«100 великих авиаторов мира» или найди 1000 ошибок
| Вид материала | Документы |
- Рудольф Константинович Баландин 100 великих богов 100 великих c777 all ebooks com «100, 4831.44kb.
- Книга «100 великих психологов» вполне могла бы называться иначе. Например, «200 великих, 5140.63kb.
- Книга «100 великих психологов» вполне могла бы называться иначе. Например, «200 великих, 5101.42kb.
- 100 великих спортсменов, 5157.56kb.
- А. З. Долгинов; ред кол.: Б. М. Болотовский и др. М. Мцнмо, 2012[т е. 2011]. 160, 1251.65kb.
- Системный блок, гарантийный срок не менее 36 мес, 20.23kb.
- Белгородский государственный технологический университет им., 1208.52kb.
- У лиц перенесших мозговой инсульт, 73.97kb.
- Сказка для взрослых, 40.96kb.
- «100 великих», 5432.14kb.
Похоже, лавры академика Фоменко не дают спокойно жить, а посему нас ждет новое слово и в хронологии, и в географии, и в военной истории. Для начала на стр.112 нас встретит новое африканское племя маори.
(!) (стр.186) « Они [братья Райт] были сыновьями епископа (!!!) англиканской церкви Милтона Райта»
Легендарного аса Гражданской войны Солдатенко еще не забыли? Ну тогда вот вам еще одна легенда. « Летчик-истребитель военно-морской авиации США времен Первой мировой войны (!)» (стр.110, статья о Д. Мак Кэмпбелле, к слову там даже есть его год рождения 1916)
«Уже 2 июня (!) он [Голлоб] обстрелял польские истребители, но безрезультатно» (стр.74. А вы думали, что Вторая мировая началась 1 сентября?)
«закончилась операция (!) «Битва за Англию» (стр.17) «…и ВВС Британии одержали победу в операции «Морской лев» (!!), вынудив немцев отступить» (стр.40)
« В то же время [1941] в военно-воздушных силах России (!!!) насчитывалось…» (стр.128) и еще «военно-воздушные части Крыма» (стр.121. Ну прямо «Остров Крым» Аксенова)
«Только когда начались военные операции на Востоке, командование люфтваффе приложило усилия для активизации группы и перебросило её на южное направление Германо-советского фронта. Часть Гюнтера Ролла была направлена на Крымский полуостров, где принимала участие в боях над Доном (!)» (стр.142)
« В январе 1942 г., через несколько (!) дней после японской атаки на Перл-Харбор,…» (стр.46)
«В августе [1942 г] Ли-Маллори командовал резервной операцией прикрытия войск, высаживавшихся в Дьеппе» (стр.95)
« Прорвавшись через вражескую оборону под Моздоком, он [Голлоб] обнаружил полевой аэродром всего в 17 минутах полета от линии фронта и использовал его как базу для смены авиационных групп, прикрывающих наземные войска» (стр.75, вот так вот – Голлоб оказывается и на танке воевал, и на самолете, да и аэродром он похоже организовал в советском тылу. Впрочем, как оказывается, союзники тоже кое-что эдакое умели: «В июне 1941 г. [Урбанович] принимал участие в военной операции в Дании» (стр.183); «Гибсон знал, что шестая группа, состоящая из быстрых штурмовиков «Москито», предназначалась для диверсии под Берлином» (стр.71)
Запутавшись с речкой Днестр, летом 1944 9 ГвИАД отправляют воевать на Днепр, а великого и ужасного Руделя вообще сбивают …за Доном (!).(стр.151) [речь о весне 1944 г.] «После операции по уничтожению мостов через Дон (!) в районе Ямполя он [Рудель] попытался спасти команду (!) летчиков, которые потеряли ориентировку и приземлились в степи…Он пробежал четыре мили до берега Днестра (!!!), переплыл его и перешел через линию фронта» Впрочем что там удивляться, когда чуть позже, в 1944-45 гг. «9-я гвардейская истребительная дивизия ВВС, которой он [Покрышкин] командовал, воевала на кавказском (!) направлении» (стр.136)
«В честь героизма французских летчиков в наступательной операции на реке Неман эскадрильи «Нормандия» было присвоено наименование «Нормандия-Неман», и она стала полком отличившимся затем в битвах за города Смоленск (!), Витебск, реку Березину» (стр.7. Т.е. оказывается, что немцы вначале откатились до Немана, а потом опять в 1944 смогли дойти до Смоленска. Ужоснах! (с) В реальности полком «Нормандия» стала еще в 1943 г., в то время как почетное наименование было получено уже в 1944 г., и конечно же под Смоленском уже после этого французы не воевали.)
