Определить оптимальный вариант строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величину и эффективность необходимых для этого капитальных вложений
| Вид материала | Документы |
- В договоре подряда на заказчика возлагаются следующие обязанности, 134.74kb.
- Лимит капитальных вложений, тыс, 55.83kb.
- "Финансирование и кредитование капитальных вложений", 310.26kb.
- Капитального строительства, 96.76kb.
- Актуальность темы исследования, 69.11kb.
- Приказ Министра Обороны Российской Федерации №250дсп от 7 мая 2008 г. «О финансовом, 700.64kb.
- План капитальных вложений, основные показатели плана. Показатели эффективности капитальных, 19.12kb.
- 4 Государственная экологическая экспертиза для снижения объёмов поступления загрязненных, 59.6kb.
- Объем ы финансирования мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги", 956.24kb.
- Список литературы, рекомендованной для подготовки к вступительному экзамену Федеральный, 27.11kb.
Содержание
Задание………………………………………………………………………3
Исходные данные…………………………………………………………..4
1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги……………………………………………………………………6
2. Сравнение вариантов дорожных одежд………………………………14
3. Разработка локальной системы на земляные работы……………….16
4. Определение транспортных расходов на перевозку материалов из деталей и конструкций………………………………………………………………….27
4.1 Калькуляция транспортных расходов……………………………….27
5. Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и изделий по цене франко – строительная площадка……………………………27
5.1 . Калькулирование сметной стоимости материалов, полуфабрикатов и конструкций………………………………………………………………………27
6. Разработка локальной сметы на дорожную одежду……………………29
6.1 Составление локальной ресурсной ведомости………………………30
6.2 Составление локальной сметы на дорожную одежду ………………...36
7. Составление смет по укрупненным показателям сметной стоимости (УПСС)…………………………………………………………………………….40
7.1 На подготовительные работы………………………………………….40
7.2 На искусственные сооружения……………………………………….42
7.3 На строительство зданий сооружений…………………………………42
7.4 На обстановку и принадлежность дороги. …………………………….43
7.5 На укрепление полотна дороги…………………………………………44
8. Составление сводного сметного расчета………………………………46
9. Расчет экономической эффективности капитальных вложений (показатели 4ДД, ИД., Ток)…………………………………………………………………55
Список использованной литературы………………………………………56
Задание
Тема курсовой работы: определить оптимальный вариант строительства (реконструкции) автомобильной дороги, величину и эффективность необходимых для этого капитальных вложений.
Этапы выполнения работы
1. Анализ исходных данных, назначение возможных вариантов повышения транспортно – эксплуатационных показателей существующей дороги, установление экономических показателей по вариантам, сравнение вариантов и выбор оптимального из их числа.
2. Назначение возможных вариантов дорожной одежды по выбранному оптимальному варианту сроков и затрат на ремонт и содержание по каждому варианту. Сравнение вариантов по экономическому критерию.
3. Расчет физических объемов работ по оптимальному варианту реконструкции дороги, подбор и обоснование единичных расценок на основные виды работ.
4. Составление локальных смет на строительство земляного полотна и дорожной одежды по единичным расценкам.
5. Определение сметной стоимости и договорной цены на реконструкцию дороги и расчет эффективности капитальных вложений.
Цель работы – составить обоснование проекта строительства/реконструкции автомобильной дороги в Калининградской области.
Исходные данные
1. Характеристика существующей автомобильной дороги, интенсивности, состава движения и его изменения во времени:
1.1 Район расположения дороги __Калининградская область___(1-II)__,
1.2 Дорога_областного_значения, заказчик__Правительство Калининградской области_
1.3 Техническая категория___III__________, тип дорожной одежды_усовершенствованное, облегченное, состояние покрытия_удовлетвоительное_, протяженность дороги _____38_______ км.
