Основные научные школы
| Вид материала | Документы |
- Тематика курсовых работ Сущность теории организации как фундаментальной науки, её объект,, 35.04kb.
- Общие вопросы экономики сга рыночная экономика, принципы ее функционирования и основные, 32.65kb.
- Москва 2011 общие вопросы экономики рыночная экономика, принципы ее функционирования, 144.21kb.
- Е. Н. Коденко Компьютерная верстка, 2475.81kb.
- Методические рекомендации по дисциплине «Государственное управление», 844.02kb.
- Основные научные школы, 281.19kb.
- Основные научные школы, 313.45kb.
- Менеджмент: условия и факторы становления, современное состояние и тенденции развития, 196.37kb.
- Общие вопросы менеджмента – сга вкр, 37.49kb.
- Основные научные школы, теории и концепции менеджмента, 96.12kb.
| Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ» | |||
 | |||
| | |||
ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ШКОЛЫ | |||
| | |||
| | |||
| | |||
| | | | |
| | |||
| | |||
| | | | |
| Санкт-Петербург 2010 | |||
Научная школа «Автоматизация и управление технологическими процессами и техническими объектами на водном транспорте» 1961-2010 гг.
| Характеристики научной школы | ||
| № | Наименование | Содержание |
| 1.1. | Наименование вуза | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций» |
| 1.2. | Наименование факультета | факультет информационных технологий. Факультет портовой техники и электромеханики. Факультет судоводительский. |
| 1.3. | Наименование кафедры (лаборатории) | Кафедра автоматики. Кафедра теоретической и общей электротехники. Кафедра технический средств судовождения и связи. |
| 2. | Направление научных исследований, проводимых в рамках научно-педагогического коллектива |
|
| 3. | Направление подготовки инженеров, бакалавров и магистров, проводимой в рамках научно-педагогического коллектива | 180402.65 Судовождение; 180103.65 Судовые энергетические установки; 180403.65 Эксплуатация судовых энергетических установок; 190602.65 Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов; 140604.65 Электропривод и автоматика промышленных установок и технологических комплексов; 230201.65 Информационные системы и технологии; 090105.65 Комплексное обеспечение информационной безопасности автоматизированных систем. |
| 4. | Характеристика научно-педагогического коллектива: | |
| 4.1 | Руководители научно-педагогического коллектива | Францев Роберт Эдуардович д.т.н., профессор, академик Российской академии транспорта; академик академии информатизации образования, академик Петровской академик наук и искусств Сахаров Владимир Васильевич д.т.н., профессор, академик Российской академии транспорта; Сикарев Александр Александрович д.т.н., профессор, академик Российской академии транспорта, академик Международной академии связи |
| 4.2 | Организационная форма коллектива (кафедра, научная лаборатория, научная группа и т. п.) | Кафедры |
| 4.2.1. | Состав коллектива (численность, качественные характеристики) | В научном коллективе 25 человек, в том числе 6 докторов наук, 9 кандидатов и доцентов и 10 аспирантов |
| 4.2.2. | Материально-техническая база, имеющаяся в распоряжении коллектива | Учебная и учебно-научная лаборатории кафедры автоматики: Унифицированный комплекс научно – исследовательский вычислительный комплекс по моделированию энергетических установок на судне (производственная база НПО «Автоматизация машин и технологий»); Вычислительный комплекс по моделированию водных путей и каналов; Кабинет проектирования автоматизированных систем; Тренажер «Навигатор»; Аудиовизуальный комплекс для подготовки специалистов по системам управления и технологиям (на базе НПФ «Меридиан» и каб. 468 СПГУВК); Учебная и учебно-научная лаборатории кафедры технических средств судовождения и связи: Лаборатория ТССиС; Лаборатория магнитно-компасного дела; Лаборатория радиотехники: лабораторные стенды с измерительной аппаратурой и макетами радиотехнических устройств; Сертифицированный тренажер ГМССБ/GMDSS; Лаборатории РНП и радиосвязи; УТЦ «РЛС на ВВП»; Тренажер РЛС на ВВП; Имитаторы САС СЭП САРП; Имитатор адаптивного авторулевого. |