Можно узнать про «летающие крепости» Б-29, которые направлялись бомбить Германию» (стр.188)
«…применение ядерного оружия, определившее исход войны между СССР, США и Японией» (стр.51. Кто понял, кто с кем воевал?)
Часть 5. «Вселенский английский или песнь переводческая, традиционная»
Исковерканные названия фирм и организаций, имена, фамилии, географические названия.
Французы.
«начальник штаба ВВС «Свободной Франции» Марсиал Валин» и «лейтенант Презизи». (оба на стр.7)
« Генри Фарман» (стр.56-57)
«Джордж Гюйнеме» (стр.61), «Джордж Гайнемер» (стр.78-79)
«Ролан Гаррос» (стр.68)
«помощник повара Гийот» (стр.78)
«с ведомым офицером-летчиком Бозон-Вердуразом» (стр.79. Не уверен, что Bozon-Verduraz читатеся на русском именно так)
« Джин Мемроз» (стр.112, стр.195)
«француз Поль Ричард» (стр.116)
«был сбит французским летчиком Рене Поммьер-Лайрарджем [Pomier-Layragues], летевшем на «Девойтине Д.520» (стр.121)
« Шарль-Евгений-Жюль-Мария Нунгессер» (стр.132)
«Джозефа Вюйемина» (стр.6)
«местность Комбрей» (стр.19)
«Сагант» (стр.25, на соседней странице есть небольшая карта с Sangatte)
«город Ле-Каталет» (стр.86)
«город Шербург» (стр.101.О, эти шербургские зонтики!)
«аэропорт Висант на берегу Франции» (стр.105)
«Ройа» (стр 60. Руа, надо полагать)
Немцы
«Вернер Восс», «Белке» (стр.184)
«маршал Кессерлинг» (стр.66)
То «с маршалом Эрхардом Мильхом» (стр.67), то «маршалу Эрхарду Милчу» (стр.181)
«капитан авиации Иглефельд» (стр.75)
«коммодор авиации Сейдеманн» (стр.83)
«командир, старший лейтенант авиации Стьюдент» (стр.86)
«Гюнтер Ролл» (стр.142)
«плотин на реках Мон, Эдер и Сорп» (стр. 71)
Русские
«Он [Северский] обратился к командующему Балтийским флотом Александру Тушкову» (стр.160. Не сразу удалось вычислить А.И.Гучкова – военного и морского министра в правительстве Керенского)
«летчик-испытатель Александр Жакатов» (стр.116, Екатов)
«В.А.Алелушин» (стр.21, ну кто там теперь знает дважды Героя Алелюхина)
«летчик-испытатель Коравушкин» (стр.173. Коровушкин)
«конструктором С.К.Тиманским» (стр.117, Туманский)
«над Гулфом, Финляндия (!!)» (Финский залив)
«в районе Терки» (стр.75, река Терек)
« Кашинское военное авиационное училище» (стр.136, досталось и легендарной Каче)
Англичане с американцами
«Уилбер Райт» (стр.186)
«Дж.Алькок» (стр.8-9)
«Ричард Бэрд» (стр.30-31),
«Траффорд Ли-Маллори» (стр.94-95)
«генерал Клайр Шеннолт» (стр.183)
«Мармадуке Патл» (стр.134)
«училище ВВС в Корануэлле» (стр.16), «в училище ВВС Великобритании в Крануэлле» (стр.36)
(стр.17) «в аэропорту Колтишел»
(стр.70) «аэродром Вест-Меллинг»
Ну и конечно же досталось всяким там итальянцам, испанцам, японцам и прочей сволочи.
«майор Джулио Дуэт» (!!) (стр.32, стр.50-51)
«журналист Нино Сальванешши» (стр.33)
« Жуан де ла Сиерва», «Жозе Баркала», «Джулио Риос Ангуэзо» ну и «аэропорт Жетафе» (стр.34-35)
«Японский порт Йокозука» (стр.47)
«датчанин Арманд ван Айшовен» (стр.181)
Часть 6. «Про трюм самолета и теорию болта со многими винтами»
Краткий курс по конструкции, системам и оборудованию воздушных судов начнем с небольшой подборки по винто-моторной группе.
