Места происшествия: Практическое пособие / Под ред. А. И. Дворкина. М.: Юристъ, 2001. 336 с. «Библиотека следователя»

Вид материала

Документы

Содержание Фиксация результатов осмотра ДТП Особенности фотовидеосъемки при осмотре места ДТП Схема места происшествия Рекомендации по осмотру Осмотр подвижного состава Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки Осмотр технических устройств на станциях Осмотр подвижного состава Осмотр пути Осмотр рельсов Осмотр шпал и скреплений Осмотр стрелочных переводов

Подобный материал:

• Указатель книг и статей «Вмире экономики», 339.03kb.
• Т. Л. Живулина- член Нижегородской областной, 6068.66kb.
• Предмет, метод и система, 100.94kb.
• Учебное пособие / А. Г. Гладышев, В. Н. Иванов, В. И. Патрушев и др. Под ред., 4371.73kb.
• Учебное пособие. /Под ред. Б. В. Личмана. Екатеринбург: Изд-во "св-96", 2001 г. 368, 7794.86kb.
• Практическое пособие для библиотекарей. 7-е изд., испр. / Под ред проф. Ю. Н столярова., 238.51kb.
• Краткое пособие по практическим умениям Под редакцией проф. Д. Ф. Костючек, 1594.51kb.
• Учебное пособие для вузов под ред, 7497.45kb.
• Учебное пособие для вузов под ред, 7492.98kb.
• Учебное пособие Ответственный редактор кандидат филологических наук О. Ф. Миронова, 2262.2kb.

быть обнаружены отломанные детали транспортного средства, часть груза и т.п. Их обнаружение от­носительно места наезда и будет указывать на направление движения автомобиля;

— при повреждении окружающих объектов (деревья, столбы, до­рожные указатели и т.п.) по форме, механизму образования и направ­лению следов также можно установить направление движения транс­портного средства. Если автомобиль впоследствии был разыскан, то появляется возможность идентифицировать его по следам, оставлен­ным на месте происшествия и на окружающих объектах.

Фиксация результатов осмотра ДТП

Включает в себя:

1) фотовидеосъемку места ДТП;

2) составление протокола;

3) составление схемы ДТП.

Особенности фотовидеосъемки при осмотре места ДТП

Основное требование фотосъемки — правильность выбора точек фото­съемки, так как от этого зависит точность воспроизведения обстановки на месте ДТП. Фотосъемка с высокой точки в значительной степени влияет на глубину переднего плана и это может привести к неправиль­ному восприятию расстояния, глубины и перспективы снимка. Поэто­му необходимо выбрать точку съемки, сводящую к минимуму этот отрицательный эффект. Необходимо выбрать точку съемки с такого места, которое бы отражало специфические условия видимости и об­становки ДТП, т.е. чтобы фотоснимки соответствовали показаниям свидетелей, очевидцев, потерпевших и водителей, других участни­ков ДТП.

Перед началом фотосъемки нужно:

1. Убедиться в том, что все очевидцы и другие лица находятся вне кадра.

2. Фотографировать транспортное средство по диагонали с двух противоположных точек — это обеспечит на двух фотографиях полный обзор транспортного средства со всех сторон.

3. Выбрать точку съемки, обеспечивающую получение максимума информации на минимальном количестве снимков.

4. Включать в каждый кадр точку отсчета (привязки). При сложных ДТП рекомендуется, помимо фотосъемки, проводить и видеосъемку, причем под разными углами и в различных направле­ниях.

Фото- и видеосъемки следует проводить так, чтобы в объектив попало все, что указывает на место расположения автомобилей: до­рожные знаки, вывески, километровые указатели и т.д. Кроме того, необходимо также, чтобы снимки места ДТП позволяли определить виды обломков и их расположение, заметить следы, например про­лившейся жидкости, на дорожном покрытии и даже, возможно, по­вреждения вокруг МП.

Очень важно, чтобы автомобили были сфотографированы или сняты на видеопленку со всех сторон: спереди, сзади и с обоих боков. Необходимо запечатлеть все детали автомобилей, даже те, которые не имеют следов повреждений, так как иногда возникает необходимость отразить в протоколе непострадавшие части.

