Места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А. И. Дворкина. М.: Юристъ, 2001. 336 с. «Библиотека следователя»
| Вид материала | Документы |
- Указатель книг и статей «Вмире экономики», 339.03kb.
- Т. Л. Живулина- член Нижегородской областной, 6068.66kb.
- Предмет, метод и система, 100.94kb.
- Учебное пособие / А. Г. Гладышев, В. Н. Иванов, В. И. Патрушев и др. Под ред., 4371.73kb.
- Учебное пособие. /Под ред. Б. В. Личмана. Екатеринбург: Изд-во "св-96", 2001 г. 368, 7794.86kb.
- Практическое пособие для библиотекарей. 7-е изд., испр. / Под ред проф. Ю. Н столярова., 238.51kb.
- Краткое пособие по практическим умениям Под редакцией проф. Д. Ф. Костючек, 1594.51kb.
- Учебное пособие для вузов под ред, 7497.45kb.
- Учебное пособие для вузов под ред, 7492.98kb.
- Учебное пособие Ответственный редактор кандидат филологических наук О. Ф. Миронова, 2262.2kb.
Может потребоваться осмотр также и иных объектов аэродрома, в частности, объектов метеорологического обеспечения аэропорта с соответствующей аппаратурой, регистрирующей фактическую погоду, и документами (авиационные прогностические карты погоды и различные журналы, где заносятся предупреждения об опасных для авиации явлениях погоды, метеорологическая информация).
Особенности осмотра места происшествия в различных случаях
В случае падения воздушного судна при взлете:
Прежде всего необходимо:
а) ознакомиться со схемой аэродрома и обратить внимание на состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП), рулежных дорожек (РД), по которым следовало воздушное судно к месту исполнительного старта, и мест стоянки (МС) на соответствие их установленным схемам, наличие на них различных следов, в том числе оставленных пневмати-ками шасси;
б) зафиксировать, если это возможно, ширину отпечатка пневматика каждого колеса и четкость следов, которые могут служить доказательством торможения или заноса колес воздушного судна;
в) установить, нет ли на ВПП, РД и МС каких-либо частей воздушного судна, свидетельствующих о начале разрушения, исследовать их с участием специалистов, зафиксировать месторасположение и состоя- ;
ние обнаруженных предметов;
г) выяснить, нет ли на ВПП, РД и МС следов масла и топлива, которые могут указывать на неисправность систем подачи топлива и различных масляных трубопроводов, описать место обнаружения таких следов, отобрать пробы для последующего исследования с целью определения качества, а также сравнения с топливом, которым было ;
заправлено воздушное судно;
д) в зимнее время проверить, как очищены ВПП и РД от снега, не :
оставлены ли сугробы, нет ли на них следов касания воздушного судна;
е) обратить внимание на состояние светосигнального оборудова- :
ния, его исправность, выявить повреждения, нанесенные воздушным судном световому оборудованию. ;
В случае падения воздушного судна на трассе полета (с высоты эшелона):
Кроме осмотра места падения в данной ситуации следует организовать осмотр местности по ходу полета с использованием вертолета а также путем прочесывания местности, так как обломки, элементы ;
конструкции воздушного судна, трупы и их части, вещи, груз могут ;
быть отнесены воздушным потоком (отброшены взрывной волной) в •! случае разрушения воздушного судна в воздухе на значительное рас- . стояние. '••
Если место происшествия представляет местность, поросшую лесом, то необходимо осматривать деревья и кустарники, на которых можно обнаружить следы падения, отдельные детали, обломки воздушного судна, а также части тел погибших, их одежду, вещи.