- « Любимым самолетом Иммельмана был «Фоккер И.1», хорошо сконструированный моноплан с пулеметом «парабеллум» и двигателем «Оберурсель» со слегка увеличенной мощностью» (стр.87)
- «роторный двигатель» (стр.25) Ну кто там знает про ротативные, зато знаем про линейные и стационарные: «для линейных (!) двигателей Хиспано и Лоррейна» (стр.141) и «…биплан-истребитель Д.VII со стационарным двигателем БМВ» (стр.59)
- «…с тянущими винтами спереди и одним толкающим пропеллером позади крыльев» (стр.32. Вот оказывается чем винт от пропеллера отличается, а я то думал…А еще есть «винтовой пропеллер» (стр.116, из описания планера Микояна) и целая «Теория болта (!!!) со многими винтами» (1907), где [Жуковский] приводит многочисленные формулы, которые позволяют расчитать надежность (!) пропеллера» (стр.191. То ли намек на «Вихревую теорию гребного винта» (1911-18)», но скорее всего речь «О присоединенных вихрях» (1906 г.))
- « Кроме того, двигатели быстро останавливались и охлаждались при приземлении, что было новшеством в то время» (стр.49)
- «Поршень для двигателя был доставлен через три недели и успешно водворен на место безо всяких специальных приспособлений» (стр.168)
- « Это была инновационная система, в которой двигатель устанавливали над головами членов экипажа и над винтом пропеллера» (стр.141)
- «Д.Х.121 «Трайдент» («Трезубец») с системой двигателей, расположенных в хвостовой части самолета» (стр.85)
Вооружение.
На фоне засилья постоянно упоминающихся легких пушки калибра 20-мм, почему-то особнячком выделен Ме-163 у которого просто « 2 пушки (20 мм)» (стр.115).
Помимо просто пушек калибром 20-мм и легких пушек калибром 20-мм, нас ждут еще и 20-мм пулеметы (!). Не верите? Вот японский J2M “Raider” вооружен как раз «4 пулеметами (20 мм)» (стр.157) Но круче всех конечно же немцы: целых 4 30-мм пулемета у Ме-262 (стр.67) и пара 37-мм пулеметов у Ju-87G (стр.151).
Один-единственный 12.7-мм пулемет у F6F (стр.111) и всего лишь парочка 7.7-мм пулеметов у P-40 (стр.183), зато откуда-то взялись аж 6 неуправляемых ракет в арсенале Ла-7 (стр.93).
Скромненько так вооружили и некоторые реактивные истребители. «Сухой Су-35. Вооружение: 1 автоматическая пушка (30,0 мм)» (стр.173) или «Самолет Микояна-Гуревича МиГ-21бис. Вооружение 1 автоматическая пушка (23,0 мм)» (стр.177). Да-да…это всё их вооружение. Ну а что вы хотите, если вон даже В-29 вообще никакого вооружения не положено – ни бомбового, ни стрелкового (стр.171). По сравнению с ним Ту-16 повезло несказанно: у него целых «6 автоматических пушек (23,0 мм)» (стр.179). А вот у МиГ-31 помимо «1 легкой пушки (23 мм)» еще целых «6 управляемых снарядов и другое боевое вооружение» (стр.117)
Ну и традиционно-замечательными примерами внимательного читателя всегда радуют разговоры о синхронизаторах – небольшой рассадничек на стр.58-59.
- « Он [Энтони Фоккер] создал систему, позволяющую при стрельбе из палубного (!) пулемета не поражать пулями лопасти пропеллера»
- «Фоккер оснастил пропеллер кромкой, снабженной кулачками, которые используя систему рычагов и передач, контролировали стрельбу пулемета… »
- «…первый настоящий истребитель Фоккера. Он был снабжен UO-двигателем Оберурсель с мощностью 57 кВт (78 л.с.), с пулеметом, стреляющим сквозь (!!!) пропеллер благодаря специальному синхронизирующему приспособлению»
(стр.69) «…Гаррос был сбит, вынужденно приземлился на немецкой территории и попал в плен. Самолет «Моран-Солнье» и его «стреляющее устройство» были присвоены немцами и использованы позже знаменитым конструктором Энтони Фоккером при создании настоящего синхронизирующего устройства»
(стр.115, из описания Ме-262) «После споров, сопровождавших этот проект, была сделана попытка сместить центр тяжести самолета. Для увеличения запаса бомб, которые мог взять на борт самолет, с него было снято истребительное вооружение, после чего самолет вообще потерял способность летать (!!!)»
(стр.165, из описания вертолета S-65) « Фюзеляж этого вертолета был сделан водонепроницаемым, на вооружении вертолета имелась 105-мм гаубица,…»
(стр.41, подпись к фото) «Установка бомб внутри самолета «Де Хевиленд Москито Мк.IV»
Ну а теперь перейдем собственно говоря к конструкции самих летательных аппаратов.