| 4.3. | Основные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, выполненные в течение последних пяти лет. | Сахаров В.В., Королев В.И. и др. Оценка параметров, моделирования динамических систем и электрических целей в среде Mat lab. Учебное пособие. СПГУВК, С.Петербург 272 стр. Францев Р.Э., Копанев А.А. Основы управленческой деятельности. Учебное пособие. СПб., СПГУВК, 2009г. 149 стр. Каретников В.В., Сикарев А.А. Топология дифференциальных полей и дальность действия контрольно-корректирующих станций на внутренних водных путях. – СПб.: СПГУВК, 2008г. – 22 п.л. |
| 4.4. | Важнейшие публикации членов научно-педагогического коллектива за последние пять лет (монографии, учебники, статьи и т.п.) |
|
| 4.5. | Участие в течение последних трех лет в международных и федеральных научно-технических программах, выполнение грантов различного уровня, участие в международных проектах и т. п. | Институт электроники электроэнергетика РАН Участие в грантах РФФИ - номер гранта 07.08.00825 - номер гранта 07.08.00826 – а Участие в конференциях 17.06.07 34а международной конференции по высокотемпературной плазм. Нью Мехико, США (стендовый доклад) 17.09.07 -10 международная конференция по плазмотронам (стендовый доклад) 15.06.08÷19.06.08 Международная конференция по исследованию плазмы. Германия (стендовый доклад) |
| 4.6. | Подготовка кадров высшей квалификации за последние пять лет (общее число аспирантов, общее число докторантов, количество докторских и кандидатских защит), | Общее число аспирантов -52, количество защит кандидатских диссертаций за последние 5 лет – 33 . |
| 5. | Общественное признание научно-педагогического коллектива | Участие сотрудников кафедры в работе: Рособрнадзора научных исследований и образования - д.т.н. проф. Францев Р.Э. публикации монографий в издательствах «Судостроение, Политехник» и других |
| 5.1. | Членство в различных российских и зарубежных научных организациях | д.т.н. проф. Францев И. Р. действительный член Академии информатизации образования д.т.н. проф. Сахаров В.В. действительный член Российской академии транспорта и Академии информатизации образования д.т.н. проф. Сикарев А.А. действительный член Российской академии транспорта член Международной академии связи |
| 5.2. | Почетные звания | Почетные работники речного флота: Климов Е.Н., Сикарев А.А. |
| 6. | Связь с другими организациями | |
| 6.1. | С Российской академией наук, Российской академией образования, Российской академией медицинских наук, Российской академией сельскохозяйственных наук | Секция прикладных проблем при Президиуме РАН. |
| 6.2. | С другими академиями и учебными заведениями (организациями) | Российская академия транспорта; Международная академия наук высшей школы Санкт-Петербургский государственный технический университет; Морская государственная академия имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, Московская государственная академия водного транспорта, Новосибирская государственная академия водного транспорта; Волжская государственная академия водного транспорта; Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова; Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, Институт электрофизики электроэнергетики РАН и др. |
| 7. | Деятельность научно-педагогического коллектива в области: | |
| 7.1 | -организации специальных школ, открытия новых специальностей, создания новых учебных дисциплин, разработки учебных программ и т.п., -повышения квалификации, постдипломного образования, дистанционного обучения | Создание новых учебных дисциплин: автоматизированное проектирование систем управления; информационные системы СЭУ; информационные системы транспортных предприятий; основы системного анализа; методы системного анализа; основы управленческой деятельности. |
| 7.2. | -организации симпозиумов, конференций и т.п. по тематике исследований, проводимых научно-педагогическим коллективом | Проведение конференций «ТРАНСКОМ» с формированием секции «Автоматизация и управление транспортными комплексами» |
| 8. | Адрес и телефон для обмена информацией | |
| 8.1. | Полный почтовый адрес | 198035, г. Санкт-Петербург, ул.Двинская д. 5/7 «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций» |
| 8.2. | Телефон(ы) с кодом города | 8-812-334-38-72 |
| 8.3. | Факс | - |
| 8.4. | Е-mail | okb-nayka@yandex.ru |
| 8.4. | Web-ресурсы | www.spbuwc.ru |
СТАНОВЛЕНИЕ НАУЧНОЙ ШКОЛЫ
Основатель научной школы – Попов Станислав Александрович (род. 01.09.1923 года в г. Никольский Архангельской области) – крупный ученый в области речного транспорта, доктор технических наук, профессор, имеет многочисленные труды по автоматизации производственных процессов на транспорте.
