С. А. Вахруков Региональные нормативы
| Вид материала | Документы |
- Настоящие нормативы конкретизируют и развивают основные положения действующих федеральных, 6979.39kb.
- Региональные нормативы градостроительного проектирования кабардино-балкарской республики, 11622.36kb.
- Региональные нормативы градостроительного проектирования, 7670.96kb.
- Региональные нормативы градостроительного проектирования ленинградской области, 11108.01kb.
- Лесохозяйственный регламент нижнетавдинского лесничества, 4836.93kb.
- Регламент бикинского лесничества, 4270.49kb.
- Программа (шт.), 206.01kb.
- Госплан Коми асср региональные особенности формирования строительного комплекса тпк, 67.41kb.
- Нормативы центральных (национальных) банков, установленных для коммерческого сектора, 79.21kb.
- Настоящие нормативы конкретизируют и развивают основные положения действующих федеральных, 9628.93kb.
Таблица 78
┌────────────────────────┬─────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
│ Основное направление │ Пересекающее │ Расчетная скорость на съездах и въездах, │
│ │ направление │ км/ч │
│ │ ├────────────────────────────────────────────┤
│ │ │ магистральные улицы │
│ │ ├───────────────────────────────┬────────────┤
│ │ │ общегородского значения с │ районного │
│ │ │ движением │ значения │
│ │ ├───────────────┬───────────────┤ │
│ │ │ непрерывным │ регулируемым │ │
├────────────────────────┼─────────────────┼───────────────┼───────────────┼────────────┤
│Магистральные улицы │ Съезд │ 50 │ 40 │ 40 │
│общегородского значения ├─────────────────┼───────────────┼───────────────┼────────────┤
│с непрерывным движением │ Въезд │ 50 │ 50 │ 50 │
└────────────────────────┴─────────────────┴───────────────┴───────────────┴────────────┘
Примечание: в условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.
3.5.3.57. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с таблицей 79.
Таблица 79
┌───────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐
│ Расчетная скорость, км/ч │ Минимальный радиус круговой кривой, м, при │
│ (на основном направлении) │ уклоне виража │
│ ├───────────────────────┬─────────────────────┤
│ │ 20 + │ 40 + │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 90 │ 375 │ 350 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 80 │ 300 │ 275 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 70 │ 225 │ 200 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 60 │ 175 │ 150 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 50 │ 100 │ 100 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 40 │ 75 │ 75 │
├───────────────────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤
│ 30 │ 40 │ 40 │
└───────────────────────────────┴───────────────────────┴─────────────────────┘
Примечание: радиусы кривых на виражах при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15.
3.5.3.58. Длина переходных кривых устанавливается согласно таблице 80.
Таблица 80
┌────────────────────────┬──────────────┬────────────────────┬────────────────┐
│ Расчетная скорость на │ Вираж, + │ Радиусы круговых │Длина переходных│
│съездах и въездах, км/ч │ │ кривых, м │ кривых, м │
├────────────────────────┼──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ 40 │ 20 │ 75 │ 35 │
│ ├──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ │ 40 │ 75 │ 35 │
├────────────────────────┼──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ 50 │ 20 │ 100 │ 55 │
│ ├──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ │ 40 │ 100 │ 55 │
├────────────────────────┼──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ 60 │ 20 │ 175 │ 55 │
│ ├──────────────┼────────────────────┼────────────────┤
│ │ 40 │ 150 │ 60 │
└────────────────────────┴──────────────┴────────────────────┴────────────────┘
3.5.3.59. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать не менее:
- при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5 метров, на двухполосной проезжей части - 8 метров;
- при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11 емтров, на четырехполосной проезжей части - 14 метров.
Величину уширения устанавливается в зависимости от радиуса кривых в плане согласно таблице 71.
3.5.3.60. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длина переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 81.