(стр.99) «Наконец его [Лилиенталя] планер-биплан с размахом крыльев 5,4 м и несущей поверхностью крыльев 18 м (!) был оснащен стабилизатором и хвостовым крылом (!), хотя все еще не имел руля направления»
« Используя свой опыт, они построили планер, имеющий плоские крылья с элеронами (!!!) – подвижными частями крыльев, позволявшими планеру маневрировать в воздухе. Первый планер братьев Райт представлял собой легендарный биплан, состоящий из прочных планок, связанных проволокой» (стр.186) Почему-то всегда считалось, что отличительной конструктивной особенностью первых аппаратов братьев Райт как раз и было отсутствие элеронов, т.к. управление по крену осуществлялось с помощью гоширования.
(стр.159, из описания самолета Сантос-Дюмона №14бис) «..он получил номер 14b, поскольку первоначально проектировался как дирижабль. Он имел конструкцию самолета-биплана и был снабжен крыльями в форме широкой буквы «V»
(стр.24, о самолете «Блерио VIIIбис) «Маленькая машина считалась во Франции олицетворением авиационного совершенства, хотя ее скрепляли множество струбцин, проволока и винтовые стяжки…»
(стр.25) «и относительно небольшой массой 2720 кг/л.с. (!!!)»
(стр.69) «Ранее место стрелка в военном самолете располагалось в гондоле перед пропеллером или высоко над (!!!) ним»
(стр.32) «Уникальность самолетов Капрони заключалась в трехсекционном фюзеляже. Его главная часть, содержавшая кабину пилотов и кабину стрелков сзади, была гондолой, на которой крепился толкающий двигатель. Две боковые части фюзеляжа (так называемые балки фюзеляжа) связывали биплан с хвостом, а тянущие двигатели установили в передней части».
(стр.140, подпись к фото) « Первая модель известного самолета «Профиль Пулавского» (патент ПЗЛ) радикально увеличивала обзор из кабины пилота»
(стр.141) «Проект Пулавского стал известен под именем «крыло чайки», который вскоре стали называть «польский профиль» или «профиль Пулавского»
(стр.88, подпись к фото) « Трехмоторный транспортный самолет «Юнкерс Ю-52/3мЮ3и», покрытый гофрированными щитами (!!!), использовался как вспомогательный (!) бомбардировщик во время войны в Испании»
(стр.27) «…«Боинг-247». У него было втягивающиеся шасси и пневматическая система противообледенения на каждой кромке крыла» (черт с ним, с убирающимся шасси, но вот для задней кромки крыла улыбнула не по детски)
(стр.89) « Штурмовик Ю-87 («Штука») обладал характерными крыльями и фиксированным шасси»
«Дуглас Бадер на фюзеляже (!!) истребителя «Харрикейн» (стр.17, подпись к фото, на которой показан Д.Бадер, стоящим на крыле «Харрикейна»)
(стр.143) новое слово в конструкции Ме-109 «в крыльях находились топливные баки»
(стр.115, из описания Ме-109) «В дополнение к этому, маленький корпус летательного аппарата раскачивался во все стороны, когда машина взлетала и садилась, что создавало для пилота определенный дискомфорт…»
(стр.117, из описания МиГ-9) « Пытаясь сократить расстояние разбега самолета, конструкторы поставили на самолет два двигателя и сделали широкий фюзеляж»
(стр.179, подпись к фото) «Русская копия американского бомбардировщика В-29, созданная по приказу Сталина, адаптированная к русским погодным условиям и сервисному обслуживанию».
(стр.117, из описания МиГ-15) «Сигарообразный фюзеляж самолета был оборудован воздухозаборником, в передней части которого располагались кассеты с реактивными снарядами. Сразу за кабиной фюзеляж переходил в крылья, которые составляли угол в 35о. Хвостовая часть фюзеляжа была высоко поднята, чтобы не попадать в зону турбулентности, создаваемыми реактивными двигателями (!!)»