Схема места происшествия

В ходе осмотра места ДТП наряду с протоколом осмотра должна быть составлена схема, которая нередко играет существенную роль при ана­лизе обстановки автопроисшествия.

На схеме необходимо показать наиболее важные элементы обста­новки ДТП, которые могут привести к объективным выводам о меха­низме ДТП, в частности:

1) точки, места столкновения или наезда;

2) объекты — расположение ТС или потерпевшего;

3) следы торможения, юза, заноса, скольжения отделившейся грязи

и т.д.;

4) отдельные следы, оставленные на дорожном покрытии (выбои­ны, царапины, маслянистые пятна и т.д.);

5) отдельные узлы и детали, отделившиеся от автомобиля при

столкновении, и т.д.

Схема служит для того, чтобы зафиксировать примерное взаимное

расположение наиболее важных объектов на месте ДТП относительно автодороги и предполагаемого места столкновения, с указанием на ней требуемых измерений (размеров). Это так называемая «черновая»

схема осмотра места ДТП.

В дальнейшем обычно всегда составляется более подробная схема

осмотра места ДТП, которую, как правило, обязаны подписать все лица, подписавшие «черновую» схему, не исключая и понятых. При необхо­димости можно провести повторный осмотр места ДТП, если на этом настаивают лица, заинтересованные в исходе Дела (потерпевшие, води­тель и т.д.), и имеются для этого достаточные основания.

28. Осмотр места происшествия по делам о крушениях и авариях на железнодорожном транспорте

Цель осмотра

1. Установить причины и механизм происшествия.

2. Выяснить, какие изменения внесены в обстановку места проис­шествия.

3. Обнаружить, зафиксировать и изъять следы и другие веществен­ные доказательства.

Своевременное проведение осмотра позволяет получить необходи­мые сведения об организации движения поездов, о технических причи­

нах и механизмах происшествия, выявить следы и вещественные дока­зательства, исключить возможность внесения умышленных изменений в обстановку со стороны заинтересованных лиц.

Подлежащие осмотру следы и вещественные доказательства, как правило, располагаются на одной линии — на железнодорожных путях или в непосредственной близости от них. В силу этого осмотр носит линейный характер, что дает возможность определить с уче­том характера происшествия, какие участки, объекты и в какой пос­ледовательности нужно осматривать. Особенностью линейного ха­рактера осмотра является значительность осматриваемой террито­рии, так как некоторые объекты (устройства сигнализации, автобло­кировки, элементы верхнего строения пути), из-за которых могло про­изойти крушение, могут находиться далеко от места происшествия.

Осмотр места происшествия начинается в процессе служебного расследования. В этих условиях необходимо учитывать мнение лиц, производящих это расследование, о предполагаемых причинах кру­шения.

Рекомендации по осмотру

При подготовке к осмотру необходимо:

1. Точно определить, какие объекты подлежат осмотру и в какой последовательности. Следует подвергнуть осмотру не только объекты на месте происшествия, но и объекты, находящиеся от него иногда и на значительном расстоянии.

2. Производить его так, чтобы он в равной степени гарантировал выявление всех дефектов пути и подвижного состава, которые сами по себе или в сочетании друг с другом могли послужить причиной крушения или аварии. В этих целях немаловажное значение при под­готовке к осмотру места происшествия имеет предварительное уста­новление связи с органами транспортной и территориальной мили­ции, а также с ведомственной комиссией, руководителем ремонтной бригады или восстановительного поезда. С их помощью выясняется обстановка в районе крушения (аварии), интенсивность движения по­ездов на данном участке, истребуется характеристика объектов путе­вого хозяйства и профиля пути, какие изменения внесены в обста­новку места происшествия, какие повреждения обнаружены и устра­нены в ходе восстановительных работ. В зависимости от конкретных обстоятельств происшествия принимаются меры к подготовке науч­но-технических средств, необходимых для осмотра места происше­ствия.

3. Если по предварительным данным можно предположить, что крушение (авария) произошло из-за дефектов пути или в подвижном составе, то необходимо подготовить соответствующие приборы, шаб­лоны.