Профессиональный моряк, прошедший суровую школу войны, он с отличием окончил в 1949 году инженерный факультет Высшего военно-морского пограничного училища, служил на кораблях погранвойск, затем был принят на кафедру электрообрудования кораблей ЛПВВМУ старшим преподавателем. Будучи адъютантом Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского он успешно защитил кандидатскую диссертацию. Его диссертационная работа была посвящена установившимся и переходным режимам судовых энергетических установок на крупных отечественных дизель-электроходах серии «Обь», «Иртыш», «Енисей» со сложными динамическими процессами и технологическими схемами взаимодействия дизель-генераторных агрегатов, нагруженных на учебный электродвигатель. Теоретические и экспериментальные исследования ГЭУ и систем управления ими, а также процессы моделирования послужили фундаментом для становления С. А. Попова как ученого в области электроавтоматики.
Следует отметить, что успехи в науке и плодотворная педагогическая деятельность С. А. Попова во многом определилась его официальными и неофициальными научными руководителями. Одним из них был выдающийся ученый, доктор технических наук, профессор Гнедин Леонид Павлович, полковник, долгое время возглавляющий кафедру, где проходил службу С. А. Попов. Л. П. Гнедин постоянно поддерживал деловые связи с академиком Костенко М.П., крупным ученым в области электрических машин, директором Института электромеханики Академии Наук СССР. После кончины М. П. Костенко его друг и соратник Л. П. Гнедин был директором этого же института.
В послевоенные годы М. П. Костенко и Л. П. Гнедин провели комплекс работ по введению в эксплуатацию Нижне-Свирской ГЭС, расположенной в низовьях р. Свирь, за что были премированы крупными (по тем временам) денежными премиями. В этих работах принял также участие С. А. Попов, что послужило хорошей школой его становления как ученого.
Руководителем адъютанта С. А. Попова в училище Ф. Э. Дзержинского определенное время был профессор, доктор технических наук Тихонов В. В., в последствие долгое время руководивший кафедрой электрооборудования в ЛИВТе. Однако, по словам самого Станислава Александровича, это руководство носило общий, организационный характер. Основную же роль в формировании С. А. Попова как крупного ученого, безусловно, сыграли профессор, доктор технических наук Гнедин Л. П., а также В. В. Хрущев, крупнейший в нашей стране специалист в области создания электромашин и электромеханических счетно-решающих устройств.
В 1960 году произошло первое сокращение вооруженных сил, в результате которого доцент, кандидат технических наук С. А. Попов по личному заявлению завершил военную службу и пришел работать в ЛИВТ, где осенью 1961 года был избран на вакантную должность заведующего кафедрой автоматики.
Великолепные человеческие качества, коммуникабельность, высокая эрудиция во многих жизненных вопросах, умение глубоко разбираться в людях и обеспечивать развитие в них положительных качеств личности и любви к избранной профессии, личный пример позволили С. А. Попову в кратчайшие сроки не только сформировать «команду единомышленников», но и добиться крупных успехов в научной и научно-педагогической деятельности созданного им коллектива. На начальной стадии руководства кафедрой С. А. Попов с присущей ему энергией и целеустремленностью установил прочные связи с определяющими службами и подразделениями ЛИВТа и использовал огромные преимущества новой структуры, только что созданной в результате объединения ЛИИВТа и ЦНИРФа для развития кафедры. Надежные связи были также установлены с экспериментально-исследовательским заводом (ЭИЗ ЛИВТа), который обеспечивал выпуск продукции, получаемый по завершению прикладных исследований. Здесь проявился в полной мере огромный талант и организаторские способности С. А. Попова как крупного ученого, умеющего не только стратегически мыслить, но и способного реализовывать свои замыслы на практике.