(стр.116, подпись к фото) «Одноместный реактивный истребитель МиГ-15. Он получил название «воздушный солдат» за прочность, простоту конструкции и управления и за скорость, превышающую 631 км/ч»
(стр.179) «Он [Туполев] учел ошибки английских конструкторов при заклепке плоских поверхностей самолета, конструкции окон и давления оказываемого на кабину. В ЦАГИ был построен специальный водный бассейн, который позволял конструктору наблюдать за состоянием корпуса»
(стр.117, из описания МиГ-17) « Угол размаха крыльев составлял 45о»
(стр.117, из описания МиГ-19) «…был оборудован двумя двигателями Климова Вк-5а…с модифицированным углом размаха крыльев в 58 градусов»
« Он [Ан-22] приводился в действие четырьмя турбовинтовыми двигателями» (стр.11)
(стр.11) «Ан-26 был усовершенствованной версией Ан-24. Модернизация включала установку специального гидравлического люка, нижняя загрузочная дверь которого позволяла автомашинам въезжать в трюм (!) самолета с аэродрома. Эта наклонная дверь, опускаемая во время полета, создавала благоприятные условия для десантирования людей и военной техники»
(стр.165) «…машину С-61, которая была оборудована стабилизирующими буями, соединенными с корпусом вертолета, убирающимся шасси и винтом из пяти лопастей, приводимым в движение двумя одноосными турбинными двигателями»
« Его [Ан-124] 9-метровый трюм (!) был снабжен специальными кранами» (стр.11)
(стр.117, подпись к фото) «МиГ-29 отличался конструктивно, обладая специальной комбинацией фюзеляжа и несущей поверхности, для увеличения маневренности машины, обладал хорошей механизацией фюзеляжа и мощным вооружением. Навигационное оборудование позволяло его пилоту уничтожать цели в пространстве над самолетом на высоте самолета, а также наземные цели»
(стр.153, из описания «Вояджера») «Весьма впечатляющий размах крыльев делал всю конструкцию похожей на гигантский тримаран с широко раскинутыми крыльями. Передняя часть фюзеляжа была соединена с двумя хвостовыми плоскостями, в каждой из которых, как правой, так и левой, находились топливные баки…Сопротивление воздуха сильно изогнуло крылья самолета, которые и без того напряжены колоссальным количеством топлива, расположенном в них…Длина разбега составила 14 199 метров!»
(стр.171) «заводы по производству корпусов истребителей»
(стр.173) «сжатие воздуха фронтальными поверхностями самолета»
(стр.173) « Использование в авиации изогнутого крыла – самое типичное и наиболее общее решение»
Часть 7. «Про прапорщика Руделя и генерала Чкалова»
Отдельной пестней про стремительный домкрат можно отметить небольшой коллективный заплыв переводчиков и редакторов на тему наград, званий и должностей.
немецкая подборочка
«..[Вернер Фосс] награжден высшей наградой Германии – медалью «За заслуги» (стр.185)
« В 1942 г. Ханна была награждена орденом Железный крест 2-й степени лично Гитлером» (стр.144)
«…за 64 победы был награжден орденом «Рыцарский крест», …за 100 побед получил знак отличия «Дубовые листья…За боевые заслуги был награжден «Мечами» для его ордена «Рыцарский крест» (стр.21, из биографии Баркхорна)
«был награжден орденом «Рыцарский крест»…пожалованы знаки отличия Дубовые листья» (стр.109, из биографии Марселя, но кстати, нет ни слова про его Мечи и Бриллианты)
« Гитлер наградил Галланда высшим военным отличием рейха: Дубовыми листьями с бриллиантами для ордена «Рыцарский крест» (стр.67)
«старшего прапорщика (!) Руделя» (стр.150)
«Гитлер наградил его [Руделя] Дубовыми листьями с алмазами и Мечами к ордену «Рыцарский крест» (стр.150)
« 28 марта Руделя наградили Золотой медалью с бриллиантами» (стр.151)
англосаксы с американцами
«получил крест…от первого командующего армией» (стр.61)
«…был посмертно награжден крестом «Ордена Виктории» (стр.107)
« Гибсон был награжден знаком отличия и отправлен в отпуск в Соединенные Штаты» (стр.71. Ну подумаешь Крест Виктории - сущая безделица, чего о ней вспоминать-то?)
(стр.111, из биографии МакКэмпбелла) «орденом «Доблести» Конгресса США»
(стр.118) «итальянцы наградили его [Митчелла] орденом С.С. Маурицио и Лазаро и присвоили ему титул почетного офицера Итальянского королевства»
Мелочи-мелочами, но вот оказывается, что Туполев «трижды Герой Советского Союза» (стр.178), а Чкалов «был повышен до звания генерала (!!!)» (стр.45) (Ну кто там знает различия между Героем Соц.труда и ГСС или между комбригом и генералом)
«..он [Гинемер] наконец был принят ассистентом авиамеханика в По» (стр.78)
«…он [Марсель] получает поздравления от главного механика самолета Бф-109» (стр.109, подпись к фото)
«..он [Гинемер] стал офицером первого ранга» (стр.78)
Часть 8. «Круг Гарландс или вечно молодой Рихтгофен»
Ну а дальше начинается просто марафонский криатифф на тему всевозможных частей и подразделений.