В случае падения воздушного судна при посадке:
— определить размеры посадочной площадки, состояние покрытия ВПП и грунта в месте фактического приземления воздушного судна;
— отметить наличие на ВПП и вокруг нее посторонних предметов;
— установив место первого касания воздушным судном земли, вы-. яснить длину пробега (пролета) его после этого, а также длину пробега после окончательного приземления;
— если воздушное судно выкатилось за пределы ВПП и летного поля, то измерить, на какое расстояние, какие имелись препятствия на пути (строения, ямы, холмы, канавы, столбы, линии электропередач,
транспортные средства и т.п.). Следы повреждений на этих препятствиях тщательно осмотреть, сфотографировать и зафиксировать в протоколе осмотра. При этом произвести измерение высоты, па которой имеются следы повреждений, для определения угла падения воздушного судна, а также направления его движения;
— отразить месторасположение частей и элементов конструкции воздушного судна в случае его столкновения с препятствием и начала разрушения в воздухе;
— осмотреть автоматику на диспетчерских пунктах аэродрома, а также на дальней и ближней приводных радиостанциях, так как безопасность посадки воздушного судна зависит от правильности функционирования этих объектов;
— зафиксировать ширину отпечатка пневматика каждого колеса, на основании чего можно сделать вывод о значении вертикальной скорости снижения воздушного судна в момент касания земли.
В случае авиационного происшествия с вертолетом:
Прежде всего следует определить разрушения, которые могли произойти в воздухе, для чего изучить расположение агрегатов, узлов и их обломков на месте происшествия.
Местоположение обнаруженных на месте происшествия частей, элементов конструкции отразить в протоколе, нанести на схематический план места происшествия, установить и зафиксировать характер повреждений материальной части вертолета.
Тщательно осмотреть несущий и рулевой (хвостовой) винты, являющиеся основными источниками вибрации вертолета, которая при определенных условиях может приводить к разрушению различных элементов конструкции.
При осмотре лопастей несущего винта нужно обращать внимание на следующие повреждения:
— трещины, изломы на лонжероне, которые могут носить усталост-ный характер и располагаются чаще всего в месте какого-либо дефекта материала;
— вспучивание обшивки, смятие замков или стыков отсеков, характерные для разрушения лопастей от действия инерционных сил, как правило, в момент резкого включения трансмиссии;
— значительные деформации, люфты в системе управления несущим винтом, в автомате перекоса и других системах вертолета, которые могут указывать на флаттер — внезапное возникновение в полете резонансных колебаний лопастей, возможное при определенном соотношении аэродинамических и инерционных сил и приводящее к значительным вымахам лопастей из конуса вращения и сильной тряске вертолета.
Рулевой (хвостовой) винт вертолета повреждается в большинстве авиационных происшествий. Связано это с тем, что он расположен на длинной упругой балке и на него действуют значительные усилия почти при любом ударе.
Тщательно осмотреть и зафиксировать состояние органов управления и характер повреждений автомата перекоса (состояние тяг).
В случае столкновения воздушных судов:
Отразить в протоколе царапины, задиры, вмятины, которые при дальнейшем исследовании помогут определить взаимное положение воздушных судов в момент столкновения, оценить действия экипажей и диспетчеров в период, предшествовавший столкновению, особенно в тех случаях, когда отсутствуют записи средств объективной регистрации параметров полета (эти повреждения могут быть обнаружены на киле, стабилизаторе, крыльях, фюзеляже).
При необходимости произвести пространственную выкладку элементов конструкции воздушных судов, так как нередко это единственный способ установления их взаимного положения в момент столкновения.
Осмотр документов, предметов, не являющихся частью воздушного судна
В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:
а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;
б) перевозимая почта;
в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров. ' К судовым документам относятся: свидетельство о регистрации •воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.
Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурманский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.
Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут помочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, загрузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следователь решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.
Ценности, найденные следователем, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в административную подкомиссию.
При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженный на месте происшествия багаж пассажиров взвесить.
По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное препятствие.
Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собрать всю, вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.
Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.
Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).
В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомянутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфотографировать.
Изъятие и приобщение к уголовному делу контрольной звукозаписи
Магнитная лента с контрольной записью переговоров, ведущихся между диспетчерскими пунктами службы движения, а также между этими пунктами и экипажами самолетов, — важное вещественное доказательство. Анализ радиообмена дает представление о начале аварийной ситуации в полете, помогает установить режимы (высоту и скорость) полета, приводит к выявлению и уточнению обстоятельств и наиболее вероятных причин авиационного происшествия.