4. Привлечь к производству осмотра специалистов, в качестве кото­рых могут быть:

а) работники научно-исследовательских, проектных и учебных ин­ститутов, конструкторских бюро железнодорожного транспорта;

б) сотрудники органов надзора за безопасностью движения, по должности не осуществляющих контроль за участком пути, где произо­шло происшествие.

5. Понятые по возможности подбираются из числа лиц, знакомых с работой железнодорожного транспорта.

Объекты,подлежащие осмотру:

Во всех случаях первоначальному осмотру подлежат:

а) приборы управления, сигнализации и скоростемеры на локомо­тиве поезда, потерпевшего крушение, для того, чтобы установить, при­нимались ли машинистом меры к остановке поезда;

6) тормозные колодки выборочно на вагонах и локомотиве для оп­ределения температуры и разрешения в связи с этим вопроса о приме­нении торможения и исправности тормозов;

в) стоп-краны и концевые краны вагонов и локомотива для выяс­нения, были ли включены автотормоза и применялись ли стоп-краны;

г) участки пути, на которых к моменту осмотра ведутся восстанови­тельные работы, изменяющие обстановку, если есть основания опасать­ся, что изменение этой обстановки может отрицательно повлиять на полноту расследования.

Направление и последовательность осмотра места происшествия зависят от характера крушения и в первую очередь от того, произошло ли крушение из-за схода поезда с рельсов или из-за столкновения по­ездов.

Если крушение произошло из-за столкновения поездов, осмотру подвергаются главным образом постоянные сигналы (светофоры, сема­форы) и другие устройства сигнализации, централизации и блокиров­ки, приборы управления на локомотивах, автотормозная магистраль поезда. Если же крушение произошло из-за схода поезда с рельсов, то тщательному осмотру подлежат путевые устройства и подвижной со­став, особенно стрелочные переводы, крестовины, бандажи колес локо-мотива, ободы колес вагонов, первых сшедших с рельсов, а также их конструктивные размеры, устанавливаемые правилами технической эксплуатации.

Особенности осмотра при столкновениях по­движного состава:

Осмотр подвижного состава Рекомендуется:

1) Обратить внимание на состояние органов управления и приборов в кабинах локомотивов; осмотреть, описать и по возможности сфото­графировать: а) положение рукояток контроллера машиниста, с помо­щью которого осуществляется управление движением; б) положение главной рукоятки (пуск и скорость движения, выключение двигателей, рукоятки реверса — вперед, назад и рукоятки электротормоза (у электровозов и электропоездов); в) состояние осветительных приборов (снаряжены ли лампами, включены или нет).

2) С помощью специалиста установить состояние аппаратуры авто­матической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. целостность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в автостопе.

3) При наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувшихся поездов обратить внимание на состояние тормозного оборудования:

концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их температуру (если осмотр производится вскоре после крушения).

Осмотр устройств сигнализации, централизации и блокировки

Производится с участием специалиста.

При осмотре устанавливается: а) исправность и состояние пломб устройств сигнализации, централизации и блокировки; б) положение, состояние и видимость путевых сигналов; в) наличие посторонних предметов на рельсах, ржавчины, шлака, песка, вызывающих наруше­ние работы устройств СПБ.

Осмотр технических устройств на станциях

Проводится с участием специалиста.

Если столкновение произошло на станционных путях, при осмотре выясняется: а) маршрут движения поездов (или подвижного состава), положение и исправность стрелок, входящих в эти маршруты, стрелоч­ных указателей или контрольных стрелочных замков; б) показания станционных сигналов (светофоров или семафоров), их состояние по маршруту движения; в) система зависимости стрелок и сигналов (электрическая централизация, механическая централизация, ключе­вая зависимость, не нарушена ли эта взаимосвязь); д) наличие записей в журнале СЦБ о неисправности приборов сигнализации, централиза­ции, блокировки и об устранении этих неисправностей; е) состояние выходных светофоров и семафоров, правильны ли их показания; ж) со­стояние блокировочных аппаратов полуавтоматической блокировки и

включенных блок-механизмов, служащих для запирания семафорных рычагов; з) состояние централизаторов автоматической блокировки, управляющих выходными светофорами; и) исправность и правиль­ность действий устройств блокировочной системы; к) наличие и ис­правность контрольных пломб (следует иметь в виду, что их количество и местонахождение указываются в описи, которая вывешивается в по­мещении, где установлены аппараты управления).