« Он [Баркхорн] присоединился с летчикам «Круга Гарландс» (!!!) и тренировался на реактивном Ме-262» (стр.21. Загадочный «Круг Гарландс» - это на самом деле «Цирк Галланда» – именно так, по аналогии с легендарным «Цирком Рихтгофена», неофициально называли подразделение JV-44)
Вначале «… Галланд…был приписан ко 2-й группе истребителей Рихтгофена (!) в Доберице» (стр.66). Затем «…[Хартман] был назначен первым командиром 71-го авиакрыла Рихтгофена (!!)» (стр.83). Крепкий старик, порода видно такая, кащеистая. Родился в 1892, отвоевал две Мировые. Ему уже 7-й десяток пошел, а он все еще в строю – командует подразделением реактивных самолетов. Снимите шляпы господа-товарищи! Занавес! После антракта перейдем к рассмотрению суровых реалий Первой мировой, откуда есть пошел этот самый фон Рихтгофен.
Иммельман начинает карьеру с 10-го авиационного отряда, затем 62-й авиаторяд и 9-я эскадрилья истребителей (стр.87).
(стр.146-147, из биографии Рихтгофена) «второй истребительный отряд», «вторая эскадрилья», «истребительный полк ЮДжи.1, вскоре названный «Цирк Рихтгофена»,
(стр.184-185, из биографии Фосса) « КЕК-20 (620-й боевой отряд)», «2-я истребительная эскадра Белке»
(стр.180, из биографии Удета) «68-я летная часть», «37-я эскадрилья истребителей», «истребительный полк – «полк охотников», которым командовал знаменитый Манфред фон Рихтгофен»
(стр.76, из биографии Геринга) « 27-я эскадрилья истребителей», а в 1918 г. Геринг командует «легендарным авиакрылом Манфреда Рихгофена» (стр.76).
Первая мировая. Реалии Антанты.
(стр.122-123, биография Нестерова) «В конце 1912 г. все русские технические и летные авиационные единицы были объединены в несколько компаний. Приняв командование 11-й авиагруппой 3-й авиационной компании в Киеве, Нестеров…», «…[Нестеров] был назначен командиром 11-го корпуса (!!) воздушного дивизиона в аэропорту (!!) около Львова»
(стр.18-19, биография А.Болла) «13-е авиакрыло, оснащенное самолетами БЕ2с»; «11-е авиакрыло истребителей на «Ньюпорт Скаутах»; «8-е разведывательное авиакрыло (БЕ2с)»; «60-е истребительное авиакрыло»; ну и контрольный выстрел на стр.19: «7 апреля 1917, являясь командиром эскадрильи «А» 56-го авиакрыла истребителей, на новом самолете СЕ5а, выпущенном Королевской авиационной компанией, Болл одержал еще 5 побед.» Комментарий для непосвященных. Авиационные крылья на военно-исторической арене появятся гораздо позже, уже в ходе Второй мировой, а пока что англичане воюют эскадрильями (Squadron), а в их составе имеются звенья (как например, Flight “A”). Именно поэтому возникает глумливая улыбка, когда узнаешь, что Лэно Хоукер командует 24-м авиакрылом еще в 1916 (стр.84), а Иммельмана 18 июня 1916 г. над Лансом атакуют «…шесть английских самолетов Ф.И.2б из 25-го авиакрыла авиации сухопутных войск» (стр.87)
Впрочем, приняв во внимание, что « Авиакрыло истребителей, состоящее из более чем десяти самолетов…» (стр.95), а также еще немного приняв для внутреннего успокоения, с новыми реалиями Первой мировой осваиваешься достаточно быстро, лишь удивленно отмечая отдельные извивы переводческой мысли в плане их новизны и креативности с еще большим удивлением останавливая свое внимание на неожиданно правильных переводах.
« 60-е авиакрыло истребителей», «85-е авиакрыло истребителей», (стр.22-23, биография В.Бишопа)
«…Фонка перевели в группу истребителей «Груп де Сигонь» (стр.60)
Если верить копирайтам, то неудивительно, что новый переводчик на стр.107 превносит новые реалии в Первую мировую: « 74-й авиаполк», «85-й авиационный полк».