Таблица 81
┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐
│ Расчетная скорость движения, │Длина переходно-скоростных полос, м│
│ км/ч │ │
├────────────────────┬───────────┼───────────────────┬───────────────┤
│ на основном │ на съезде │ для торможения │ для разгона │
│ направлении │ │ │ │
├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ 60 │ 20 │ 130 │ 175 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 40 │ 110 │ 140 │
├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ 80 │ 30 │ 175 │ 260 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 40 │ 160 │ 230 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 50 │ 150 │ 185 │
├────────────────────┼───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ 100 │ 20 │ 250 │ 390 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 30 │ 240 │ 380 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 40 │ 230 │ 345 │
│ ├───────────┼───────────────────┼───────────────┤
│ │ 50 │ 210 │ 320 │
└────────────────────┴───────────┴───────────────────┴───────────────┘
Примечания:
1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.
2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.
3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10-20 %, торможения - увеличивается на 10-15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 + на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15-30 %, торможения - уменьшается на 10-15 %.
3.5.3.61. Улично-дорожную сеть территорий малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений в соответствии с данным разделом нормативов.
3.5.3.62. При проектировании улично-дорожной сети на территориях малоэтажной жилой застройки следует ориентироваться на преимущественное использование легковых автомобилей, а также на обслуживание жилой застройки общественным пассажирским транспортом с подключением к общегородской транспортной сети.
При расчете загрузки уличной сети на территории жилой застройки и в зоне ее тяготения расчетный уровень насыщения легковыми автомобилями на расчетный период следует принимать 500 единиц на 1000 жителей.
3.5.3.63. Уличная сеть малоэтажной жилой застройки, обеспечивающая внутренние транспортные связи, включает въезды и выезды на территорию, главные улицы застройки, основные и второстепенные проезды.
Уличная сеть в зависимости от размеров и планировочного решения территории застройки может включать только основные и второстепенные проезды.
3.5.3.64. Главные улицы являются основными транспортными и функционально-планировочными осями территории застройки. Они обеспечивают транспортное обслуживание жилой застройки и не осуществляют пропуск транзитных общегородских транспортных потоков.
Основные проезды обеспечивают подъезд транспорта к группам жилых зданий.
Второстепенные проезды обеспечивают подъезд транспорта к отдельным зданиям.
3.5.3.65. Подъездные дороги включают проезжую часть и укрепленные обочины. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух.
Ширину полос движения на проезжей части подъездных дорог при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,75 м, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 м. Ширину обочин следует принимать 2 метра.
3.5.3.66. Главные улицы включают проезжую часть и тротуары. Число полос на проезжей части в обоих направлениях принимается не менее двух.
Ширину полос движения на проезжих частях главных улиц при необходимости пропуска общественного пассажирского транспорта следует принимать 3,5 метра, без пропуска маршрутов общественного транспорта - 3 метра.
Тротуары устраиваются с двух сторон. Ширина тротуаров принимается не менее 1,5 метра.
3.5.3.67. Основные проезды включают проезжую часть и тротуары. Основные проезды проектируются с двусторонним движением с шириной проезжей части 6 метров.
Допускается устройство основных проездов с кольцевым односторонним движением транспорта протяженностью не более 300 метров и проезжей частью в одну полосу движения шириной не менее 4 метров. На однополосных проездах необходимо предусматривать устройство разъездных площадок шириной 6 метров и длиной 15 метров на расстоянии 75 метров одна от другой.
Вдоль основных проездов необходимо устройство тротуаров шириной не менее 1,5 метра. Тротуары могут устраиваться с одной стороны.
3.5.3.68. Второстепенные проезды допускается проектировать однополосными шириной не менее 4 метров. Устройство тротуаров вдоль второстепенных проездов не регламентируется.
Допускается устройство тупиковых второстепенных проездов шириной 4 метров и протяженностью не более 150 метров; при протяженности более 150 метров необходимо предусматривать устройство разъездных площадок в соответствии с подпунктом 3.5.3.67 данного подраздела нормативов.
При устройстве тупиковых проездов необходимо предусмотреть возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
3.5.3.69. Необходимость устройства и параметры разделительных озелененных полос между тротуарами и проезжей частью на всех категориях улиц в малоэтажной жилой застройке определяются потребностями прокладки инженерных сетей.
3.5.3.70. При проектировании наименьшие радиусы кривых в плане принимаются: для главных улиц при необходимости пропуска наземного общественного пассажирского транспорта 250 метров, без пропуска наземного общественного пассажирского транспорта - 125 метров, основных проездов - 50 метров, второстепенных проездов - 25 метров.