Звукозаписывающая аппаратура размещается в отдельном помещении на командно-диспетчерском пункте. Дежурными радиотехниками ведется журнал, в котором регистрируются данные о запуске и снятии ленты и ее номера.
По возможности следователю необходимо:
— принять участие в первом же прослушивании записи переговоров, которое проводится комиссией, и получить один экземпляр рас-ши4)рованной ленты;
— после прослушивания записи переговоров и расшифровки магнитной ленты изъять ее и приобщить к делу в качестве вещественного доказательства;
— в случае невозможности полной расшифровки содержания переговоров из-за плохого качества записи или по иным причинам и отправке ее по указанию председателя комиссии в научно-исследовательскую или иную организацию для точной расшифровки проследить за окончательной расшифровкой и получить от комиссии ее результат;
— во избежание утери или порчи подлинной магнитной ленты перед отправкой ее необходимо переписать на другую ленту. К записи, направляемой на расшифровку, надо приложить письмо, в котором указать, что после окончательного исследования подлинная магнитная лента подлежит направлению следователю для приобщения к уголовному делу, а копию записи требуется сохранить до получения подлинной;
— необходимо выяснить у начальника связи аэропорта, в районе которого произошло авиационное происшествие, где еще могли быть зафиксированы переговоры (магнитофонами командно-диспетчерских пунктов ближайших аэродромов — гражданских и военных), и изъять эти записи, организовать их прослушивание и расшифровку для сравнения, а в случае необходимости приобщить их к уголовному делу.
Фиксация результатов осмотра
Производится путем составления протокола осмотра, фото- и видеосъемки места происшествия.
В протоколе осмотра места авиационного происшествия должны найти отражение следующие данные (как минимум):
— координаты места происшествия относительно наземных и географических ориентиров: а) координаты относительно сторон света;
б) высота (над уровнем моря); в) расстояние от места происшествия до ближайшего аэродрома (его контрольной точки — КТА), города или железной дороги;
— направление движения воздушного судна;
— окружающая местность и разрушения на ней, произведенные воздушным судном или его отдельными частями, а также повреждения, нанесенные (местности, строениям и пр.) взрывом и пожаром воздушного судна;
— следы соприкосновения воздушного судна с землей (обратив особое внимание на следы первого такого соприкосновения);
— месторасположение и состояние воздушного судна 'либо его частей и агрегатов (двигателей, фюзеляжа, плоскостей, стабилизатора, рулей, контролирующих приборов и др.);
— местонахождение трупов пассажиров и членов экипажа или их частей, а также их положение и состояние;
— местонахождение и состояние предметов, не являющихся частью воздушного судна (груза, пассажиров и членов экипажа, документов, оружия и др.);
— метеоусловия на время осмотра, а также метеоусловия в момент летного происшествия и в промежуток времени между ним и осмотром;
— данные судебно-медицинского исследования трупов;
— месторасположение и вид всех предметов и следов, имеющих значение для дела;
— что изъято с места происшествия.
Особое значение для расследования авиапроисшествий имеют записи средств объективного контроля — бортовых аварийных самописцев (фиксирующих параметры полета) и бортовых магнитофонов (фиксирующих внутрикабинные переговоры и радиообмен между экипажем и службой движения). Их обнаружение и изъятие производится совместно с членами комиссии и обязательно фиксируется в протоколе осмотра. Носители информации передаются членам комиссии для расшифровки и по окончании служебного расследования приобщаются к уголовному делу в качестве вещественных доказательств.
Особенности применения фотосъемки
Ориентирующая съемка проводится для фиксации общего вида места происшествия в целом с окружающей его обстановкой с нескольких точек. Они выбираются с таким расчетом, чтобы на снимках можно было проследить (предположить) траекторию полета воздушного судна и характер полученных им разрушений.
Выбирать точку при панорамной съемке следует так, чтобы место происшествия (воздушное судно, элементы его конструкции, воронки и т.д.) находилось в центре общего снимка, составленного из фрагментов.
При значительном разбросе частей и элементов конструкции воздушного судна ориентирующую съемку места авиационного происшествия целесообразно выполнять путем воздушной съемки с использованием вертолета или самолета по согласованию с комиссией. Для проведения воздушной съемки лучше всего приглашать специалистов аэрофотосъемочных партий.