1.4 Интенсивность движения, соответствующая настоящему времени: легковые автомобили ________1060___________________авт/сут;
1.5. Ожидаемый ежегодный рост интенсивности движения ________4____%.
2. Распределение оплачиваемого объема земляных работ по способу выполнения:
2.1 Экскаваторами с транспортировкой автомобилями на расстояние _____27_____км. ________10______%.
2.2 Скреперами с перемещением на_____150_________м_________60__________%.
2.3. Бульдозерами с перемещением на____650__________м_____________30______%.
2.4 Грубая планировка грунта бульдозерами ____________27______%.
2.5 Уплотнение грунта пневмокатками ____________________25___%
2.6 Окончательная планировка земляного полотна автогрейдерами.
2.7 Укрепление земляного полотна. ________22___% протяженности.
Источники получения и расстояния транспортировки местных материалов на трассу дороги. Таблица 1
| Наименование материалов | Источник получения | Расстояние от станции отправления до станции назначения, км. | Расстояние перевозки автомобилями, км. | В том числе по грунтовым дорогам, % |
| Песок Гравий Щебень Асфальтобетонные и другие черные смесси Цементобетонная смесь | м.к. М.К. Б.К. АБЗ ЦБЗ | - - 671 - - | 26 20 21 29 30 | |
1. Определение оптимального варианта и года реконструкции автомобильной дороги
В курсовой работе выполняется анализ заданного роста интенсивности движения.
С учетом существующего состояния дороги намечаются все возможные по техническим соображениям варианты ее улучшения, а именно, следующие:
- капитальный ремонт дороги без изменения технической категории, ширины проезжей части с усилением покрытия;
- уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна;
- реконструкция дороги с переводом на одну категорию выше;
- реконструкция дороги с переводом на две категории выше;
- реконструкция дороги с переводом на три категории выше (редко встречающийся вариант).
Исходя из технических соображении, назначается ориентировочный год выполнения работ по каждому варианту и их стоимость по нормативам удельных капитальных вложений с учетом коэффициентов, учитывающих полноту выполнения работ по реконструкции.
Как один из вариантов предусматривается сохранение существующего технического состояния дороги с соответствующим увеличением текущих затрат.
Характеристики намечаемых вариантов сводятся в таблицу 1. При ее заполнении использованы нормативные данные, содержащиеся в «Указаниях по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог» (ВСН 21—83).
Протяженность трассы дороги устанавливается в зависимости от варианта, чем более существенна реконструкция, тем больше происходит спрямление трассы.
Показатели, необходимые для отражения влияния того или иного варианта реконструкции на величину затрат, связанных с перевозками по дороге, — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат (Кд и средняя техническая скорость автомобилей (v) - определяется на основании ВСН 21-83.
Причем для варианта, предусматривающего сохранение «существующих условий», эти показатели принимаются на одну ступень ниже, чем соответствующие данной категории и типу покрытия значения, что учитывает изношенное состояние существующей дороги. Эти показатели устанавливаются отдельно для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей.
Характеристика возможных вариантов реконструкции существующей дороги Таблица 2
| № п/п | Характеристика вариантов | Протяженность трассы L, км | Коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат Kд | Средняя техническая скорость автомобилей v, км/ч | Стоимость работ по реконструкции в % от стоимости нового строительства по категории, более высокой на одну ступень, чем категория существующей дороги |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Капитальный ремонт дороги без изменения технической категории, ширины проезжей части с усилением покрытия | 38 | 1,04 | грузовые - 45 автобусы – 50 легковые - 60 | 15 |
| 2. | Уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна; | 38 | 1,00 | грузовые - 50 автобусы – 55 легковые - 70 | 18 |
| 3. | Реконструкция дороги с переводом на одну категорию выше; | 36 | 1,00 | грузовые - 55 автобусы – 60 легковые - 80 | 25 |
| 4. | Сохранение текущих технических характеристик (ремонт) | 38 | 1,25 | грузовые - 35 автобусы – 40 легковые- 50 | 10 |
Поднятие на 2-3 категории выше не предусматривается, так как даже теоретически первая категория данному направлению не нужна.
