Утверждено: распоряжением

Вид материала

Документы

Содержание Г л а в а 8 Возвращение поезда с перегона Оказание помощи остановившемуся на перегоне Движение поездов и специального самоходного Г л а в а 10

Подобный материал:

• Утверждено: распоряжением (постановлением), 158.98kb.
• Степень – бакалавр экономики, 382.83kb.
• Степень – бакалавр экономики, 384.13kb.
• Генеральное соглашение между федеральным управлением по делам о несостоятельности (банкротстве), 58.48kb.
• Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования направление, 523.27kb.
• В г. Дедовске утверждено утверждено советом филиала ргсу в г. Дедовске Решение, 3976.65kb.
• Всоответствии с распоряжением Правительства Свердловской области от 18. 10. 2010, 40.42kb.
• Распоряжением Главы Республики Карелия №667-р, введенным в действие с 28. 10., 80.64kb.
• Утверждено утверждено, 5868.93kb.
• Иципальными бюджетными и автономными учреждениями образования, определенными Реестром, 68.46kb.

Г л а в а 8

ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН)

И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ


8.1. Восстановительные поезда (дрезины) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительного поезда производится в соответствии с действующим положением об этом поезде. Отправление и следование восстановительного поезда, а также вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.


8.2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмаками и приведения в действие ручных тормозов по нормам, согласно Приложению 2 настоящей Инструкции. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.


8.3. Получив требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских приказов.


8.4. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены или руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации (руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта). Начальник смены или руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда.

Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе.

8.5. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка „Перегон для движения всех других поездов закрыт”.

В разрешении на основании заявки о помощи в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Указанное разрешение высылается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов на перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Перегон для движения всех других поездов закрыт". Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

8.6. Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.


8.7. Время отправления восстановительного поезда или вспомогательного локомотива (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.


8.8. Перегон или соответствующий путь открываются для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже мастера пути), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление об устранении повреждений контактной сети производится энергодиспетчером на основании сообщения работника службы контактной сети (по должности не ниже мастера контактной сети, руководившего восстановительными работами).

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений каких-либо устройств не было, движение открывается после сообщения машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава и свободности перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

8.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Если оторвавшаяся часть осталась на уклоне, то до соединения состава или до затребования помощи она должна быть по указанию машиниста закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

8.10. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если в составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опасными грузами;

в) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, установленном п. 8.23 настоящей Инструкции.

8.11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.


8.12. Машинист локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи, обязан:

на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями ее сигналов;

на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты, на первом по пути следования посту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по посту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает.

На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.

Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая его в аппарат.

8.13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном п. 8.5 настоящей Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если местонахождение хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме письменного разрешения выдается предупреждение: "Местонахождение разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно".

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с той скоростью, при которой обеспечивалась бы своевременная остановка перед препятствием.

Возвращение поезда с перегона

на станцию отправления


8.14. Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.


8.15. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.

Остановившийся поезд может быть также осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака "Граница станции". Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции по форме:

“Перегон _____ (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд № _____ разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака “Граница станции”).

Дежурный по станции __________________ (название станции и фамилия)”.

При отсутствии радиосвязи и телефонной связи осаживание поезда производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда письменного разрешения, подписанного дежурным по станции.

На перегонах оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком "Граница станции") станции.

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака “Граница станции” может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:

“Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить поезд до входного сигнала (сигнального знака “Граница станции”).

Дежурный по станции __________________ (название станции и фамилия)”.

8.16. Скорость осаживания остановившегося поезда до входного сигнала (до сигнального знака “Граница станции”) станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

Осаживание с перегона дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава.

Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.

8.17. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора в порядке, установленном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное в п. 8.16 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае в зависимости от наличия входного светофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами "и следовать на ___ путь. Входной светофор открыт", „и следовать на ___ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов”, "следовать на ____ путь. Маршрут приема готов".

Оказание помощи остановившемуся на перегоне

поезду локомотивом сзади идущего поезда

8.18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки диспетчером создавшейся обстановки.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.


8.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

„Машинисту локомотива поезда №____. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер_______________ (фамилия)”.

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

"Машинисту поезда №______. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду №_____. Диспетчер ______________ (фамилия)".

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами в порядке, предусмотренном п.8.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.


8.20. Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава остановившегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы хвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение "На буфер" и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), передаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди лежащую станцию, возвращение его к остановленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона.

Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.

После прицепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивно-составительской бригады извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.


8.21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.


8.22. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных п. 8.11 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста состава, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме:

"Машинисту локомотива поезда №_____. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № _____, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава.

Диспетчер ________________ (фамилия)".

Независимо от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных п. 8.10 настоящей Инструкции. При этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути соединение может осуществляться или осаживанием головной части первого поезда, или надвигом отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.


8.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди лежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 15 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от плана и профиля пути.


8.24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поезда участка пути от хвоста поезда до станции:

“Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака “Граница станции”) станции ___________ свободен от поездов.

Диспетчер ______________(фамилия)”.


Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.




Г л а в а 9


ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ


9.1. Ремонт сооружений и устройств должен выполняться по технологическим процессам при обеспечении безопасности движения, техники безопасности и бесперебойном транспортном обслуживании производственных подразделений организаций, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

Производство работ, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разрешению руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

В организациях открытых горных разработок для строительных и ремонтных работ на объектах железнодорожного транспорта должны предоставляться дни планово-предупредительных ремонтов, установленные в организации.