Обзорная съемка применяется для фиксации самого места авиационного происшествия изолированно от окружающей обстановки. Фотосъемку желательно делать с нескольких точек, как наземных, так и с воздуха. При этом необходимо отразить взаиморасположение воздушного судна и препятствий, элементов конструкции и других частей разрушенного воздушного судна.
В ряде случаев следует выполнить серию фотоснимков в направлении движения самолета и его обломков на>земле через примерно одинаковые расстояния (например, через 20 м). В результате просмотр
фототаблицы дает возможность понять, как воздушное судно двигалось, какие части, детали отделялись от него, какие повреждения оно причиняло различным объектам на земле, как изменялась его траектория, где в конечном итоге оно остановилось.
Узловая съемка позволит зафиксировать крупным планом все участки местности со следами, оставленными воздушным судном (на земле, деревьях, кустарниках, строениях). Необходимо тщательно сфотографировать все участки местности, где находятся части, обломки, силовые узлы и агрегаты воздушного судна, обнаруженные на месте происшествия.
Особое внимание уделить кабине пилотов (приборная доска, автопилот, механизмы управления, топливные краны, рули, рычаги управления и др.), шасси, крылу, лопастям, винтам, двигателям. Детальная фотосъемка предназначена для фиксации крупным планом деталей, следов (показания приборов, положение переключателей, кранов, тумблеров, следов взрыва, пробоины, вмятины, царапины, задиры и т.п.).
Фотографирование предпочтительнее выполнять на цветную пленку.
Применение видеозаписи
Видеозапись применяется в тех случаях, когда:
— необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия авиационного происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить транспортные магистрали от частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна и т.п.);
— осмотр сопровождается изменением положения осматриваемого объекта;
— производится выкладка воздушного судна комиссией.
Запись целесообразно вести с одновременным комментированием. Ориентирующая (панорамная) съемка в зависимости от степени разброса частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна может быть круговой или линейной.
Примерный комментарий: время, когда произошло авиационное происшествие, место, тип воздушного судна, его бортовой номер, маршрут полета, принадлежность судна, место падения (расстояние до ближайших аэродрома, населенного пункта, железной дороги), удаление от трассы полета, что собой представляет место падения воздушного судна (размеры), характер повреждений, причиненных окружающей местности, следы первого касания воздушного судна о землю или иные препятствия, состояние воздушного судна и т.д.
После ориентирующей съемки производится обзорная, узловая и детальная. Это:
а) расположение трупов с комментариями судебно-медицинских экспертов и специалистов в области авиационной медицины.,
Примерный комментарий: степень разброса трупов, их поза, положение и характер повреждений;
б) фиксация деталей, обломков, элементов конструкции, подлежащих перемещению.
Примерный комментарий: техническое наименование, расположение по отношению к воздушному судну или центру места происшествия (воронке), состояние и характер повреждений, положение стрелок, индикаторов, выключателей, тумблеров, кранов и т.д.;
в) местонахождение контролирующих приборов (бортовых самописцев);
г) видеозапись воздушного судна и его систем, выложенных и собранных на месте происшествия частей, обломков и элементов конструкции (выкладка воздушного судна).
Примерный комментарий: цель выкладки, кто ее производит, недостающие элементы конструкции, приборы, детали, их техническое наименование и состояние.
Назначение судебных экспертиз
Судебно-технические эаспертизы (летная, летно-техни-ческая, авиационно-техническая, метеорологическая, химическая, по-жарно-техническая, экспертизы, связанные с работой средств связи и сигнализации, расшифровкой магнитных лент с записью радиопереговоров и др.) — служат для выяснения вопросов, касающихся выполнения полетного задания, качества пилотирования, управления воздушным движением, метеорологических и других условий полета, технического состояния воздушных судов, наземных средств управления, оборудования аэропортов.
Перед экспертами ставятся следующие примерные вопросы:
какова непосредственная причина авиационного происшествия? нарушены ли правила безопасности полетов воздушных судов, если нарушены, то какие, кем не соблюдались эти правила и на ком лежала обязанность по обеспечению их соблюдения, какое они имели значение в данном авиапроисшествии?
