Михаил янгель воспоминания о первом главном конструкторе кб "южное"

Вид материала

Тезисы

Содержание А.В. Климов У истоков ракетного двигателестроения

Подобный материал:

• Воспоминания Сайт «Военная литература», 4244.99kb.
• Рижский писатель и кинодраматург Михаил Дымов предложил учащимся русскоязычных рижских, 38.13kb.
• СНиП 06. 04-85. Положение о главном инженере (главном архитекторе) проекта, 3159.59kb.
• Здесь представлены участники конкурса на лучший отзыв о романе «Джейн Эйр» Шарлотты, 102.15kb.
• Минтранс россии южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта, 204.6kb.
• Методические рекомендации мдс 11-11. 2000, 630.49kb.
• Михаил Петров Садовников родом из Московской губернии, Бронницкого уезда, Усмерской, 5306.68kb.
• Михаил Александрович Врубель Как поразительна неповторимость биографии каждого творца!, 368.97kb.
• Воспоминания необразумившегося молодого человека, 575.38kb.
• Д. Л. Кречман ~ Е. С. Никифорова, 51.47kb.

А.В. Климов

У истоков ракетного двигателестроения

В начале апреля 1954 г. в составе группы молодых специалистов я приступил к работе в конструкторском отделе завода п/я В-186 (ПО "Южный машиностроительный завод"), а вскоре мы узнали, что на базе нашего отдела создано Особое конструкторское бюро – ОКБ-586.

К этому времени наш коллектив занимался двигателем для ракеты Р-2 и освоением ракетного двигателя для ракеты Р-5 (обе разработки Главного конструктора В.П. Глушко).

С приходом М.К. Янгеля начался новый этап в жизни нашего коллектива, связанный с созданием боевых ракетных комплексов. На это время приходится начало энергичной работы по созданию производственной и испытательной баз завода и КБ "Южное", расширению научных связей с различными институтами и с предприятиями-смежниками.

К 1958 г. номенклатура ракетных двигателей на заводе насчитывала более полутора десятков типов, в числе которых уже были два двигателя своей разработки и двигатели разработки Главных конструкторов В.П. Глушко,
А.М. Исаева, Д.Д. Севрука. Поэтому было принято решение о создании в составе КБ "Южное" конструкторского бюро по жидкостным ракетным двигателям, главным конструктором которого был назначен И.И. Иванов.

Это событие дало новый импульс развитию всей инфраструктуры, обеспечивающей создание ракетных двигателей: производства, испытательных стендов, лабораторной базы.

Именно в этот период шло наиболее бурное освоение новых компонентов, рабочих процессов в ЖРД с высокими давлениями в ТНА, камере сгорания, газогенераторах. В этой работе КБ "Южное" было одним из первых разрабатывающих межконтинентальные ракеты и двигатели к ним на высококипящих компонентах топлива. Освоение компонентов топлива для этих ракетных двигателей влекло за собой большие исследовательские работы как у себя в лабораториях и на стендах, так и в других организациях. Работа строилась в тесном сотрудничестве с НИИ, другими КБ. При такой схеме опыт М.К. Янгеля, его знание специалистов и возможностей отрасли сыграли исключительно важную роль в решении возникающих проблем.

Наша работа тогда характеризовалась широкой географией связей с различными предприятиями и организациями Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Львова, Воронежа, Перми, Омска, Красноярска и многих других. И в этом громадном ряду смежников (а их насчитывалось более 500) главным связующим звеном была личность Михаила Кузьмича Янгеля, его умение находить контакты с людьми всех рангов.

В нашей работе был заложен стиль "дела и компетентности" и в этом стиле не было места формальному отношению к вопросу любой важности и сложности, касалось ли это уникальных агрегатов или болтов – не имело значения. Вся структура КБ, и техническая, и управленческая, строилась по этому принципу и в последующие годы она укрепилась КБ "Южное". Дело и компетентность стали главными выходными характеристиками наших ведущих специалистов.