При производстве работ, для выполнения которых предоставлены перерывы в движении поездов, руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, для выполнения которых перерывы в движении поездов не предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрытия перегона и станционных путей в периоды наименее интенсивного движения с разрешения поездного диспетчера и дежурных по станциям.


9.2. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном - одного или нескольких путей производится с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения, времени прибытия и отправления поездов на соседние станции, то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытие перегонов или одного из путей, связанное с отключением фидеров, питающих контактную сеть, производится в порядке, установленном руководителем организации.

Право на закрытие перегона между раздельными пунктами различных организаций предоставляется руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта, на балансе которой находятся пути перегона, при обязательном согласовании с руководителем подразделения железнодорожного транспорта примыкающей организации. При отсутствии согласованного решения вопрос о закрытии перегона решается вышестоящими организациями по подчиненности.

Порядок закрытия и открытия путей карьеров и отвалов устанавливается руководителем организации.

Закрытие перегонов или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыкания железной дороги России, согласовывается с начальником станции примыкания.

Закрытие и открытие перегонов или одного из путей производится приказом диспетчера перед началом работ и по окончании их.


9.3. На производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона (пути перегона), в каждом отдельном случае должно быть получено разрешение руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Если “окна” в графике движения поездов для выполнения таких работ не предусмотрены, то порядок их производства и требуемое время закрытия перегона в каждом отдельном случае согласовываются предварительно (начальником службы пути, сигнализации и связи, контактной сети) с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.


9.4. В разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.


9.5. Перед закрытием перегона (пути перегона) руководитель работ обязан дать дежурному одной из станций, ограничивающих перегон, и поездному диспетчеру заявку с указанием последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов⁵, а для каждого поезда, машины, агрегата - места первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, на которую они должны прибыть по окончании работ.


9.6. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон (путь перегона), и руководителю работ приказ о закрытии.

В соответствии с заявкой руководителя работ в приказе диспетчера указываются также номера хозяйственных поездов, которые разрешается отправлять при производстве работ на закрытый перегон (путь перегона).

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона (пути перегона) передается руководителю работ по телефону дежурным ближайшей к месту работ станции, а при отсутствии телефонной связи вручается нарочным.

Приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.


9.7. Отправление хозяйственных поездов на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по письменным разрешениям с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителей работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.


9.8. На закрытом перегоне (пути перегона) могут работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении руководителя подразделения подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с п. 9.4 настоящей Инструкции.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в письменном разрешении, на расстоянии тормозного пути от впереди идущего поезда со скоростью не более 15 км/ч.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее тормозного пути.

После остановки дальнейшие передвижения хозяйственных поездов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

9.9. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Письменное разрешение с заполнением пункта II при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрываются для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.


9.10. На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической автоблокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон (пути перегона), и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера:

“В связи с предстоящим закрытием перегона (пути перегона) _______ для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции _____________ вслед за поездом № _____.

Диспетчер ___________ (фамилия)”.

В этом случае каждый хозяйственный поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда вручается также предупреждение:

„Впереди Вас в ___ ч ____ мин. отправлен поезд № _____ , сообщение о прибытии которого не получено“.

При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный п. 9.8 настоящей Инструкции.

9.11. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Возможный состав и порядок размещения в таких поездах специального подвижного состава определяются руководителем работ в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ на промышленном железнодорожном транспорте.

При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне, по указанию руководителя машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное письменное разрешение с заполнением пункта II.

9.12. Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

9.13. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты. Остаются, если необходимо, сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

9.14. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь или другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.

9.15. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их, независимо от наличия у машинистов разрешения, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следования возвращающихся после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, а расстояние между ними - не менее тормозного пути, установленного для перегона.

9.16. Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника службы пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже мастера пути), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится после получения уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

При производстве работ, связанных с устройствами контактной сети или СЦБ и связи, не вызывающих нарушения целостности пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника службы контактной сети или службы сигнализации и связи или от уполномоченных ими электромонтера контактной сети или электромеханика СЦБ и связи.


9.17. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с проходными светофорами, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и отправлении с места работ всех хозяйственных поездов по правильному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов на соседнюю станцию.


9.18. Хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производится в обычном порядке. Каждый последующий хозяйственный поезд, возвращающийся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показании входного сигнала, в порядке, предусмотренном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При входе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.


9.19. Порядок движения поездов по оставшемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуска объединенных поездов, движения поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применения временных устройств автоблокировки, открытия временных постов и др.) устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

9.20. Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядок обеспечения безопасности при таких работах устанавливается в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.


9.21. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегона), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути перегона), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствий для нормального движения поездов нет.

9.22. При работе специального подвижного состава или снегоочистителей роторного типа на одном из путей двухпутного или многопутного перегона соседний путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.


9.23. При работе снегоочистителя вагонного типа или струга на двухпутных или многопутных участках машинистам поездов, проходящих по соседнему пути, выдаются предупреждения следующего содержания:

"На перегоне____ по _____ пути работает путевой струг (снегоочиститель). При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с плохой видимостью подавать оповестительные сигналы".


9.24. Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по сигнализации.

Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра, дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

При приеме поездов на пути, где производятся такие работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или принятии других мер предосторожности.

В случае производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.

9.25. В случаях производства работ по строительству, ремонту сооружений и устройств железнодорожного хозяйства сторонними организациями допуск к работам и приемка объектов после окончания работ должны осуществляться в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Г л а в а 10