Наибольший продольный уклон принимается для главных улиц - 60 процентов, основных проездов - 70 процентов, второстепенных проездов - 80 процентов.
3.5.3.71. Радиусы закругления бортов проезжей части следует принимать: для главных улиц - 15 метров, для основных проездов - 12 метров, для второстепенных проездов - 8 метров.
3.5.3.72. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в том числе к домам, расположенным на приквартирных участках.
3.5.3.73. На территории малоэтажной жилой застройки с линейными размерами, превышающими 2 000 метров, рекомендуется проектировать самостоятельную внутреннюю систему пассажирского транспорта, обеспечивающую связи между местами проживания и имеющимися на территории местами приложения труда, объектами обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта, осуществляющего внешние связи территории малоэтажной застройки.
3.5.3.74. Остановочные пункты маршрутов общественного пассажирского транспорта, связывающего территории малоэтажной жилой застройки с другими районами городских округов и поселений, следует проектировать у въездов на территорию малоэтажной застройки, обеспечивая удобные пешеходные или транспортные связи с жилой застройкой.
3.5.3.75. Длина пешеходных подходов не должна превышать:
- до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания - 400-500 метров;
- до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания - 200 метров;
- от объектов массового посещения - 50 метров.
3.5.3.76. На территориях малоэтажной жилой застройки следует проектировать непрерывную систему пешеходных коммуникаций, включающую пешеходное пространство общественного назначения, тротуары вдоль проезжей части уличной сети, прогулочные пешеходные дороги и аллеи.
3.5.3.77. Пешеходные коммуникации проектируются по кратчайшим расстояниям между жилыми домами и остановками общественного пассажирского транспорта, объектами торгового и бытового обслуживания, автостоянками для постоянного хранения автомобилей, школьными и дошкольными учреждениями и другими объектами.
Тротуары вдоль проезжих частей улиц следует устраивать в соответствии с требованиями подпунктами 3.5.3.67-3.5.3.68. данного подраздела нормативов.
Ширину прогулочной пешеходной дороги следует принимать с учетом конкретной градостроительной ситуации, но не менее 1,5 м.
3.5.3.78. Следует проектировать удобные связи жилой застройки с площадками для отдыха, спорта, развлечений, зоной отдыха (организованной на базе имеющегося лесопарка или водоема).
Ширину прогулочной дороги (аллеи) следует определять в зависимости от вида зеленых насаждений: при озеленении кустарником - не менее 1,5 м, при озеленении деревьями - не менее 2,25 м.
3.5.3.79. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 82.
Таблица 82
┌────────────────────────┬──────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────────┐
│Категория сельских улиц │ Расчетная │Ширина полосы│ Число полос │Ширина пешеходной│
│ и дорог │ скорость │ движения, м │ движения │части тротуара, м│
│ │движения, км/ч│ │ │ │
├────────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────────┤
│Поселковая дорога │ 60 │ 3,5 │ 2 │ - │
├────────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────────┤
│Главная улица │ 40 │ 3,5 │ 2-3 │ 1,5-2,25 │
├────────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────────┤
│Улица в жилой застройке:│ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│основная │ 40 │ 3,0 │ 2 │ 1,0-1,5 │
│ │ │ │ │ │
│второстепенная │ 30 │ 2,75 │ 2 │ 1,0 │
│(переулок) │ │ │ │ │
├────────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────────┤
│проезд │ 20 │ 2,75-3,0 │ 1 │ 0-1,0 │
├────────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────────┤
│Хозяйственный проезд, │ 30 │ 4,5 │ 1 │ - │
│скотопрогон │ │ │ │ │
└────────────────────────┴──────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────────┘
3.5.3.80. Дороги, соединяющие населенные пункты в пределах сельского поселения, единые общественные центры и производственные зоны, по возможности следует прокладывать по границам хозяйств или полей севооборота.
3.5.3.81. Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского населенного пункта, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, как правило, 15-25 метров.
Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия.
Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды протяженностью до 150 метров допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 метра. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 метров.
На второстепенных улицах и проездах с однополосным движением автотранспорта следует предусматривать разъездные площадки размером 7Ч15 метров через каждые 200 метров.
Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин.
3.5.3.82. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее - внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 83.