При сходах подвижного состава с рельсов:

Осмотр подвижного состава

Поскольку наиболее распространенная причина схода с рельсов — неисправность ходовых частей, особенно колесных пар, при осмотре проверяется состояние деталей колесной пары — оси, ступицы, банда­жа или обода (цельнокатанного колеса), гребня, колесного центра с целью определения, явились ли они причиной крушения или возникли в результате крушения. В колесных парах, первыми сошедших с рель­сов, подлежат измерению: а) расстояние между внутренними гранями бандажей или ободов цельнокатанных колес с целью определения, не имеется ли отклонений сверх допускаемых (специальным шаблоном);

в) прокат бандажей или обода и износ гребня (абсолютным шаблоном). Кроме того, в подвижном составе проверяется: а) состояние и исправ­ность автосцепных приборов (универсальным шаблоном и специаль­ным ломиком); б) состояние и крепление тормозного оборудования, а также иных деталей, подвешиваемых к тележке, раме, кузову вагона, падение которых на путь могло вызвать сход подвижного состава; в) по клеймам на неисправных и изломанных деталях выясняются время, место изготовления, ремонта или освидетельствования.

Для выяснения технической причины и механизма крушения необ­ходимо использовать данные расшифровки скоростемерной ленты (давление воздуха в тормозной магистрали, скорость, время, путь от различных точек до остановки, точки резкого сопротивления движе­нию поезда, а иногда и какой именно вагон (или локомотив) первым сошел с рельсов. Для расшифровки скоростемерной ленты при необхо­димости следует привлекать незаинтересованных специалистов локо­мотивного депо.

Осмотр пути

При осмотре пути устанавливаются:

а) наличие изломанных и остродефектных рельсов, расширение или сужение пути, перекосов, резких углов, угона или выброски пути и других дефектов, могущих вызвать крушение; 6) наличие зазоров в стыках рельсов; в) состояние кривой, ее направление в плане и по хордам; г) пучины, перекосы и просадки.

Осмотр рельсов

Необходимо особое внимание уделять следующему:

а) не изогнуты ли рельсы в горизонтальной или вертикальной плос­кости; 6) имеются ли па головке следы от трения по ней бандажей сошедших колес; в) имеются ли на головках, шейках и подошвах следы ударов сошедших колес. Осматривая изломанный рельс, нужно выяс­нить, нет ли данных, указывающих на то, что этот рельс до крушения являлся остродефектным (т.е. имел различные трещины в головке, шейке, подошве, по болтовым отверстиям, а также выколоты части головки или части подошвы). При осмотре рельсов установить и за­фиксировать тип рельсы, данные о времени, месте его изготовления и укладки в путь (по маркировке, проставленной на торце и на шейке сбоку рельсы). Наряду с изломанными рельсами подлежат осмотру и прилегающие участки пути для определения общего состояния рельсо­вого хозяйства и качества ухода за ним.

Осмотр шпал и скреплений

Осмотру подлежат:

а) изломанные шпалы для определения их состояния до крушения и поисков в них дефектов, которые могли обусловить крушение;

б) другие шпалы по обоим направлениям от места крушения (выяс­няются их наличие, качество); в) вкладыши, дефектность которых вызывает уширение рельсовой колеи, отбой рельсовых нитей, общее расстройство пути; г) при осмотре скреплений проверяются: обеспе­ченность скреплениями и их состояние, целостность накладок и под­кладок, нет ли парно лопнувших накладок, количество и состояние болтов, шурупов и костылей; д) имел ли место угон пути до крушения (плотно ли закреплены рельсы противоугонными приспособлениями, каковы их числа в звене и расположение, имеются ли сдвинутые, выкантованные шпалы).

Осмотр стрелочных переводов

При этом необходимо установить, имелись ли:

а) излом остряка, рамного рельса, крестовины (сердечника, усови-ка); б) разрыв контррельсовых болтов; в) разъединение стрелочных остряков; г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу; д) сколы пера, выкрашивание остряка; е) понижение остряка против рамного рельса; ж) расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса и усовика; з) вертикальный износ свыше допускаемого рамных рельсов и сердечников крестовины;

и) уширение и грубые перекосы на стрелочном переводе, углы на пере­ходной кривой; к) отклонения от правильного положения передвиж­ных частей стрелочного перевода, которые могли вызвать взрез стрел-

ки. Для измерения частей стрелочного перевода используются штан­генциркуль, «путеец», уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.