была ли техническая возможность в создавшейся аварийной обстановке предотвратить последствия авиационного происшествия? Экспертизы проводятся:
1) По оценке действий конкретных членов экипажей воздушных судов.
2) По оценке действий работников управления воздушным движением, других наземных служб.
3) Относительно метеорологических условий полета.
4) По оценке технического состояния воздушного судна.
5) По техническому состоянию наземного авиационного оборудования.
6) При необходимости установления факта и причин пожара.
По оценке действий конкретных членов экипажей воздушных судов:
какие конкретно и кем из членов экипажа допущены нарушения правил и какое влияние эти нарушения оказали на исход полета?
отвечала ли требованиям правил и наставлений подготовка экипажа для полетов на данном типе воздушного судна и для выполнения конкретного полетного задания?
правильно ли действовали в сложившейся конкретной обстановке члены экипажа?
были ли выполнены экипажем (или отдельным членом экипажа) все действия, необходимые для предотвращения авиапроисшествия?
достаточно ли времени было предоставлено экипажу для отдыха перед полетом в рейс и правильно ли он его использовал?
По оценке действий работников управления воздушным движением:
правильно ли оценил создавшуюся обстановку руководитель полетов (диспетчер), какие он допустил нарушения при принятии решения и какое влияние эти нарушения оказали на исход полета?
в соответствии ли с правилами подавались команды руководителем полетов (диспетчером) на борт воздушного судна, если нет, то какое влияние это оказало на исход полета?
были ли использованы руководителем полетов (диспетчером) все имевшиеся в его распоряжении средства помощи экипажу воздушного судна, чтобы избежать авиапроисшествия?
Относительно метеорологических условий полета:
соответствовала ли фактическая погода прогнозируемой?
правильно ли было организовано метеообеспечение полета воздушного судна?-
своевременно ли было передано штормовое предупреждение работником службы движения экипажу воздушного судна?
По оценке технического состояния воздушного судна:
является ли данное повреждение воздушного судна (элементов его конструкции) причиной авиационного происшествия или оно его следствие?
с каких частей началось разрушение воздушного судна в момент происшествия и в какой последовательности оно происходило?
где началось (происходило) разрушение воздушного судна (элементов его конструкции) — на земле или в воздухе?
работали ли двигатели воздушного судна до момента начала аварийной обстановки на заданных режимах, если нет,, то по какой причине?
проводился ли последний ремонт (обслуживание перед полетом) воздушного судна в соответствии с действующими регламентом и технологией?
были ли исправны приборы воздушного судна (указать какие конкретно) к моменту авиационного происшествия?
явилось ли разрушение тяги руля высоты результатом неправильного крепления или она разрушилась вследствие удара воздушного судна о землю либо от других причин?
в каком виде («включено», «выключено», «нейтральное положение») находился тумблер в момент удара о землю?
был ли подготовлен к полету самолет (вертолет) в соответствии с действующими требованиями?
По техническому состоянию наземного авиационного оборудования:
исправна ли была аппаратура, связанная с управлением воздушным движением (радиолокационная, связи)?
соответствовала ли ВПП условиям приема (выпуска) воздушного судна (вообще, в данном конкретном случае), если нет, то повлияло ли это на авиационное происшествие?
исправной ли была система светообеспечения?
Помимо перечисленных, могут быть поставлены вопросы, связанные с авиапроисшествием (лишь при необходимости):
каковы были скорость, высота полета, загрузка, центровка, отклонение от воздушной трассы (при взлете, в полете, на заданном эшелоне, при снижении, при посадке)?
не было ли столкновений с препятствиями, обледенения воздушного судна, воздействия на него грозовых разрядов, превышения кренов и т.п.?
При необходимости установления факта и причин пожара:
каков очаг возникновения пожара?
какова непосредственная причина пожара?
какие обстоятельства способствовали возникновению пожара?
где начался пожар — в воздухе или на земле?
что произошло раньше — пожар или авиационное происшествие?
являются ли данные предметы (вещества) огнеопасными?
