м должны быть обеспечены продольным энергоснабжением. 

5.1.14. Для оповещения о приближении поезда рабочих, занятых на работах по осмотру и содержанию искусственных сооружений без ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, должен устанавливаться сигнальный знак "С". Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами. 

5.1.15. Перед началом работ руководитель обязан указать каждому работнику, куда он должен складывать инструмент, материал и уходить при подходе поезда. 

Стоять на тротуаре у перил моста вне площадки убежища во время прохода поезда запрещается. 

5.1.16. На охраняемых мостах через реки должны постоянно находиться спасательные приспособления: спасательные круги, веревки, а на воде - всегда готовая к использованию лодка или катер. 

5.1.17. При выполнении работ над водой на неохраняемых мостах через постоянные водотоки шириной более 50 м или глубиной более 1,5 м вблизи места работ должны находиться одна или несколько готовых к использованию спасательных лодок или катер со спасательными кругами. 

 

5.2. Приспособления и устройства для безопасного ведения 

работ при осмотре, содержании и ремонте 

искусственных сооружений 

 

5.2.1. В качестве смотровых приспособлений на мостах и путепроводах должны применяться: подвижные тележки, откидные платформы, подвесные подмости, люльки, специальные устройства и плавучие средства. Смотровые приспособления по своей конструкции должны обеспечивать возможность осмотра сооружений также в труднодоступных местах. 

Тип и число смотровых приспособлений зависят от характера сооружения и определяются его проектом. 

Смотровые приспособления должны быть в постоянной исправности и годными не только для осмотра, но и для выполнения работ по ремонту искусственных сооружений. 

5.2.2. Для осмотра и содержания опорных частей и подферменных площадок мосты с опорами высотой более 3 м должны иметь ограждающие перила по периметру подферменной площадки и лестницы для спуска с проезжей части моста. 

При недостаточных размерах подферменных площадок для указанных целей в случае невозможности использования других средств должны устраиваться в верхней части опор смотровые приспособления ("балконы"). 

На эксплуатируемых мостах перила на подферменных площадках при высоте опор более 3 м и "балконы" должны устраиваться в плановом порядке. 

5.2.3. У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2-х метров должен быть один, а при необходимости - два постоянных лестничных схода по откосам. 

5.2.4. Подвесные леса и подмости для работ на мостах должны быть устроены по проекту, утвержденному главным инженером, прочно и надежно подвешены и ограждены перилами высотой не менее 1 м. 

Подвесные леса и подмости после их монтажа могут быть допущены к эксплуатации только после того, как они выдержат статические и динамические испытания в течение 1 ч статической нагрузкой, превышающей нормативную на 20%. Подъемные подмости, кроме того, должны быть испытаны на динамическую нагрузку, превышающую нормативную на 10%. Результаты испытаний должны быть оформлены актом или в общем журнале работ. 

В случаях многократного использования подвесных лесов и подмостей они могут быть допущены к эксплуатации без испытания при условии, что конструкция, на которую они подвешиваются, проверена на нагрузку, превышающую расчетную не менее чем в два раза. 

Ширина подмостей должна быть не менее 1 м. При движении по подмостям вагонеток ширина их должна увеличиваться с учетом оставления прохода шириной не менее 1 м. 

Состояние подмостей и люлек должно проверяться мастером или прорабом ежедневно до начала работ. 

5.2.5. Поднятые и установленные на место рамы или элементы подмостей необходимо немедленно закрепить связями в соответствии с проектом. 

5.2.6. На эксплуатируемых мостах подмости и люльки необходимо располагать вне габарита приближения строений. Устраивать переходы между висячими люльками не разрешается. 

5.2.7. Крючья для подвески подмостей должны быть заранее испытаны нагрузкой, вдвое превышающей рабочую, с продолжительностью испытания не менее 15 мин. Испытание оформляется актом. 

Навешивание крючьев и петель для подвесных подмостей и устройство подвесных подмостей необходимо поручать только опытным верхолазам. Места для навески крючьев и петель определяются заблаговременно. Крючья и пальцы подвесных монтажных подмостей должны укрепляться на элементах монтируемых подмостей до их подъема. 

5.2.8. Диаметры стальных канатов для подъема лесов и люлек должны быть проверены расчетом и иметь запас прочности не менее девятикратного. 

5.2.9. Выбраковку находившихся в работе стальных канатов (тросов) следует производить по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки согласно "Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". 

5.2.10. Тросы для подъема и опускания должны пропускаться через надежно закрепленные блоки. Тросы во избежание повреждения не должны касаться элементов конструкции. 

5.2.11. По окончании работ люльки необходимо опускать, рукоятки лебедки снимать. В нерабочее время лебедка должна находиться в положении, исключающем возможность приведения ее в действие посторонними лицами. 

5.2.12. Лебедки, служащие для подъема и опускания люлек, должны устанавливаться на самих люльках или на пролетном строении вне габарита приближения строений. 

Прикреплять лебедки к пролетному строению следует хомутами или болтами. 

Лебедки, устанавливаемые на земле, должны быть загружены балластом, вес которого должен не менее чем в два раза превышать тяговое усилие лебедки. Балласт должен быть закреплен на раме лебедки. 

5.2.13. Все ручные подъемные лебедки должны быть снабжены автоматически действующими двойными тормозными устройствами. Запрещается работать лебедкой с неисправными тормозами. 

5.2.14. Люльки должны иметь плотный настил и сетчатые или дощатые ограждения с четырех сторон высотой не менее 1,2 м. 

Работник, находящийся в подвесной люльке, должен применять предохранительный пояс с веревкой для прикрепления к надежному элементу моста или конструкции сооружения. 

5.2.15. Перед применением предохранительных поясов следует убедиться в их исправности. Пояса должны иметь паспорт, номер и дату очередного испытания. 

Перед выдачей, а также в процессе эксплуатации пояса должны испытываться через каждые 12 месяцев статической нагрузкой, равной 225 кгс, о чем должна быть сделана запись в месте нанесения маркировки. 

5.2.16. Переносные (приставные) лестницы должны быть со ступеньками, врезанными или вдолбленными в тетивы, и стянуты металлическими стяжками. Применение лестниц со ступеньками, пришитыми гвоздями, не допускается. Не допускается также наращивание лестниц. Длину лестницы принимают такой, чтобы можно было работать со ступеньки, находящейся от верхнего конца лестницы на расстоянии не менее 1 м.