Осмотр автосцепных приборов (в случае само-расцепа поезда или «выжимании» вагон а)

Устанавливаются и фиксируются размеры деталей, степень их из­ношенности, клейма и все имеющиеся дефекты и указывается, какому вагону принадлежит описываемый прибор.

При осмотре приборов автосцепки:

1) отмечается: а) толщина замка; б) ширина зева автосцепки; в) сте­пень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева и малого зуба;

2) производится (с участием специалиста) проверка действия предохранителя от саморасцепа, действия механизма на удержание замка в расцепленном состоянии и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа;

3) измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся авторас-цепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

Фиксация результатов осмотра

Основные способы фиксации:

1. Фотографирование и видеосъемка места происшествия.

2. Составление планов и схем.

3. Составление подробного протокола осмотра.

1) При ориентирующей фотосъемке необходимо запечатлеть не только место крушения, где находится потерпевший крушение или аварию подвижной состав, но и прилегающие к нему участки.

2) При обзорном фотографировании на фотоснимках следует за­фиксировать расположение подвижного состава, вагонов, сошедших с рельсов, упавших, разбитых и оставшихся на рельсах. В случае значи­тельной протяженности места происшествия фотографирование может производиться панорамным способом. . 3) При узловой фотосъемке необходимо отобразить отдельные предметы на месте происшествия или отдельные участки его террито­рии, которые могут представлять собой интерес с криминалистической точки зрения (кабина локомотива со всеми приборами управления и сигнализации, звенья поврежденных рельсов и шпал, участки железно­дорожного полотна, стрелки с прилегающей территорией, колесные пары и другие узлы и механизмы подвижного состава, отдельные локо­мотивы и вагоны, разбросанные грузы, разрушенные искусственные сооружения и т.п.).

4) При детальной съемке фиксируются в крупном масштабе следы, мелкие предметы и детали железнодорожных устройств, которые могут иметь значение для выяснения причин крушения и явиться веществен­ными доказательствами. Фотографирование производится по прави­лам масштабной съемки.

На видеоленту следует запечатлеть обстановку места происшествия вместе с прилегающими участками дороги, соседними сооружениями, зданиями, светофорами, стрелками. Далее нужно в более крупном плане показать такие узловые пункты, как участки дороги с поврежде­ниями, вагоны, локомотивы, их повреждения. Затем зафиксировать следы торможения на рельсах, бандажах и ободах колес, отдельные узлы и детали железнодорожного пути и подвижного состава, приборы в кабине локомотива и их показания, которые могут иметь значение для расследования дела.

В протоколе осмотра места происшествия необходимо указать объ­екты съемки, где и когда она производилась, при каком освещении и видимости, с помощью какого фотоаппарата, с какими выдержками, на какую пленку, отметить применение светофильтров, лампы-вспышки. По изготовлении фототаблиц, прилагаемых к тексту протокола осмот­ра, наклеенные фотоснимки следует снабдить кратким пояснительным текстом, заверить фотоснимки печатью и приобщить к делу.

При составлении протокола можно воспользоваться обозначения­ми, указанными на рисунках в приложении № 5.

Документы, подлежащие осмотру

а) техническо-распорядительный акт станции; б) журнал и распи­сание движения поездов; в) график исполненного движения поездов;

г) журнал поездных телефонограмм; д) книга указаний ревизора по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомо­тивов, устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных при инспектировании дефектах, угрожающих безопас­ности движения; е) акты о техническом осмотре подвижного состава;

ж) книга с записями о ремонте локомотивов; з) книги замечаний маши­нистов (ведутся в локомотивных депо); и) журнал осмотра путей, стре­лочных переводов, устройств СЦБ и связи; к) книги письменных пред­упреждений о неисправности пути, средств СЦБ и связи, подвесной контактной сети; л) акты проверок и докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других лиц; м) пись­менные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому участку дороги, где произошло крушение или авария; н) справки о включенных в поезде автотормозах; о) ленты скоростемера путеизме-

рительных и дефектоскопических вагонов; п) документы, относящиеся к формированию поезда; р) график дежурств соответствующих работ­ников дороги; с) расписание осмотра путевым обходчиком участка пути; т) выкопировка из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с нанесением на них устройств, обес­печивающих безопасное движение поездов; у) материалы служебного расследования.