Таблица 83
┌────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┬────────────┐
│ Назначение внутрихозяйственных автомобильных │ Расчетный объем │ │
│ дорог в сельскохозяйственных предприятиях и │ грузовых перевозок, │ Категория │
│ организациях │ тысяч тонн нетто, │ дороги │
│ │ в месяц "пик" │ │
├────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┼────────────┤
│Дороги, соединяющие центральные усадьбы│ свыше 10 │ I-с │
│сельскохозяйственных предприятий и организаций с├──────────────────────┼────────────┤
│их отделениями, животноводческими комплексами,│ до 10 │ II-с │
│фермами, полевыми станами, пунктами заготовки,│ │ │
│хранения и первичной переработки продукции и│ │ │
│другими сельскохозяйственными объектами, а также│ │ │
│автомобильные дороги, соединяющие│ │ │
│сельскохозяйственные объекты с дорогами общего│ │ │
│пользования и между собой, за исключением│ │ │
│полевых вспомогательных и внутриплощадочных│ │ │
│дорог │ │ │
├────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┼────────────┤
│Дороги полевые вспомогательные, предназначенные│ │ │
│для транспортного обслуживания отдельных│ - │ III-с │
│сельскохозяйственных угодий или их составных│ │ │
│частей │ │ │
└────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────┴────────────┘
3.5.3.83. Расчетный объем грузовых перевозок суммарно в обоих направлениях в месяц "пик" для установления категории внутрихозяйственной дороги следует определять в соответствии с планами развития сельскохозяйственных предприятий и организаций на перспективу (не менее чем на 15 лет).
3.5.3.84. Площадь сельскохозяйственных угодий, занимаемая внутрихозяйственной дорогой, должна быть минимальной и включать полосу, необходимую для размещения земляного полотна, водоотводных канав и предохранительных полос шириной 1 метр с каждой стороны дороги, откладываемых от подошвы насыпи или бровки выемки, либо от внешней кромки откоса водоотводной канавы.
3.5.3.85. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 84.
Таблица 84
┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Категория дорог│ Расчетные скорости движения, км/ч │
│ ├─────────────────┬────────────────────────────────────────────────┤
│ │ основные │ допускаемые на участках дорог │
│ │ ├────────────────────────┬───────────────────────┤
│ │ │ трудных │ особо трудных │
├───────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────────────────────┤
│ I-с │ 70 │ 60 │ 40 │
├───────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────────────────────┤
│ II-с │ 60 │ 40 │ 30 │
├───────────────┼─────────────────┼────────────────────────┼───────────────────────┤
│ III-с │ 40 │ 30 │ 20 │
└───────────────┴─────────────────┴────────────────────────┴───────────────────────┘
3.5.3.86. Основные параметры плана и продольного профиля внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 85.
Таблица 85
┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐
│ Параметры плана и продольного │ Значения параметров при расчетной скорости движения, │
│ профиля │ км/ч │
│ ├──────────┬──────────┬───────────┬─────────┬──────────┤
│ │ 70 │ 60 │ 40 │ 30 │ 20 │
├─────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Наибольший продольный уклон, _ │ 60 │ 70 │ 80 │ 90 │ 90 │
├─────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Расчетное расстояние видимости,│ │ │ │ │ │
│м: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│поверхности дороги │ 100 │ 75 │ 50 │ 40 │ 25 │
│ │ │ │ │ │ │
│встречного автомобиля │ 200 │ 150 │ 100 │ 80 │ 50 │
├─────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│Наименьшие радиусы кривых, м: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│в плане │ 200 │ 150 │ 80 │ 80 │ 80 │
│ │ │ │ │ │ │
│в продольном профиле: │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┼─────────┼──────────┤
│выпуклых │ 4000 │ 2500 │ 1000 │ 600 │ 400 │
│ │ │ │ │ │ │
│вогнутых │ 2500 │ 2000 │ 1000 │ 600 │ 400 │
│ │ │ │ │ │ │
│вогнутых в трудных условиях │ 800 │ 600 │ 300 │ 200 │ 100 │
└─────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴───────────┴─────────┴──────────┘
3.5.3.87. Основные параметры проезжей части внутрихозяйственных дорог следует принимать по таблице 86.