относится ли данное вещество к самовозгорающимся и могло ли оно самовозгореться при данных условиях?
соблюдались ли на воздушном судне правила противопожарной безопасности, если нет, то какие правила были нарушены?
все ли меры безопасности были приняты экипажем?
Криминалистические экспертизы
Трасологическая экспертиза назначается с целью определения механизма и последовательности разрушений деталей и конструкции воздушного судна.
Перед экспертами могут быть поставлены следующие вопросы:
является ли пробоина результатом воздействия определенной детали, осколков?
каково направление срыва заклепок?
В тех случаях, когда нужно установить, относятся ли исследуемые объекты (обломки, осколки, обрывки) к одному предмету:
составляли ли ранее единое целое два представленных фрагмента (например, тяги управления рулем высоты)?
является ли данный кусок металла частью такой-то детали (узла, конструкции и т.д.) воздушного судна?
произошло ли разрушение данного элемента конструкции воздушного судна в воздухе или в результате удара о землю?
При необходимости исследования следов на одежде и обуви членов экипажа для определения их положения в момент авиапроисшествия:
не являются ли следы на обуви данного члена экипажа следствием контакта с педалью во время удара судна о землю?
результатом чего могли явиться имеющиеся на одежде данного члена экипажа характерные повреждения?
Баллистическая экспертиза назначается для исследования следов
взрыва.
Перед экспертами ставятся следующие вопросы:
является ли наблюдаемое повреждение детали самолета (вертолета) результатом воздействия взрывной волны?
не является ли пробоина на части облицовки воздушного судна
осколочной?
не может ли быть представленный на исследование кусок металла
частью оболочки взрывного заряда, устройства?
имеются ли на представленных на исследование обломках воздушного судна следы взрыва?
где произошел взрыв — в воздухе или на земле?
Судебно-медицинская экспертиза
Помимо обычных вопросов о причинах смерти или тяжести телесных повреждений перед экспертами ставится ряд дополнительных:
присутствуют ли в организме членов экипажа, а при необходимости и пассажиров алкоголь, токсические вещества, угарный газ?
имеются ли у пострадавших следы взрывов, ожогов, огнестрельных, резаных и иных ранений?
Медико-трасологическая экспертиза может установить:
каковы были поза, действия и, по возможности, намерения пилотов в аварийной ситуации?
каковы предположительные действия каждого члена экипажа в период, непосредственно предшествовавший авиационному происшествию? .
в каких условиях находился экипаж в аварийной ситуации (пожар, огнестрельное ранение и т.п.)?
Медики совместно с авиационными специалистами могут решить:
кто управлял воздушным судном в момент катастрофы — летчик
или автопилот?
находились ли члены экипажа на своих местах в момент авиационного происшествия?
В отношении погибших пассажиров перед судебно-медицинской экспертизой в отдельных случаях необходимо поставить дополнительные вопросы относительно кислородного голодания, отравления угарным газом, наличия следов пожаров и взрывов, а также огнестрельных и резаных ранений.
Психологическая экспертиза
Психологическая экспертиза проводится только в отношении здоровых лиц и по вопросам, не связанным с диагностикой каких бы то ни было психических расстройств.
Экспертам-психологам в зависимости от ситуации задают две группы вопросов, касающихся:
1. Установления наличия или отсутствия у субъекта в момент авиационного происшествия состояния физиологического аффекта.
2. Определения факта и степени влияния особенностей психической деятельности субъекта на успешность выполнения им своих профессиональных функций в момент авиапроисшествия.
По первой группе:
находился ли субъект в момент совершения конкретных действий в состоянии физиологического аффекта?
какое влияние это могло оказать на выполнение профессиональных
функций?
По второй группе:
могла ли сложившаяся в полете ситуация вызвать изменение психического состояния членов экипажа?
могло ли изменение психического состояния членов экипажа повлиять на качество выполнения ими своих профессиональных функций в полете?
исходя из условий полета, мог ли субъект правильно воспринимать конкретную информацию, необходимую для успешного выполнения своих профессиональных функций (например, факт и степень влияния освещенности кабины экипажа на процесс и качество восприятия показаний приборов и т.д.).