Geum.ru

Госдума РФ мониторинг сми 28 апреля 2006 г

Вид материалаДокументы

Содержание


Комсомольская правда, 28.04.2006, №61, Стр. 3
ПРАВИТЕЛЬСТВО ОТДАЕТ НЕБО ЗАГРАНИЦЕ Независимая газета, Поспелов Петр, 28.04.2006, №0
Подобный материал:
1   ...   16   17   18   19   20   21   22   23   24

Комсомольская правда, 28.04.2006, №61, Стр. 3


Сергей СТЕПАШИН, председатель Счетной палаты России:

- Что значит - кого бы отправил? Борьба с бедностью не должна превращаться в кампанейщину, а тем более проводиться эпизодически. Надо навалиться на эту беду всем миром. В такой богатой стране, как Россия, не должно быть бедных. Кстати, у нас есть договор с Общественной палатой, мы по социальным проблемам работаем вместе.

***

Виктор ЧЕРНОМЫРДИН, посол России на Украине:

- Я бы - двоих, Кобзона с Абрамовичем. Во! Они были бедными - опытные люди! Знают, как, что нужно, где, как нужно. И сколько. Научат! А еще Елену Батурину - она коммерсант, понимает, как добиваться в жизни.

***

Ирина ХАКАМАДА, президент фонда "Наш выбор":

- А кто у нас за бедность отвечает? Зурабов, Кудрин и Фрадков. Их и надо отправить. У них же реально и деньги для этого есть. Ну не Пугачеву же...

***

Егор ЛИГАЧЕВ, член ЦК КПРФ:

- "Гастроли" Общественной палаты по нищим регионам напоминают мне трагикомедию. Серьезнее надо! Я бы отправил Путина и всю "Единую Россию".

***

Борис НЕМЦОВ, член политсовета СПС:

- Жириновского. Он больше всех кричит: "Мы за русских, мы за бедных!" Пусть продаст хотя бы "Мерседес", пару дач и квартир, а деньги раздаст бедным.

***

Валерия НОВОДВОРСКАЯ, лидер "Демсоюза":

- Я бы никого не отправляла. В стране, где раскулачивают бизнесменов, бедность не победить. Путь только один - надо дать нормально развиваться капитализму.

***

Сергей БАБУРИН, вице-спикер Госдумы:

- Всю сотню богатейших людей России по версии журнала "Форбс" - от Абрамовича до Фридмана. Пусть поделятся. Не-е, не денежкой, а секретами, как ее добыть.

***

Евгений ЯСИН, научный руководитель Высшей школы экономики:

- Десантом в провинцию бедность не побороть. Надо поднимать экономику из центра, для чего нужны умные реформы. Только это может повысить доходы бюджетников и пенсионеров.

***

Шурик, город Волжский, читатель сайта WWW.KP.RU:

- Думцев в полном составе. Пользы от этого, может, было бы немного, но обошлось бы дешевле празднования 100-летия Думы в Питере.

***

Вы можете стать участником "Вопроса дня" на нашем сайте - самый интересный ответ мы опубликуем в "Комсомолке".

Эти и другие новости читайте на сайте

www.kp.ru

Вчера 129 711 человек посетили страницу "Комсомолки" в Интернете

ПРАВИТЕЛЬСТВО ОТДАЕТ НЕБО ЗАГРАНИЦЕ

Независимая газета, Поспелов Петр, 28.04.2006, №0


В деловом центре "Александр Хаус" прошел круглый стол "Гражданская авиация России: реальный спрос и предложения". На нем присутствовали депутаты Госдумы, представители авиапромышленности, авиаперевозчиков. Главным вопросом стал вопрос о непомерных пошлинах на ввозимую авиатехнику, в том числе и НДС, которым ни в одной стране мира эта продукция не облагается. При такой позиции правительства в скором времени авиаперевозки в России будут выполнять зарубежные авиакомпании, а это огромный рынок, превышающий потенциальные доходы авиапрома в несколько раз.