К 1964 году кафедра представляла собой крупное подразделение ЛИВТа, имеющее в своем составе, кроме профессорско-преподавательского состава, три научно-исследовательских лаборатории, возглавляемые опытными специалистами, имеющими ученые степени и звания. За счет хоздоговорной тематики численный состав кафедры возрос почти до 100 человек. К работе в научно-исследовательских лабораториях были привлечены молодые специалисты, получившие существенные результаты при проведении фундаментальных теоретических исследований и нуждавшиеся в их практической реализации в составе прикладных НИР. В частности, старшим научным сотрудников в лаборатории электроавтоматики был принят молодой кандидат технических наук Ю. П. Петров, имеющий к тому времени ряд публикаций в центральных академических журналах. Ныне Ю. П. Петров – доктор технических наук, профессор, один из крупнейших специалистов в области оптимизации и управления технологическими процессами. Его книга издана в США под редакцией крупнейшего ученого математика прошлого века Р. Беллмана, автора метода динамического программирования, основанного на его принципе оптимальности.
Для выполнения поисковых научных исследований С. А. Поповым привлекались ведущие сотрудники других кафедр института: профессор, доктор физико-математических наук Слободецкий П.А., профессор, доктор физико-математических наук Голоскоков П. Г., доцент, кандидат технических наук Иванов М. В. и многие другие. Тем самым на этапе становления кафедра уже располагала достаточным научным потенциалом для успешного осуществления прикладных разработок, так необходимых речному транспорту в годы его наиболее интенсивного развития.
Тогда многие сотрудники еще не понимали, что С. А. Поповым была создана мощная организационная структура с соответствующей материальной основой для успешной реализации четко определенных целей. О научной школе еще не было речи. Сотрудники кафедры просто верили в благородство целей, были удовлетворены своей работой. Они реально видели, что напряженный повседневный труд – залог всех успехов, в том числе – в направлении профессионального роста, личного благополучия и т.п. Трудиться было тяжело, но интересно. Каждый успех поддерживался руководителем, а в случае неудачи – руководитель кафедры старался оказать требуемую помощь, избегал любых неприятных сцен и процессов, связанных с негативными оценками работы сотрудников.
Таким образом, под руководством С. А. Попова за период в 2-3 года была создана кафедра, подобран коллектив преподавателей, научных сотрудников и инженеров, способных на качественно новом уровне вести все виды работ, обеспеченных материальными и другими средствами. Еще раз считаю необходимым подчеркнуть, что в современных условиях в технических науках могут быть получены крупные достижения лишь в работоспособных коллективах при правильном и четком распределении обязанностей – от изобретения, научного результата за внедрение конкретного технического средства в производство. Конечно, трудно не согласится с тем, что появление ярких личностей в ученом мире всегда связано с бурным развитием той или иной научной дисциплины. Но нельзя не считаться с положением, согласно которому развитие этой дисциплины должно быть поддержано на всех ступенях иерархии. Однако, сама яркая личность – это результат доли ее труда, содержащегося в составе труда коллектива, без которого личность никогда не будет яркой. Вне коллектива единомышленников личность может быть только красивой.
С созданием кафедры С. А. Поповым были определены приоритеты в деятельности, прежде всего, профессорско-преподавательского состава, принята концепция научного направления работы. Учебные курсы претерпели коренные изменения, как в содержательной части лекций, так и в организации лабораторных и практических занятий. Были созданы и утверждены новые учебные программы курсов «Основы автоматики и автоматизации технологических процессов», «Теория автоматического регулирования» и др., полностью переработаны рабочие программы. Лаборатории пополнились новыми стендами, оборудованием, аналоговыми вычислительными машинами и средствами измерений, что позволило не только работать с моделями типовых систем, но и вести научные исследования студентам и аспирантам кафедры. Были изданы учебники, написаны десятки новых учебных пособий и т.д. Работа кафедры на всех факультетах ЛИВТа, развернутая хоздоговорная тематика и резерв денежных средств позволили привлечь к участию в НИР большую группу талантливых студентов, многие их которых по окончании института пришли на кафедру как аспиранты, ассистенты, инженеры научно-исследовательских лабораторий.
Основная тематика исследований, определившая создание научной школы профессора, доктора технически наук С. А. Попова.
