Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт», 1978 с иллюстрациями и таблицами
| Вид материала | Учебное пособие |
Содержание5. Буксировка самолета Рис. 101. Команды, подаваемые при буксировке самолета 6. Оборудование стоянки самолета Рис 102. Якорная точка для крепления самолета на земле |
- 1. Общие сведения, 234.15kb.
- Приказ от 31 июля 2009 г. N 128 об утверждении федеральных авиационных правил подготовка, 1672.68kb.
- Всоответствии с пунктом 9 Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта,, 4017.06kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 2922.72kb.
- Контроль за выполнением требований рпасоп га-91 возложить на начальника Главной инспекции, 3437.16kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1068.95kb.
- В. И. Вернадского скоробогатова Т. Н. Учебное пособие, 1071.6kb.
- Даже в благополучные советские времена военно-морские учебные заведения то создавались,, 363.44kb.
- Министерство транспорта, 4126.23kb.
- Мероприятий по обеспечению защиты гражданской авиации, 306.28kb.
5. Буксировка самолета
Вывод самолета из ангара, подвод его к тягачу, а также его буксировка осуществляются с помощью водила. Его применяют для буксировки самолета носом вперед и осаживания назад при закатывании самолета в ангар. Для установки водила необходимо закрепить его вилку на оси переднего колеса шкворнем.
Перед выводом самолета необходимо убедиться в том, что кран шасси установлен в положение «Выпущено».
При выводе самолета двигателем вперед мотористы или техники должны размещаться у задней кромки центроплана во избежание столкновения самолета с препятствием, а у концов крыльев — сопровождающие. Запрещается толкать и тянуть самолет за винт, подкосы стабилизатора, подкосы амортизационных стоек, рули, элероны и заднюю кромку консолей крыла.
Рис. 101. Команды, подаваемые при буксировке самолета
 | рулите (двигайтесь) согласно подаваемым Вам сигналам (правая рука поднята, левая опущена, качание правой руки вправо и влево) |
 | двигайтесь прямо на меня (руки подняты вверх и слегка разведены в стороны, качание рук вперед — назад) |
 | разворачивайтесь влево (левая рука поднята, правая опущена, качание левой руки вперед — назад, быстрота движения руки определяет величину радиуса разворота) |
 | разворачивайтесь вправо (правая рука поднята, левая опущена качание правой руки вперед — назад, быстрота движения руки определяет величину радиуса разворота) |
 | становитесь передо мной (указывает место стоянки; руки вытянуты вертикально над головой, обращены к самолету) |
 | уменьшите скорость движения (руки опущены, слегка разведены в стороны, медленные небольшие движения руками (фонарем) вверх - вниз) |
 | остановитесь (руки подняты вверх, несколько раз скрестить руки над головой) |
Буксировка самолета автомобилем или тягачом осуществляется, как правило, двигателем вперед. Водитель буксировочного транспорта должен иметь допуск к буксировке, знать правила буксировки и меры обеспечения безопасности. Команды, применяемые при буксировке, приведены на рис. 101.
При буксировке самолета необходимо выполнять следующие требования:
1. Перед буксировкой выключать стояночный тормоз.
2. Страгивать с места самолет плавно, без рывков, во избежание перегрузок.
3. Во время буксировки в кабине должен находиться пилот или техник, допущенный к выполнению работ, на него возлагается ответственность за буксировку и управление тормозами колес самолета.
4. На тягаче для передачи водителю команд, получаемых от пилота или техника, находящегося в кабине самолета, ставится авиационный механик или моторист, на которого также возлагается контроль за безопасность буксировки самолета.
5. Буксировать самолет нужно без рывков и крутых поворотов.
6. Скорость движения тягача и самолета не должна превышать скорости идущего человека.
7. При буксировке самолета мимо построек и других препятствий у консолей крыла должны находиться сопровождающие для предохранения от задевания крыла за препятствие.
8. Останавливать тягач нужно плавно.
9. В случае опасности повреждения самолета при буксировке команду «Стоп» подает первый, заметивший опасность.
По окончании буксировки под колеса самолета устанавливаются колодки, он ставится на тормоза, после чего убирается водило.
6. Оборудование стоянки самолета
Стоянка самолетов должна располагаться на расстоянии не менее 25 м от ангаров и служебных помещений, 50 м от жилых зданий и не менее 75 м от складов с легковоспламеняющимися материалами.
 | Рис 102. Якорная точка для крепления самолета на земле 1 — штанга; 2 —дубовое бревно, 3—кольцо якоря. |
Стоянка должна быть оборудована бетонными плитами или деревянными щитами размером не менее 50×500×750 мм под каждое колесо самолета и иметь противопожарное оборудование, состоящее из двух огнетушителей, ящика с песком, лопаты и кошмы.
Самолеты на стоянке располагаются хвостовой частью в направлении господствующих ветров Для каждого самолета оборудуются швартовочные приспособления к якорным точкам для крепления его на земле, а под колеса спереди и сзади устанавливаются упорные колодки.
Якорные точки (рис. 102) представляют собой стальные штанги диаметром 10 мм и длиной 1500 мм с концами, заделанными в кольца.
В нижнее кольцо вставляется дубовое бревно или бетонная балка длиной 1500—2000 мм, после чего штанга с бревном или балкой зарывается в грунт так, чтобы на поверхности оставалось только верхнее кольцо штанги. К кольцу крепится швартовочное приспособление.
 |  |
| Рис. 103. Металлический стальной штопор для крепления самолета | Рис. 104. Тросовый причал с регулирующей пластиной: 1 — крюк; 2 —трос; 3 — регулирующая пластина; 4 — кольцо якоря |
На временных стоянках в качестве якорных точек применяются стальные штопоры (рис. 103) диаметром не менее 15 мм и длиной 1000 мм, ввернутые вертикально в грунт.
Швартовочные приспособления (рис. 104) самолета Як-18Т состоят из стального троса диаметром 6 мм и стальной пластины, служащей для регулирования длины троса. Верхним концом трос крепится к швартовочному узлу самолета, а нижним — к кольцу якоря.
Крепление самолета осуществляется в трех точках, из них две точки находятся на консолях плоскостей и одна на хвостовой части фюзеляжа.
Независимо от продолжительности нахождения самолета на стоянке и от силы ветра самолет должен быть закреплен на все три швартовочных узла.
Применять в качестве швартовочных приспособлений цепи со звеньями, сваренными встык, или веревки не разрешается. При необходимости можно удлинять швартовочные приспособления с помощью стальных звеньев в виде колец, концы которых сварены с перекрытием не менее 10 мм. Натяжение швартовочных приспособлений при креплении самолета должно быть выполнено с учетом раскачивания самолета под действием ветра. Чрезмерное их натяжение недопустимо, так как дополнительные нагрузки на конструкцию могут привести к деформации силовых элементов самолета.
Для предотвращения опрокидывания самолета на хвост, что возможно в результате сильного снегопада, под хвостовую часть самолета устанавливается специальная штанга, состоящая из двух стальных труб и скобы с шарниром в верхней части, которая крепится к предохранительной скобе на хвосте самолета. На стоянке рули и элероны самолета должны быть зажаты струбцинами в местах, специально приспособленных для их установки. На элероне струбцина устанавливается в зазор между крылом и элероном, а на рулях — с торцевых частей хвостового оперения.
Чтобы установленные струбцины были хорошо заметны, они выкрашены в красный цвет и снабжены красными вымпелами длиной 0,5 м. Аналогичные вымпелы укреплены на чехлах ПВД и заглушках.