На круглом столе президент одной из крупнейших промышленных компаний пожаловался: мол, отдал распоряжение секретарше купить билет в бизнес-классе на Нижний Новгород. Она и купила в авиакомпании "Сибирь" за 700 долларов. "700 долларов за 40 минут полета", - возмущался бизнесмен. Хоть простой люд бизнес-классом не летает, но очень многим самолет стал уже не по карману. И чем дальше нефть будет дорожать, тем элитарнее станет для россиян этот вид транспорта. У потенциального авиапассажира сразу возникают традиционные русские вопросы: "Кто виноват?" и "Что делать?"

Во всем у нас принято винить правительство. В том, что в мире цена на авиакеросин растет (с 2002 года она подросла более чем в два раза), оно не виновато. А вот почему авиатопливо в нефтедобывающей России дороже, чем в Европе, доля его вины есть. Виноват монополизм топливозаправочных компаний. Но эта тема на круглом столе не обсуждалась. Проблема решаема: в законодательном порядке исключить топливную монополию в аэропортах. Желающих торговать авиакеросином достаточно. Участников волновала экспансия зарубежных компаний на российском рынке авиаперевозок. Цифры настораживающие. По итогам 2005 года авиаперевозки пассажиров в России выросли почти на 4%, а иностранные компании увеличили свое присутствие на нашем рынке на 14%.

И в этой экспансии вина правительства есть. Наши компании летают на топливозатратных самолетах, построенных еще при советской власти. Один час полета Ил-96 обходится "Аэрофлоту" на 1300 долларов дороже, чем час полета его зарубежного аналога "Боинг-767". Часовой расход авиакеросина у Ил-96 - 8 тонн, у Б-767 - 5 тонн. Если бы всю программу полетов 2005 года, выполненную в "Аэрофлоте" на Ил-96, сделали бы Б-767, то затраты компании сократились бы на 33,5 млн. долларов. Причем исходные цифры взяты из жизни. В них учтена и стоимость дорогого лизинга американской техники, и прочие расходы. Если Ил-96 все-таки самолет нового поколения, то что говорить про заслуженных старичков Ту-154 и Ту-134. Самый прожорливый в своем классе Ту-134 за границу уже не пускают, Ту-154М еще летает, но не всюду. А ведь Ту-154 остается пока основной "рабочей лошадкой" в России. За час он потребляет 4,8 тонны топлива, а его зарубежный среднемагистральный собрат А-320 всего 2,2. Наши новые самолеты нового поколения Ту-204 и Ту-214 тоже не блещут экономичностью: у первого расход 3,3 тонны на летный час, у второго - 3,5. Да и где они, новые самолеты, их выпускают меньше, чем "членовозов" для политбюро в советское время. Сам руководитель Роспрома Борис Алешин назвал нашу технику "полуфабрикатом". Купить новую зарубежную технику из-за непомерных пошлин отечественным компаниям накладно. Добавочные платежи доходят до 40% от стоимости самолета. Потому и покупают авиаперевозчики "секонд-хенд".

Зато на российском рынке авиаперевозок все успешнее работают зарубежные авиакомпании. Так, немецкая "Люфтганза" уже на пятом месте по числу пассажиров, перевезенных на российских авиалиниях. У них современные, гораздо более экономные ВС, нет огромных таможенных платежей, более дешевый керосин. Более парадоксальной ситуации трудно представить. Правительство своей политикой отдает небо России зарубежным авиакомпаниям.

В ноябре прошлого года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в правительство с призывом, в котором прозвучала тема отмены пошлин на ввозимую авиатехнику. Но он не был услышан.

Более чем десятилетняя протекционистская политика правительства доказала, что эти пошлины для авиапрома - все равно что для мертвого припарки. Сейчас у нас есть практически один конкурентоспособный проект - Российский региональный самолет RRJ, создаваемый в международной кооперации. Но первые самолеты появятся, если будут выдержаны сроки, только к концу 2008 года. А чем ответить на вызов западных авиаперевозчиков сейчас?

В одном из выступлений руководитель Росавиации Александр Юрчик приподнял завесу, почему правительство не отменяет пошлины. Оно хочет использовать их в торгах при вступлении в ВТО. Мы отменим пошлины, а вы нас примите, пожалуйста. Примут Россию в ВТО или нет, это, похоже, волнует только некоторых министров. А летать надо каждый день и по доступным ценам.