На кафедре были образованы три научно-исследовательских лаборатории: автоматики, дискретных систем и вычислительной техники. Общий объем финансирования НИР по хоздоговору составлял более 250 тыс. руб. в год. По тем временам (1963-1968 г.г.) это была астрономическая сумма (месячная зарплата инженера составляла от 90 до 110 рублей, оплата работы студентов - до 55 рублей, оклад заведующего научно-исследовательской лабораторией (без степени) – 140 рублей, заработок профессора, доктора наук (на 0,5 ставки) – 175 рублей). Поскольку по хоздоговорам выполнялись прикладные исследования и требовался конкретный результат, связанный с разработкой системы автоматизации и их внедрением на объектах водного транспорта, был отработан цикл «Исследования, моделирования, конструкторская разработка, изготовление опытных образцов на ЭИЗе ЛИВТа, монтаж и опытная эксплуатация на конкретных объектах, проведение испытаний с назначением межведомственной комиссии». Исследования завершались передачей всех материалов проектным организациям для обеспечения серийного внедрения систем и устройств на судах, береговых объектах в установленном МРФ РСФСР порядке.
Финансирование НИР с установленной формой отчетности осуществляло техническое управление МРФ при участии других управлений, а также в отдельных случаях – линейные организации (пароходства, БУПы, управления каналов, ССРЗ и др.).
Формирование научной школы Попова С. А. происходило исключительно на хоздоговорной тематике НИР научно-исследовательских лабораторий.
В лаборатории автоматики были созданы и внедрены:
- Полупроводниковые регуляторы напряжения для судовых генераторов постоянного и переменного тока.
- Системы оптимального управления режимами движения судов в условиях изменяющегося судового хода.
- Системы регулирования напряжения источников электроэнергии специального назначения.
- Следящие системы на магнитных усилителях для дистанционного систематического управления главными двигателями пассажирских судов.
- Системы управления грузооборотом и гидротранспортированием пульпы на речных землесосах.
- Цифровые датчики уровней воды в камерах шлюза, нижнем и верхнем бьефах.
- Система автоматизации процесса шлюзования на 1-ом шлюзе Волго-Донского судоходного канала.
Теоретические исследования по тематике НИР лаборатории велись по следующим направлениям: теория нелинейных (релейных) систем и ее применение для управления динамическими объектами в нестационарных условиях; теория оптимальных регуляторов, системы автоматизации технологических процессов на судах транспортного и технического флота; алгоритмизация и управление энергоемкими технологическими процессами; методы анализа и синтеза логических систем управления механизмами отечественных шлюзов и др.
Новизна использованных технических решений была подтверждена 18 авторскими свидетельствами на изобретения.
В лаборатории надежности и логических систем управления проводились исследования и разработки в следующих основных направлениях:
- Разработка руководящих технических материалов (РТМ) для обеспечения эксплуатации судовых систем управления с высокими показателями надежности.
- Методы анализа технического состояния и причин отказов судового электрооборудования и средств автоматизации в процессе эксплуатации.
- Теория конечных автоматов и ее приложения к управлению технологическими процессами на объектах водного транспорта.
- Теория массового обслуживания и ее применение для повышения пропускной способности сетей ведомственной системы связи.
- Теория и методы диагностики технических систем на водном транспорте.
Теоретические исследования, проводимые по тематике НИР лаборатории, позволили внести существенный вклад в процесс совершенствования эксплуатации объектов водного транспорта. В частности, во всех пароходствах МРФ были созданы службы надежности, непосредственно занимавшиеся сбором статистического материала по отказам элементов электрооборудования и средств автоматизации, анализом отказов с принятием конкретных мер для их исключения, в том числе – предъявлением дополнительных требований к заводам-изготовителям отдельных устройств и систем по повышению надежности узлов с частыми отказами.
Разработанные теория и методы диагностики технических систем явились основой для построения математических моделей технической диагностики на базе современных информационных технологий, создания аппаратных средств структурной диагностики и их использования в современных диагностических комплексах отечественных судов.
Развитая сотрудниками лаборатории теория конечных автоматов при непосредственном участии в разработках основателя научной школы Попова С. А. позволила использовать автоматы Мура и Мили для управления электроприводами шлюзов, обеспечения контроля и диагностики створения ворот, управления процессом входа судов в шлюз и выхода по завершении процесса шлюзования. С помощью автоматов были исключены переносы подъемно-опускных ворот верхней головы шлюза, что позволило сократить время выполнения технологических операций на шлюзованных участках пути.