Подготовка и назначение экспертиз

К моменту назначения экспертизы в уголовном деле должны быть:

заключение служебного расследования о причине крушения или ава­рии, протокол осмотра места происшествия, показания членов локомо­тивных бригад, должностных лиц службы движения пути, локомотив­ного и вагонного хозяйства, службы сигнализации, централизации и блокировки. Данные материалы позволяют определить действитель­ную необходимость назначения экспертизы, а также круг вопросов, которые следует поставить перед экспертом.

Судебно-техническая экспертиза при расследо­вании столкновений поездов

Назначается для решения, например, таких вопросов:

а) имеет ли локомотив неисправности, которые могли обусловить крушение; б) имели ли место нарушения правил технической эксплуа­тации (ПТЭ) и должностных инструкций со стороны членов локомо­тивной бригады, вследствие которых произошло происшествие; в) ка­ково техническое состояние устройств СЦБ, имеют ли они неисправ­ности, обусловившие наезд или столкновение; г) правильно ли органи­зована маневровая работа; д) не допущены ли нарушения ПТЭ и тех­нико-распорядительного акта дежурным по станции (или другими ли­цами) и если да, явились ли они причиной крушения?

Судебно-техническая экспертиза при расследо­вании крушений, происшедших при маневровой ра­боте

Назначается для решения вопросов:

а) правильно ли задание (с точки зрения соблюдения безопасности движения), которое было дано на маневровую работу; б) была ли обес­печена правильная расстановка и согласованность действий всех ра­ботников, участвовавших в производстве маневров; в) не было ли в действиях локомотивной бригады нарушений инструкции по движе­нию поездов и маневровой работе, если они имели место, то в чем конкретно это выражалось; г) своевременно ли были прекращены ма­невры перед приемом поезда на станцию?

Судебно-техническая экспертиза при расследо­вании схода подвижного состава

Назначается для решения вопросов:

а) каково состояние пути, не имеют ли рельсы дефектов, которые могли вызвать крушение; 6) не было ли нарушений правил текущего содержания и ремонта пути работниками службы пути; в) каково тех­ническое состояние вагонов, не имеют ли они дефектов, которые обу­словили крушение; г) не было ли нарушений ПТЭ и должностных инструкций работниками вагонной службы; д) не допущена ли пере­груженность вагонов, если да, то не явилась ли она причиной круше­ния; е) правильно ли уложены и закреплены грузы; ж) правильно ли сформирован состав, потерпевший крушение; з) какова причина изло­ма оси (или шейки оси), разрушения колес и т.д.; и) каковы причины образования неисправностей пути (уширения, сужения, перекоса, вы­броса и др.)?

Другие виды судебных экспертиз:

1) для решения вопросов относительно качества и структуры метал­ла тех или иных деталей (рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности или неоднородности металла различ­ных предметов (например, опилок, обнаруженных в буксах вагонов, предметов, изъятых у подозреваемого и обнаруженных на месте проис­шествия) назначается металлографическая экспертиза;

2) для исследования следов ног, а также следов рук на различных предметах (на рукоятке стоп-кранов, на дорожных инструментах, на предметах, оставленных преступником) назначается трасологическая экспертиза;

3) судебно-медицинская экспертиза по делам о крушениях и авари­ях на железнодорожном транспорте назначается для решения вопро­сов: а) какова причина и время наступления смерти (при наличии че­ловеческих жертв); 6) имеются ли на трупе телесные повреждения, не связанные с крушением; в) имеются ли признаки алкогольного опьяне­ния у подозреваемого (главным образом у членов локомотивной бри­гады);

4) судебно-медицинское экспертное освидетельствование постра­давших проводится с целью определения характера и тяжести телесных повреждений (в аспекте изучения обстоятельств происшествия и пра­вильного разрешения вопроса о гражданском иске).