Результаты дальнейших расчетов являются исходными данными для решения задачи по программе и группируются в табличной форме (табл. 2). Пункты 1 – 8 таблицы заполняются на основании исходных данных, содержащихся в задании на курсовую работу. К ним относятся: 1 – длина трассы, км (L); 2 – техническая категория дороги; 3 – тип покрытия; 4 – интенсивность движения в 20-м году, авт./сут., (N20), в том числе: легковые, автобусы, грузовые; 5 – ежегодный рост интенсивности движения, %, (p); 6 – интенсивность движения в базовом году, авт./сут., (No); 7 – стоимость работ по реконструкции (р./км), (К); 8 – приведенная стоимость реконструкции (р./км), (Кр).
Интенсивность движения в 20-м году определяется по формуле:
N20=N0*(1+p)20(1)
где N0 — интенсивность движения в базовом году, авт./сут.; р — ежегодный рост интенсивности движения. Приведенная стоимость реконструкции (пункт 8) определяется по формуле
Kр=K*Ен/Енп
где Ен =0,12; Енп = 0,08 — нормативные коэффициенты: сравнительной экономической эффективности и приведения в сопоставимый вид разновременных затрат; К — удельные капитальные вложения (тыс. р./км).
Расчет исходных данных для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги.
Таблица 3
| № | Наименование | Обозначение | Единица измерения | Существующее положение | Варианты обработки | |||
| I | II | III | IV | |||||
| 1. | Длина трассы | L | км | 38 | 38 | 38 | 36 | 38 |
| 2. | Тех. Категория дороги | - | - | III | III | III | II | III |
| 3. | Тип покрытия | - | - | УО (усоверш. Облегч.) | УО | УК | УК | УО |
| 4. | Интенсивность движения в 20 году (2030) | N20 | авт/сут. | всего 1480 автоб. 160 груз. 260 легк. 1060 | 3243 306 570 2367 | 3243 306 570 2367 | 3243 306 570 2367 | 3243 306 570 2367 |
| 5. | Ежегодный рост интенсивности движения | p | % | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 6. | Интенсивность движения в базовом году | N0 | авт/сут. | всего 1480 автоб. 160 груз. 260 легк. 1060 | 1480 160 260 1060 | 1480 160 260 1060 | 1480 160 260 1060 | 1480 160 260 1060 |
| 7. | Стоимость работ по реконструкции | К | млн. р/км | 4 | 6 | 7,2 | 10 | 4 |
| 8. | Приведенная стоимость реконструкции | Кр | млн. р/км | 6 | 9 | 10,8 | 15 | 6 |
| 9. | Техническая скорость автомобилей | vл vавт vгр | км/ч | 50 40 35 | 60 50 45 | 70 55 45 | 80 60 55 | 50 40 35 |
| 10. | Коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат | kд | - | 1,04 | 1,04 | 1,00 | 1,00 | 1,25 |
| 11. | Расчетный норматив переменных затрат для легковых | Sпер. Л Sпер. Авт Sпер. Гр | р*маш./км | 0,25 0,031 0,017 | 0,25 0,031 0,017 | 0,24 0,03 0,016 | 0,24 0,03 0,017 | 0,302 0,038 0,020 |
| 12. | Расчетный норматив постоянных затрат | Sпост. Л Sпост .авт Sпост. Гр | р*маш./ч | 0,85 0,22 0,08 | 0,85 0,22 0,08 | 0,85 0,224 0,078 | 0,85 0,224 0,078 | 0,855 0,224 0,078 |
| 13. | Зарплата водителя | dл dавт dгр | р/км р/км р/км | 1,61 1,25 1,19 | 1,61 1,25 1,19 | 1,61 1,25 1,19 | 1,61 1,25 1,19 | 1,61 1,25 1,19 |
| 14. | Капитальные вложения в автомобили | Ал Аавт Агр | р./авт. | 3372 12182 16525 | 3372 12182 16525 | 3372 12182 16525 | 3372 12182 16525 | 3372 12182 16525 |
| 15. | Капитальные вложения в предприятия автотранспорта | Апр.л. Апр. авт. Апр.гр. | р/авт. | 8048 20640 14392 | 8048 20640 14392 | 8048 20640 14392 | 8048 20640 14392 | 8048 20640 14392 |