Третья лаборатория – вычислительной техники, которую возглавлял кандидат технических наук, старший научный сотрудник Иванов Геннадий Николаевич, занималась освоением первых вычислительных машин отечественного производства и их использованием для решения (их к тому времени) сложных технических задач: статистического анализа, оценки параметров систем по эксперименту и т.д. Лаборатория предоставляла машинное время для решения сложных задач профессорско-преподавательскому составу всего института, а также по специальным заявкам - аспирантам и докторантам, как правило, завершавшим работы над диссертациями, для проведения машинного эксперимента. И хотя сейчас эти задачи решаются практически каждым студентом, начало внедрения ВТ было связано не столько с использованием несовершенной техники, но и с требованием непрерывной ее эксплуатации. Время эксплуатации контролировалось Статистическим управлением по отчетам и в случае неудовлетворительного использования ЭВМ, организация лишалась возможности их приобретения (напомним, что речь идет о 62-68 годах прошлого столетия).
Научная тематика лаборатории вычислительной техники определялась комплексом исследований по управлению шлюзованными участками водных путей. Основная задача исследований состояла в увеличении пропускной способности судоходных каналов за счет внедрения наилучших вариантов формирования групп судов для шлюзования при максимальном использовании площади зеркала шлюза с целью минимизации потерь времени ожидания начала шлюзования (сокращение времени пребывания в очереди на подходах к шлюзам).
На этом этапе повествования следует вновь возвратиться к тому, чем занимался создатель (как оказалось впоследствии) научной школы сам Станислав Александрович.
Он продолжал осуществлять строгий контроль за организацией учебного процесса, методическим обеспечением, обновлением и созданием лабораторной базы, в том числе за счет хоздоговорных средств. Для проведения научных исследований было приобретено новое оборудование, средства измерений, комплекс аналоговых вычислительных машин, полупроводниковые элементы и материалы. Деликатная душа, личное обаяние позволили ему при участии служб и ведомств Минречфлота фактически организовать испытательный полигон на судах Камского, Волжского объединенного и Волго-Донского пароходств, где испытывались более чем на 20 судах в течение нескольких навигаций оптимизаторы режимов увеличения движения судов (ОРД), внедрялись и проходили опытную эксплуатацию полупроводниковые регуляторы напряжения, в пароходствах организовывались новые службы надежности, создавались суда, оборудованные средствами для диагностики, контроля и оказания технической помощи экипажам судов в рейсе. В «полигон» были превращены землесосы Северного БУП «Северо-Двинский – 714», «Северо-Двинский – 734», на которых в течение нескольких навигаций проводился эксперимент и внедрялись системы автоматического управления гидротранспортированием пульпы.
С. А. Попов как крупный ученый и талантливый организатор науки уделял первостепенное внимание ходу выполнения госбюджетной и, в особенности, хоздоговорной тематики. Тонкий психолог и умудренный жизнью педагог, он практически никогда не устраивал громогласных отчетов и «разносов» преподавателей научно-исследовательских тем и руководителей лабораторий. Он использовал весь свой опыт для совершенной и тонкой коррекции хода работ и организовывал необходимую помощь, понимал, что администрирование в науке – это способ вызвать к себе неуважение всех сотрудников, безнадежно потерять их уважение и веру в дело.
Через аспирантуру и систему соискателей С.А. Поповым подготовлено несколько десятков (более сорока кандидатов технических наук и более десяти докторов технических наук) специалистов высшей квалификации в избранной предметной области.
В 1972 году С. А. Попов блестяще защитил докторскую диссертацию на тему: «Оптимальное управление режимами движения транспортных судов» на Совете в ЛЭТИ им. В. И. Ульянова-Ленина, а в 1973 году ему было присвоено ученое звание профессор по кафедре автоматики.
В 1991 году как крупный ученый и специалист в области речного транспорта профессор, доктор технических наук С. А. Попов был избран сначала членом-корреспондентом, а затем действительным членом Академии транспорта. В настоящее время Станислав Александрович продолжает плодотворно трудиться в качестве главного научного сотрудника Института проблем транспорта Российской Академии Наук.
РАЗВИТИЕ НАУЧНОЙ ШКОЛЫ
Остановимся кратко на упоминании деятельности учеников, которым присуждена ученая степень доктора технических наук.
