Утверждено: распоряжением
| Вид материала | Документы |
- Утверждено: распоряжением (постановлением), 158.98kb.
- Степень – бакалавр экономики, 382.83kb.
- Степень – бакалавр экономики, 384.13kb.
- Генеральное соглашение между федеральным управлением по делам о несостоятельности (банкротстве), 58.48kb.
- Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования направление, 523.27kb.
- В г. Дедовске утверждено утверждено советом филиала ргсу в г. Дедовске Решение, 3976.65kb.
- Всоответствии с распоряжением Правительства Свердловской области от 18. 10. 2010, 40.42kb.
- Распоряжением Главы Республики Карелия №667-р, введенным в действие с 28. 10., 80.64kb.
- Утверждено утверждено, 5868.93kb.
- Иципальными бюджетными и автономными учреждениями образования, определенными Реестром, 68.46kb.
П Р И Л О Ж Е Н И Я
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ
разрешений для отправления поездов со станции при различных средствах сигнализации и связи
при движении поездов
| Условия, при которых отправляются поезда | Что служит машинисту разрешением на занятие перегона | Основание для открытия выходного светофора или выдачи разрешения на занятие перегона |
| 1 | 2 | 3 |
А. Автоматическая блокировка - однопутный участок
| Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры | Разрешающее показание выходного светофора | Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств) |
| Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления | Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе | То же |
| Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей | Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пункта III или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств), согласие поездного диспетчера (при неисправности поездной диспетчерской связи - согласие дежурного по соседней станции) |
| Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание | Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Свободность одного или более блок-участков, приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и о свободности перегона от встречных поездов, установка устройств в направлении движения отправляемого поезда |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону | Разрешающее показание выходного светофора | Свободность одного или более блок- участков (по показаниям контрольных устройств) |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно: | | |
| Аппарат оборудован ключом-жезлом | Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл | То же |
| Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинисту ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" | Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда с толкачом, возвращающимся обратно |
| Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении - ключ-жезл, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" | Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств) Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на отправление поезда с возвращением обратно |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути, не имеющего выходного светофора | Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Свободность одного или более блок-участков, приказ поездного диспетчера об отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора и о свободности перегона от встречных поездов, установка устройств в направлении движения отправляемого поезда |
| Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
Б. Автоматическая блокировка - двухпутный участок
| Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры | Разрешающее показание выходного светофора | Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств) |
| Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления | Разрешающее показание выходного светофора и цифра номера пути отправления (зеленого цвета) на маршрутном указателе | То же |
| Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей | Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пункта III или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | То же |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его невозможно открыть на разрешающее показание | Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств) |
| Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора | То же | То же |
| Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора | Пригласительный сигнал на выходном светофоре, письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | То же |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону | Разрешающее показание выходного светофора | То же |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинисту ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" | То же Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи и поездная телефонограмма с соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно: Аппарат не оборудован ключом - жезлом или ключ-жезл неисправен Аппарат оборудован ключом-жезлом | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении - ключ-жезл, который перед отправлением поезда со станции вручается руководителю работ для передачи машинисту при возвращении поезда с перегона | Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции на отправление поезда Свободность одного или более блок-участков (по показаниям контрольных устройств), а также разрешение диспетчера на отправление поезда с возвращением обратно |
| Отправление поезда в случае неисправности автоблокировки | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Автоблокировка не действует" или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Приказ поездного диспетчера о закрытии автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
В. Полуавтоматическая блокировка - однопутный участок
| Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры | Разрешающее показание выходного Светофора | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда |
| Отправление задержанного или другого поезда того же направления после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора | Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
На станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление поезда
в том же направлении с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору
| Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указателями пути отправления | Разрешающее показание выходного светофора и цифра (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда |
| Отправление поезда по групповому светофору, не оборудованному маршрутным указателем пути отправления, а также при неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления | Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пункта III или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Наличие на соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону | Разрешающее показание выходного светофора | То же |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинистам ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на прием поезда Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда с толкачом, возвращающимся обратно |
| Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Ключ-жезл при запрещающем показании выходного светофора Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала согласия на отправление поезда Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на отправление поезда |
| Отправление поезда в случае неисправности полуавтоматической блокировки | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | То же |
Г. Полуавтоматическая блокировка - двухпутный участок
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры | Разрешающее показание выходного светофора | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда |
| Отправление задержанного или другого поезда после перекрытия (в том числе самопроизвольного) выходного светофора | Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда |
На станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление поезда
с согласия поездного диспетчера производится по вторично открытому выходному светофору
| Отправление поезда по групповому светофору, оборудованному маршрутным указателем пути отправления | Разрешающее показание выходного светофора и цифра (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда |
| Отправление поезда по групповому светофору, не оборудованному маршрутным указателем пути отправления, а также в случаях неисправности на групповом светофоре маршрутного указателя пути отправления | Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешение дежурного по станции с заполнением пункта III или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | То же |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону | Разрешающее показание выходного светофора | То же |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Разрешающее показание выходного светофора. На право следования в обратном направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл Письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое машинистам ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
| Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Ключ-жезл при запрещающем показании выходного светофора Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" | Наличие от соседней станции блокировочного сигнала прибытия ранее отправленного поезда Приказ поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
| Отправление поезда в случае неисправности полуавтоматической блокировки | Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Полуавтоматическая блокировка не действует" или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Для первого поезда - приказ поездного диспетчера о закрытии блокировки и переходе на телефонную связь; для последующих поездов - поездная телефонограмма от соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда |
Д. Электрожезловая система
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поездов в обычных условиях | Жезл, принадлежащий данному перегону | Наличие от соседней станции согласия на прием поезда и разрешение на изъятие жезла |
| Отправление поезда, возвращающегося с перегона обратно | То же | Наличие от соседней станции согласия на занятие перегона и разрешение на изъятие жезла |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, прицепленным к составу поезда | Машинисту ведущего локомотива вручается жезл | Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с подталкивающим локомотивом и разрешение на изъятие жезла |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону не прицепленным к составу: При развинчивающихся жезлах При отсутствии развинчивающихся жезлов | Машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла "билет", машинисту толкача – вторая часть "жезл" Письменное разрешение с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с толкачом и разрешение на изъятие жезла Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно: Аппарат оборудован ключом-жезлом Аппарат не оборудован ключом- жезлом или ключ-жезл неисправен | Машинисту ведущего локомотива - жезл, принадлежащий данному перегону, машинисту толкача - ключ-жезл Письменное разрешение с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного | Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с толкачом, возвраща-ющимся с перегона обратно, и разрешение на изъятие жезла Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда |
| Отправление поезда в случае неисправности электрожезловой системы | То же | То же |
Е. Телефонные средства связи
При телефонных средствах связи на поезда во всех случаях выдаются письменные разрешения с заполнением пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного.