«боевой эскадрон ВБ-106», «истребительная эскадрилья №65» (стр.132)
«канадская авиачасть RFC-209» (стр.147)
«94-я эскадрилья 1-го истребительного полка» (стр.148-149, из биографии Рикенбахера)
США
« В начале 30-х Карл Спаатц перешел в бомбовую авиацию, руководя 7-м полком бомбардировщиков в Калифорнии и год спустя 1-й бомбардировочной частью» (стр.170)
(стр.28) Оказывается в 1942 г. генерал Джоржд Кеннеди командует « 4-м легионом военно-воздушных сил [США]»
«В сентябре 1942 г. Бонг был отправлен на юго-запад Тихого океана и приписан к 9-му авиакрылу «Флаинг найтс», подгруппы 49-й истребительной группы 5-го легиона военно-воздушных сил» (стр.28)
«Позже Дулиттл был назначен командиром 4-го авиакрыла XII полка бомбардировщиков 12-й воздушной армии в Европе, а с 6 января 1944 г. командовал 18-й воздушной армией в Европе» (стр.47)
« С февраля по май 1944 г. Бонга назначают командиром 5-го легиона военно-воздушных сил» (стр.29)
(стр.62) в биографии Ф.,Габрески среди набивших оскомину авиакрыльев (45-го, 315-го польского, 55-го, 342-го) неожиданным контрастом выглядит одна единственная группа истребителей, 56-я. (56 FG = Fighter Group).
Королевские ВВС
(стр.7) «служил в британских военно-воздушных силах (ВВСВ)»
(стр.70-71) «87-е авиакрыло бомбардировщиков», «29-е авиакрыло ночных истребителей», «эскадрилья «А», «106-е авиакрыло», «5-я группа бомбардировщиков», «617-е авиакрыло».
Но зато «73-я эскадрилья Королевских военно-воздушных сил» (стр.109)
«80-я летная часть», «80-я авиачасть», «80-й полк», «33-й полк истребительной авиации» (это все про 80 и 33 Sqn на стр.134-135, из биографии Пэттла)
(стр.94) «[Ли Меллори] был назначен командиром 12-й военно-воздушной истребительной группы, предназначенной для защиты территории Центральной Англии»
(стр.104-105, из биографии Мэлана) «74-й авиационный полк», «соединение истребителей в Биггин Хилл», «145-е соединение истребителей Военно-воздушных сил Великобритании».
(стр.17) « 30 августа 242-е авиакрыло (!), расположенное в аэропорту (!) Колтишел (!), и состоящее из 12 истребителей «Харрикейн», сбило 12 немецких самолетов». Проходит еще немного времени («закончилась операция «Битва за Англию» (!)) и Бадера с должности командира 242-го авиакрыла отправляют на повышение – «до командира эскадрильи истребителей»
(стр.52) «…самолеты 12-й группы: 242-е канадское авиакрыло, 302-е польское авиакрыло, 19-е и 111-е английские и 310-е чешское подразделения» Там же на стр.52: 72-е, 92-е, 253-е, 501-е, 603-е, 41-е, 303-е авиакрылья и польское авиакрыло из Нортхолта
(стр.36, из биографии Клостермана) « 61-е испытательное подразделение» (речь о 61 OTU = Operational Training Unit. Ну и где тут хоть намек на испытания?), «341-е французское авиакрыло истребителей «Эльзас», «602-е авиакрыло истребителей «Сити Глазго»
« Позже Клостерман принял командование эскадрильей «А» в 274 авиакрыле истребителей» (стр.37. Flight “A”, 274 Squadron)
«группа истребителей подразделения ВВСВ «Иль-де-Франс» (стр.7)
(стр.166-167, из биографии Скальского) Тут с эскадрильями все более-менее благополучно, есть даже «знаменитая 601-я британская эскадрилья лондонского графства» (), но зато полный абзац с авиакрыльями (Wing) «131-й полк истребительной авиации», «133-й авиационный полк», «84-е соединение истребителей Королевских военно-воздушных сил», «11-й истребительный полк»
На этом фоне просто как нереальная читается биография Урбановича (стр.182-183): « 145-я эскадрилья Королевских ВВС», «303-я (польская) истребительная эскадрилья «Варшавская им.Тадеуша Костюшко», «11-я истребительная группа», «1-е польское истребительное авиакрыло».