Успехов на пути создания ракетно-космической отрасли страны было много и в этом немалая заслуга разработчиков ЖРД. Но в этом большом деле были и крупные неудачи. К большому сожалению, случаев таких неудач было немало и по "вине" ЖРД. Больших усилий стоило решение такой проблемы, как устойчивость процессов в ЖРД, которая потребовала обширных исследований в ходе создания современных ЖРД. Неудача, даже проблемного плана, всегда имеет конкретного виновника, и это ставило специалистов разных рангов в крайне тяжелое положение, если не сказать больше: ведь часто она определяла дальнейшую судьбу людей. И это прекрасно понимал Михаил Кузьмич. Он помогал выстоять людям, оказавшимся в такой ситуации.

Высокий авторитет Михаила Кузьмича складывался из авторитета талантливого конструктора и доброжелательного человека. Михаил Кузьмич всегда старался разглядеть в человеке хорошее, доброе, да так, чтобы и человек это свое лучшее тоже увидел, поверил в себя. Эти качества особенно помогали людям, оказавшимся в "эпицентре" причины большой технической неудачи.

Помню одну из крупных аварий по "вине" двигателя нашей разработки. Работала государственная комиссия с участием широкого круга различных специалистов. В своем заключении комиссия приходила к жесткому выводу о необходимости переборки ракет, уже находящихся в эксплуатации. Разумеется, что такое решение предопределяло большие материальные затраты и суровое наказание причастных к этому людей.

Мы – специалисты-разработчики причину видели в другом и отстаивали мнение о возможности несложной доработки двигателей прямо на ракете. Спор в таких случаях разрешает Главный конструктор ракетного комплекса. После тщательного разбора аргументов Михаил Кузьмич решает вопрос в нашем варианте, а оставшись наедине, добавляет: "Я согласен с тобой, но ты должен представлять себе последствия, если твои предпосылки ошибочны".

Решение было правильным, что подтвердилось дальнейшей эксплуатацией ракеты.

За 17 лет под руководством Михаила Кузьмича двигательное КБ создало почти десяток типов ракетных двигателей. Двигатели отличались современностью решений, высокими характеристиками. Много было реализовано новых оригинальных решений и в схеме двигателя, и в его агрегатах. Так впервые были созданы двигатели с многократным включением, с управлением вдувом газа в закритическую часть сопла, с глубоким дросселированием тяги, с применением трубчатой конструкции сопла камеры сгорания, больших оборотов турбины ТНА; узлы автоматики с большим ресурсом по срабатываниям.

Много специалистов неоднократно за эти годы отмечались высокими правительственными наградами. Так, были отмечены Ленинской премией
И.И. Иванов, А.В. Климов; Государственными премиями – В.Ф. Егоров,
В.Н. Шнякин. Среди награжденных – работники КБ, которые сегодня на заслуженном отдыхе: И.И. Иванов, В.Ф. Егоров, В.С. Инюшин, М.Д. Назаров, Н.И. Фомин, Е.П. Семенов, В.И. Гусев и многие другие. Они с честью оправдали то доверие и уважение, которое питал к ним М.К. Янгель.

И сегодня двигательное КБ продолжает лучшие традиции, приобретенные коллективом в годы работы М.К. Янгеля, они продолжают развиваться и сегодня, укрепляя авторитет КБ "Южное". И то, что мы в своих двигателях применяли передовые и перспективные технические решения, подтверждается сегодня фактом проявления большого интереса к нашим ракетным двигателям рядом зарубежных фирм США, Франции, Италии, Китая. С некоторыми из них мы уже имеем контракты на работы с использованием наших двигателей в их ракетных комплексах.

Годы проходят, но все ярче горит многогранный талант М.К. Янгеля: он был исключительным человеком, вся жизнь которого была среди людей и для людей и вся она была связана с коллективами КБ "Южное" и ПО "Южный машиностроительный завод".

И вот, желая рассказать о Михаиле Кузьмиче, я рассказал о нашем коллективе. Но Михаил Кузьмич и коллектив были неразрывны, для Михаила Кузьмича коллектив был его жизнью.


Сентябрь 1996 г.