| 16. | Число часов работы за год одного автомобиля | Траб.л. Траб.авт. Траб.гр. | р/авт. | 2277,6 3285 2591,5 | то же | то же | то же | то же |
| 17. | Приведенные затраты на 1 км пробега для существующих условий | P | руб/км/ /авт | 7,46 16,82 13,35 | 7,23 16,21 13,14 | 7,03 15,50 12,54 | 6,88 15,32 12,43 | 8,47 19,37 15,68 |
| 18. | Приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега | С | руб/км/ /авт | 9,507 | 9,237 | 8,917 | 8,770 | 10,92 |
Пункты 9—16 заполняются на основании данных, содержащихся в ВСН 21-83. К ним относятся:
- 9 — техническая скорость автомобилей (км/ч): легковых (vл), автобусов (vавт), грузовых (vгр);
- 10 — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат (kд);
- 11 — расчетный норматив переменных затрат (маш./км) для легковых (Sпер. л), автобусов (Sпер. авт), грузовых автомобилей (Sпер. гр);
- 12 - расчетный норматив постоянных затрат (маш./ч) для легковых (Sпост. л), автобусов (Sпост .авт), грузовых автомобилей (Sпост. гр);
Средние показатели переменных и постоянных затрат определяют на основе исходных нормативов по формуле
где
Snepj; Snостj - расчетные значения переменных и постоянных затрат для автомобиля типа j соответственно на 1 маш/км и 1 маш/ч; Кqi - коэффициент влияния дорожных условий на размер переменных затрат для дороги типа; g - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей; hj - удельный вес автомобилей типа j в общем составе движения; qj -номинальная грузоподъемность автомобиля типа j, т.В качестве транспорта берем Камаз 5320 (8т), ЛАЗ-695Н, ГАЗ-24.
- 13 — зарплата водителя легковых (dл), автобусов, (dавт) грузовых автомобилей (dгр);
- 14 - капитальные вложения в автомобили: легковые (Aл), автобусы (Aавт), грузовые (Aгр);
- 15 — капитальные вложения в предприятия автотранспорта (р./авт.): легковой (Aпр. л), автобус (Aпр. авт), грузовой (Aпр. гр);
- 16 - число часов работы за год одного автомобиля: легкового (Траб. л), автобуса (Траб. авт), грузового(Траб. гр).
Число часов работы автомобиля за год определяется на основе данных ВСН 21-83 по формуле:
Траб.=365*Тн* α.
где Тн — время в наряде, ч; α — коэффициент использования парка.
- 17 - приведенные затраты на 1 км пробега для существующих условий и по вариантам рассчитываются для каждого вида автомобилей (легковой, автобус, грузовой) по формуле:
где i — тип автомобиля; Kд — коэффициент влияния дорожных условий на величину переменных затрат; Sперi - расчетный норматив переменных затрат, р./км; Sпостi - расчетный норматив постоянных затрат, р./км; di - зарплата водителя с доплатами и отчислениями, р./ч; vi — техническая скорость автомобилей, км/ч; Ai — капитальные вложения в автомобили, р.; Aiпр — капитальные вложения предприятия автотранспорта на один автомобиль,
-18 (приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега) для каждого варианта и существующих условий рассчитываются с учетом состава движения и соотношения длины трассы по варианту и в существующих условиях. Такое приведение необходимо, поскольку дальнейший расчет ведется на один км дороги того или иного типа, а протяженности трассы по вариантам неодинаковые. Приведенные затраты на один усредненный машино-км пробега рассчитывается по формуле:
С=
где Lвар и Lсущ - длина трассы дороги по рассматриваемому варианту и в существующих условиях; γ - доля в общем составе движения соответственно автомобилей типа i, %.