Первым учеником С. А. Попова, защитившим докторскую диссертацию на тему: «Основы эксплуатации судового электрооборудования и средств автоматики» был аспирант 1965 года выпуска Светликов Юрий Алексеевич (1937-1976). Молодой перспективный ученый, он после защиты кандидатской диссертации и получения звания доцента в течение года проходил стажировку в США, а по возвращении на родину издал несколько книг и подготовил под руководством Станислава Александровича докторскую диссертацию, которую успешно защитил на Совете ФАВТ в ЛЭТИ в возрасте 33 лет. Ю. А. Светликов свободно владел английским языком. Во время обучения в ЛИВТе параллельно учился на механико-математическом факультете Государственного университета, имел научные публикации в известных зарубежных журналах и трудах университетов, участвовал в работе международных конгрессов по судоходству, неоднократно выезжал в составе делегаций Министерства Речного Флота в США и другие страны.
В ЛИВТе профессор, доктор технических наук Светликов работал в должности зав. кафедрой Теоретической и общей электромеханики.
Среди учеников С.А. Попова доктор технических наук, профессор Здор Владимир Васильевич, который защитил на совете в ЛЭТИ докторскую диссертацию по методам и диагностическим моделям систем автоматизации и управления. На протяжении длительного периода В. В. Здор был директором академического института управления, работал зав. кафедрой в Дальневосточном государственном политехническом институте (г. Владивосток), руководил рядом фирм и природоохранных организаций.
Под руководством С.А. Попова подготовил и защитил докторскую диссертацию зав. отделом академического института проблем управления (г. Владивосток), доктор технических наук, профессор Абрамов Олег Васильевич.
Доктор технических наук, профессор Климов Евгений Николаевич - крупный ученый в области речного транспорта, защитивший в 1984 году докторскую диссертацию. В 1987 году ему присвоено звание профессор. Выпускник судомеханического факультета ЛИВТа, он в течение длительного времени был проректором института по учебной работе, более 30 лет возглавлял кафедру Метрологии и инженерной графики. Научные публикации, монографии и многочисленные статьи, опубликованные Е. Н. Климовым в отечественных научно-технических изданиях и за рубежом, посвящены изменениям, моделированию и технической диагностике на водном транспорте, вопросам технической эксплуатации судовых энергетических установок. Климов Е. Н. является действительным членом Российской академии транспорта. В настоящее время профессор, доктор технических наук Климов Е. Н. продолжает плодотворно трудиться в родном ВУЗе. Им подготовлено около 20 кандидатов и докторов технических наук.
Доктор технических наук, профессор Кулибанов Юрий Михайлович. длительное время непосредственно работал под руководством С. А. Попова, исполнял обязанности его заместителя. В начале девяностых годов защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора по кафедре вычислительных систем и автоматики СПГУВК. В течение почти десяти лет был деканом электромеханического факультета. Основатель и первый декан факультета информационных технологий. Возглавляя кафедру прикладной математики, а в последние годы жизни основал кафедру защиты информации. Был избран действительным членом Академии Транспорта.
Доктор технических наук, профессор Иванищев Вячеслав Васильевич длительное время возглавлял на кафедре автоматики научно-исследовательскую лабораторию надежности и логических систем управления. Был одним из первых учеников С. А. Попова, защитивший кандидатскую диссертацию. Как крупный специалист в области синтеза конечных автоматов, анализа и синтеза дискретно-динамических систем, он был приглашен на работу в институт проблем управления АН СССР, где в течение нескольких десятков лет проработал в должности начальника вычислительного центра и ряда научно-исследовательских лабораторий. В 1987 году В.В. Иванищев защитил докторскую диссертацию, а еще через несколько лет был удостоен высокого звания «Заслуженный деятель науки РФ».
Доктор технических наук, профессор Сахаров Владимир Васильевич под руководством С. А. Попова в течение более 15 лет проводил исследования по научной тематике лаборатории автоматики. Длительное время возглавлял лабораторию. В 1987 году на Совете в ЛПИ им. И. И. Калинина защитил докторскую диссертацию на тему: «Методы синтеза оптимальных регуляторов судовых автоматических систем». В 1989 году ему присвоено звание профессора. С 1979 года по настоящее время – зав. кафедрой Теоретической и общей электромеханики СПГУВК (ЛИВТа). Действительный член Российской академии транспорта и Международной академии связи.