Люфтваффе
(стр.120-121, из биографии Мёльдерса) «Авиагруппа Шверина», «334-летная группа в Висбадене», «назначенный на должность командира авиачасти, известной как легион «Кондор»…Общеизвестно, что легион стал отборной единицей люфтваффе (!)…», «к началу Второй мировой войны Мёльдерс занимал должность командира 53-й авиагруппы (!!)» (стр.120) На самом деле, к началу Второй мировой Мёльдерс был всего лишь командиром эскадрильи 1./JG 53, а единственная эскадра, которой он командовал, была JG 51. Впрочем на стр.104 нас ждет реверанс в обратную сторону: «28 июля [1940 г.]…Вражеская группа состояла из отборных пилотов одной из лучших частей Германии. Возглавлял группу немецких летчиков первый ас люфтваффе, командир эскадрильи Вернер Молдерс (!), назначенный на эту должность днем ранее»
(стр.66) « В группе истребителей «Джей-88», приписанной к третьему авиакрылу, он [Галланд] летал на машине Хе-51»
(стр.66) «Короткую французскую компанию он закончил командиром 3-го соединения 26-й ударной группы истребителей» [группа III/JG26]
(стр.82) «… Хартман уже имел некоторый боевой опыт, перед тем как попал на фронт в резервную группу истребителей «Ост»
(стр.83) «1 октября 1944 он [Хартман] вернулся в соединение и принял командование 4-й эскадрильей 52-го авиакрыла истребителей»
(стр.108) новый переводчик, новые немецкие реалии: « 1-й полк 27-й авиагруппы»,
(стр.130-131, из биографии Новотны) «часть Джей Джи.54 («Зеленое сердце»)», «1-я эскадрилья 54-го истребительного полка», «101-я учебная эскадрилья», «В это время Новотный назначен командиром тренировочной части в Лехфельде, которая вскоре стала называться «бригада Новотного» (н-да…неизгладимое впечатление оставил один телевизионный сериал…неизгладимое)
(стр.135) «… Куртом Уббеном из третьей эскадрильи 77-го истребительного полка»
(стр.142-143, из биографии Ралля) «52-й отдельный истребительный полк», «52-я группа истребителей», «ЮДжи.52» (это все про истребительную эскадру JG52),
(стр.82) «52-е авиакрыло истребителей» (всё та же JG 52), там же «555-й полк истребительной авиации», «ЮДжи.300»
(стр.150) «старшего прапорщика (!) Руделя направили служить во 2-ю эскадрилью 1-го отдельного полка бомбардировочной авиации»
(стр.151) «и направили [Руделя]…во 2-ю группу для поддержки группы «Орел» (!), базировавшейся на Курской дуге»
(стр.151) «18 октября его отдельный полк был преобразован во 2-й штурмовой полк «Иммельман»
(стр.151) « В последние месяцы войны Рудель командовал авиационным полком. Полк состоял из трех боевых единиц, каждая из которых насчитывала по три-четыре эскадрильи»
Советские ВВС
(стр.136-137, из биографии Покрышкина) « 211-й полк бомбардировочной авиации», «55 полк истребительной авиации», «командиру 16-й гвардейской истребительной эскадрильи».
(стр.128) «известные тренировочные курсы «Выстрел», «…Александр Новиков был направлен в штаб 11-го пехотного корпуса Белорусского военного округа»
(стр.93) Кожедуб становится заместителем командира « 176-го гвардейского полка истребителей военно-воздушных сил 1-го Белорусского фронта» (Понятие ВВС фронта кануло в лету еще в 1942, 1944 были воздушные армии)
«14 апреля французская эскадрилья переместилась в Можайск для участия в военных операциях под Москвой в сотрудничестве со знаменитой 18-й Гвардейской воздушной армией.» (стр.7) В тексте речь о 1943 г., однако 18 ВА была сформирована лишь в 1945 г., но никогда не была гвардейской, как впрочем, и все остальные советские воздушные армии. Речь идет о 18 ГвИАП.
А вот реалии польских ВВС приятно удивили
(стр.166-167, из биографии Скальского) « 142-я эскадрилья 4-го авиационного полка»
(стр.169) «В сентябре 1939 г. он [Скаржинский] командовал военно-воздушными частями армии «Поморзе»
(стр.182-183, из биографии Урбановича) «113-я эскадрилья ночных истребителей «Совы», «эскадрилья ночных бомбардировщиков 1-го авиационного полка в Варшаве», «11-я эскадрилья истребителей, т.н. деблинская группа»
Ну и на закуску немного японских, итальянских, французских и финских реалий 2МВ
(стр.142) «самолет «Куртис» 2-й эскадрильи 5-го авиационного полка Франции»
(стр.154-155, из биографии Сент-Экзюпери) « 2-я авиационная группа в Страсбурге», «разведывательная группа II/33 в Орконте», «разведывательная часть II/33»
(стр.134) «пять итальянских «Фиат СиР.42» из Десятой авиационной группы»
(стр.126-127, из биографии Нишизавы) «командующий Юго-западным региональным флотом», « 251-й авиационный корпус», «203-ю воздушную часть», «252-ю авиагруппу в Малабакате»
(стр.102-103, из биографии Лууканена) «26-я авиационная эскадрилья «Сурр-Мариоки», «24-е летное соединение в Утти», и «30-я авиачасть». (LeLv 24, LeLv 30, а также LeLv 26, причем собственного названия у последнего подразделения не было)