При расчете для существующих условий принимается: Lвар = Lсущ; расчетный срок службы принимается 20 лет; норматив для приведения разновременных затрат N = 0,8.
1.3. Определение оптимального варианта
Для определения оптимального варианта и года осуществления работ по реконструкции дороги выполняется автоматизированный расчет.
По результатам расчета выявляется наилучший вариант и оптимальный год его реализации. Наилучший вариант соответствует минимуму приведенных затрат на 1 км дороги за 20 лет эксплуатации, рассчитываемых для соответствующих лет реконструкции (Тр) по формуле:
где No — суммарная интенсивность движения в базовом году, авт./сут.; C1 и C2 — приведенные затраты на 1 усредненный машино-км пробега в существующих условиях (одинаковая величина для всех вариантов) и в условиях рассматриваемого варианта соответственно, р.; M — коэффициент ежегодного роста интенсивности движения, авт./сут.; Tр — возможный ориентировочный год реконструкции; Kp — приведенная стоимость реконструкции по данному варианту, р.; Tc - срок службы дороги, лет; N - коэффициент приведения разновременных затрат.
Рассчитав в MS Excel все возможные варианты, получим:
- первый вариант З=77179102
- второй вариант З=76434258
- третий вариант З=78037294
- четвертый вариант З=7675005.
Итог самый выгодный вариант - №2. Уширение и усиление дорожной одежды без изменения категории дороги, уширение земляного полотна. Реконструкцию проводить следует немедленно (Tp=1).
2. СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Определяется оптимальный вариант конструкции дорожной одежды по минимальным приведенным затратам. Для чего рассматриваются три возможных варианта конструкции дорожной одежды. Определяется стоимость строительства дорожной одежды для каждого из рассматриваемых вариантов и затраты на ремонт и содержание автодороги по каждому из вариантов.
Определение стоимости строительства дорожной одежды (на 100 м2).
Таблица 4.
| | № варианта | Материал | Толщина слоя | Стоимость строительства, р./100 м2 | Всего стоимость, р. |
|---|---|---|---|---|---|
| | 1 –вый ввариант конструкции дорожной одежды | Песок | 38 см. | 6912,58 | 75245,93 |
| | Щебень укрепленный цементом. (цем. – 12%) | 25 см. | 8026,75 | ||
| | к.з. а/б. м.з. а/б. | 9 см. 6 см. | 36490,68 23815,92 | ||
| | 2 –вый ввариант конструкции дорожной одежды | Песок | 42 см. | 7640,22 | 18605,21 |
| | Щебень укрепленный цементом. (цем. – 12%) | 22 см. | 8717,5 | ||
| | Черный щебень | 7 см. | 2247,49 | ||
| 3 –вый ввариант конструкции дорожной одежды | Песок | 41 см. | 7640,22 | 17555,66 | |
| Гравийно – песчаная укрепленный цементом(цем. – 12%) | 18 см. | 7315,78 | |||
| Черный щебень – 9 см. | 8 см. | 2599,66 | |||
Затраты на ремонт и содержание автодороги. Таблица 5
| № вар | Стоимость строительства, р./100 м2 | Стоимость капитального ремонта | Стоимость среднего ремонта | С  тоимость текущего ремонта | | |||
| % от д/о | р. | % от д/о | р. | % от д/о | р. | |||
| 1 | 75245,9 | 43 | 32355,75 | 7 | 5267,2151 | 0,72 | 541,7707 | 8_4 |
| 2 | 18605,2 | 49 | 9116,5529 | 8 | 1488,4168 | 0,98 | 182,33106 | 8_4 |
| 3 | 17555,7 | 49 | 8602,2734 | 8 | 1404,4528 | 0,98 | 172,04547 | 8_4 |
Оптимальный вариант конструкции дорожной одежды определяем также по минимальным приведенным затратам, выполнив автоматизированный расчет, по формуле:
где Kд - стоимость конструкции дорожной одежды, р.; Ск, Сс, Ст - стоимость капитального, среднего и текущего ремонта соответственно, р.; Т- срок сравнения вариантов, лет; tк, tс, tт - годы проведения капитального, среднего и текущего ремонта соответственно; Ет — норматив приведения разновременных затрат. Приведенные затраты вариантов конструкции дорожной одежды приведены в табл. 6.
Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды Таблица 6
| № варианта | Срок службы до капитального ремонта, лет | Стоимость строительства, р./100 м2 | Стоимость первого капитального ремонта, р. | Стоимость текущего ремонта, р. | Приведенные затраты, р. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | 8 | 75245,9 | 32355,75 | 541,7707 | 98685,81 |
| 2 | 8 | 18605,2 | 9116,5529 | 182,33106 | 12044,53 |
| 3 | 8 | 17555,7 | 8602,2734 | 172,04547 | 11232,24 |
Выбираем вариант №3.
3. Разработка локальной системы на земляные работы
Исходными данными для составления локальной сметы на земляные работы является запроектированный и рассчитанный продольный профиль участка автомобильной дороги, заданные типы поперечных профилей и рассчитанные объемы земляных работ (насыпей, выемок).
Локальную смету на земляные работы в курсовой работе можно рассчитывать базисно-индексным или ресурсным методом.
Базисно-индексный метод предусматривает использование индексов (переходных коэффициентов) к стоимости, определенной по ранее разработанным (1984, 1991, 2001 гг.) нормам и ценам. Для определения стоимости работ в базисном уровне используют территориальные сборники единичных расценок и сборники укрупненных показателей на строительно-монтажные работы. Локальная смета рассчитанная базисно-индексным методом выполняется по форме № 4 (прил.).
Ресурсный метод — это калькулирование в текущих ценах и тарифах ресурсов (элементов затрат), необходимых для реализации конкретного объекта (проекта). Калькулирование ведется на основе потребности в материалах, изделиях, данных о расстояниях и способах их доставки на место строительства, расхода энергоносителей на технологические цели, времени эксплуатации строительных машин и их состава, затрат труда рабочих.
Для определения сметной стоимости работ ресурсным методом рекомендуется применять формы локальной ресурсной ведомости и локального сметного расчета (локальной сметы), форму № 5 и форму № 4а (прил.).
Ресурсы, на основе которых определяется стоимость соответствующих работ, выделяются, как правило, в суммарном виде по конструктивным слоям дорожной одежды, либо в целом по всем видам земляных работ. Возможно их суммирование также и по каждому из разделов локального сметного расчета (локальной сметы).
В качестве исходных данных для определения прямых затрат в локальных сметах выделяются следующие ресурсные показатели:
- данные о трудоемкости работ (в чел.-ч) для определения размеров основной заработной платы рабочих, выполняющих соответствующие работы и обслуживающих строительные машины;
- данные о времени использования строительных машин (в машино-часах);
- данные о расходе материалов, изделий (деталей) и конструкций (в принятых физических единицах измерения: м3; м2; т и пр.).
В составе последних данных выделяются такие данные, как расход ресурсов на транспортировку материалов, изделий (деталей) и конструкций.
Для выделения ресурсных показателей могут использоваться:
- проектные материалы (материалы рабочей документации) о потребных ресурсах;
- ведомости потребности материалов и сводные ведомости потребности материалов;
- данные о затратах труда рабочих и времени использования строительных машин, приводимые в разделе ПОС и ППР.