Доктор технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта и Международной академии связи Сикарев Александр Александрович – заведующий кафедрой технических средств судовождения и связи, автор свыше 300 научных работ, в том числе 14 монографий и учебников, подготовил свыше 40 докторов и кандидатов технических наук. Д.т.н., профессор Сикарев А.А. в 1993-95 гг. участвовал в президентской федеральной комиссии по системе ГЛОНАСС, представляя интересы Министерства Речного транспорта РФ. Руководимая им кафедра и школа ежегодно выполняла и выполняет НИОКР по ФЦП ГЛОНАСС в интересах Росморречфлота, являясь его головной организацией.
Научные и прикладные исследования и результаты возглавляемой Сикаревым А.А. научной школы охватывают различные грани и внутренние особенности мониторинга и управления транспортным процессом на ВВП в иерархических информационных триадах: «Корпоративные речные информационные системы (КРИС)» - «Речные информационные службы (РИС)» - «Автоматизированные системы управления движением судов (АСУ ДС)».
СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАП
В настоящее время в «ФГОУ ВПО СПГУВК» научно-педагогическая школа «Автоматизация и управление технологическими процессами и техническими объектами на водном транспорте» включает в себя три научных направления:
- «Автоматизация и управление судовыми техническими средствами водного транспорта» основатель - д.т.н., профессор Попов С.А., ныне возглавляется д.т.н., профессором Францевым Р.Э.
- «Оптимизация технологических процессов и производств, экономия топливно-энергетических ресурсов на водном транспорте», возглавляемое д.т.н., профессором Сахаровым В.В.
- «Мобильные инфокоммуникационные технологии для мониторинга и управления транспортным процессом в речных информационных системах», возглавляемое д.т.н., профессором Сикаревым А.А.
Целью научно-педагогической школы является подготовка научно-педагогических кадров высшей квалификации для решения актуальных проблем развития водного транспорта в сфере автоматизации и управления технологическими процессами и техническими объектами по сложившимся трем научным направлениям.
К главным достижениям научной школы можно отнести следующее:
участие в Федеральной целевой программе «Глобальная навигационная спутниковая система» (ГЛОНАСС) в течение 15 лет с начала зарождения работ и по настоящее время:
- участие в разработке Федеральной концепции развития автоматизированных идентификационных систем, в том числе на основе ГЛОНАСС, для мониторинга и управления судоходством по Единой глубоководной системе Европейской части России и магистральным водным путям Сибири и Дальнего Востока;
- научное обоснование триадно-иерархической инфокоммуникационной технологии управления, получившей название «Корпоративные речные информационные системы (КРИС)», отраслевой формой реализации этого класса информационных систем являются организационно-технические образования - Речные информационные службы, структурное ядро которых - Автоматизированные системы управления движением судов (АСУ ДС);
- научная разработка и создание автоматизированной системы судопропуска через шлюзы Волго-Донского судоходного канала;
- создание теоретических основ оптимизации режимов движения судов по внутренним водным путям, разработка и внедрение автоматических оптимизаторов;
- создание научных основ управления техническим состоянием судов;
- подготовка с момента создания школы по результатам исследований 23 докторов и 196 кандидатов технических наук;
- выполнение более 80 НИОКР по актуальным направлениям водного транспорта в сфере автоматизации и управления технологическими процессами и техническими объектами;
- издание более 70 монографий.
Кадровый и научный потенциал «ФГОУ ВПО СПГУВК» по специальности научных работников 05.13.06 «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (транспорт)» определяется соответствующим штатом: 8 докторов наук и 33 кандидата наук.
В «ФГОУ ВПО СПГУВК» проводится активная работа в сфере послевузовского профессионального образования по специальности научных работников 05.13.06 «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (транспорт)». За последние пять лет по этой специальности подготовлены и защищены в диссертационном совете Д 223.009.03 при СПГУВК 39 кандидатских диссертаций, в том числе аспирантами и соискателями моложе 35 лет 30 человек. За последние пять лет эффективность работы аспирантуры по специальности 05.13.06 «Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами» в среднем составила 35%.
В докторантуре «ФГОУ ВПО СПГУВК», по специальностям научных работников 05.02.04; 05.08.04; 05.08.05; 05.13.06; 05.22.17; 08.00.05 подготовлено 35 докторов наук (в т.ч.14 докторантов и 21 соискатель в докторантуре).