Ж. Движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу
поездного диспетчера, маневровым порядком
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда посредством одного жезла | Единый жезл данного перегона | Наличие от соседней станции согласия на прием поезда |
| Отправление поезда посредством одного локомотива | Указание дежурного по станции | Наличие локомотива на станции и согласие на прием поезда дежурного по соседней станции |
| 1 | 2 | 3 |
| Отправление поезда по приказу поездного диспетчера | Приказ поездного диспетчера, переданный машинисту локомотива по радиосвязи | Свободность перегона |
| Отправление поезда маневровым порядком | Разрешение дежурного по станции, переданное машинисту локомотива в порядке, установленном ТРА станции | Наличие согласия дежурного по соседней станции на прием поезда |
При отправлении восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются письменные разрешения с заполнением пункта II.
Отправление поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи во всех случаях производится по письменному разрешению с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка "Все средства сигнализации и связи прерваны".
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Нормы и основные правила закрепления подвижного состава
1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 12 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:
1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).
1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:
1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;
1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих их груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.
При соблюдении условий, указанных в п.п. 1.2.1 и 1.2.2 применяется формула (1):
К = ( n / 200 ) ( 1,5 i + 1 ) (1)
где: К - необходимое количество тормозных башмаков;
n - количество осей в составе (группе);
i - средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;
(1,5 i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.2.3. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):
К = ( n / 200 ) ( 4 i + 1 ) (2)
где: (4 i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
1.2.4. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции.
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта автоматизированной системой расчета норм закрепления.
2. При закреплении групп вагонов, в которых число осей меньше или больше двухсот, количество башмаков исчисляется пропорционально соотношению фактического числа осей закрепляемой группы к 200 осям. При получении дробного значения количества башмаков округляется до большего целого числа.
Примеры:
а) для закрепления 80 осей группы вагонов на уклоне 0,0025 и укладывания тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) потребуется:
80 (2,5 4 + 1) / 200 = 4,4 5 тормозных башмаков;
для закрепления той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в группе нет - под вагоны данной группы с максимальной нагрузкой на ось):
80 (2,5 1,5 + 1) / 200 = 1,9 2 тормозных башмака;
б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 0,0015 потребуется:
240 (1,5 1,5 + 1) / 200 = 3,9 4 тормозных башмака;
последнее количество тормозных башмаков рассчитывается аналогично и для порожних маршрутов.
3. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указанные в п. 1 настоящего Приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.
4. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, находящихся в пределах полной длины, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.
5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего Приложения.
6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава с накатом вагонного колеса на тормозной башмак или чтобы носок полоза тормозного башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.
7. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска.
На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.
8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.
9. При сильном (более 15 м/c) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления, исчисленная в соответствии с п.1 настоящего Приложения (на каждые 200 осей закрепляемой группы), увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.
10. При закреплении локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют один тормозной башмак.
На горизонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Порядок постановки в поезда вагонов с опасными грузами
и специального технологического подвижного состава
1. Вагоны с опасными грузами при постановке в поезда в необходимых случаях должны иметь прикрытие от локомотива и между собой. Сведения об условиях перевозки опасных грузов, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом. Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия указываются грузоотправителем в перевозочных документах.
2. Постановка в поезда, отправляемые на общую сеть железных дорог, вагонов с негабаритными грузами, транспортеров, хопперов-дозаторов, думпкаров, специального несамоходного подвижного состава, локомотивов в недействующем состоянии производится в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
3. Одиночные вагоны с неисправными ходовыми частями, непригодные для следования в составе поезда, должны перевозиться к пунктам ремонта только отдельным локомотивом в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
4. Ковши для перевозки расплавленного металла и жидкого шлака, тележки для перевозки горячих слитков и мульд в груженом состоянии перевозятся только специальными поездами. Допускается в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, перевозка этого подвижного состава вместе с другими вагонами местного парка при соблюдении мер, обеспечивающих безопасность движения.
5. Вагоны с негабаритными, тяжеловесными и длинномерными грузами перевозятся по путям организаций в порядке, установленном Инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.
Отправление таких вагонов на пути железных дорог производится по правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
6. Специальный подвижной состав в поезде или с отдельным локомотивом перевозятся в нерабочем состоянии в соответствии с требованиями технической документации на этот подвижной состав. При этом порядок проверки их готовности к следованию и приведения в транспортное положение устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4